Testkörning BMW M3 E92 -fack sedan 2007 -facket
Bayersk utsändare
Den officiella testkörningen för den nya BMW M3 Megportant cabriolet på betongbanan på ett övergivet flygfält som föreslås av sig själv Och skaparna av det bayerska varumärket i Ryssland missade inte ...
Som förväntat för en kostnad mötte vi BMW M3 Materiel rent teoretiskt. Från deras seriella motsvarigheter på M3-klanen från yttre element, dörrar, stoppsignaler och ett stamlock. Resten är helt original och unik. I hängen från standarddesignen bevarades endast två delar i den bakre upphängningen och till och med då sekundär betydelse. Om elektroniska motorstyrenheter hos tredjepartstillverkare installeras på seriemaskiner, säg, samma Siemens, så på bilarna i M-serien elektroniska hjärnor i sin egen utveckling av BMW-sportenheten. På grund av vilken programmet för motordrift och alla typer av elektronisk räddning i M3 har en betydande skillnad från samma program som arbetar på vanliga boomers. Till exempel, efter att ha aktiverat det dynamiska stabiliseringssystemet (DSC) på den civila versionen av BMW, är det troligt att det kommer att rivas för att störa bilen. Men på M3, till och med i arbetsskick, kan DSC -systemet tillåta föraren att sätta bilen i en kontrollerad glid, men i en begränsad vinkel. Med den dynamiska regimen, M Dynamic BMW M3, rätten att välja den framtida trafikbanan i fulla pass föraren. Kort sagt, Treshka är redo att hänge sig åt några extrema nyanser av ägaren.
För testning försågs journalisterna med BMW M3 i kupéens kroppar och cabriolet. Den första med en mekanisk 6-växlad KP. Den andra med en ny automatisk växellåda med kodnamnet M DKG. Under maskinerna med maskiner samma V8 -motorer med en arbetsvolym på 4 liter, en kapacitet på 420 hästar och ett maximalt vridmoment på 400 Nm.
Med BMW M3 på handtaget är allt mer eller mindre tydligt. Davi på gaspedalen och sticker växlarna snabbt. Av hundratals, hoppa ut på mindre än 5 sekunder. Vill du göra en upphängning tuffare från bilen? Slå på sportläget. Trött på att räkna stötar och sömmar mellan betongplattor med ryggraden? Ett par klick på knappen på städning eller ratt och upphängningen överförs till ett komforttillstånd. Det finns ett genomsnittligt driftssätt, normen är enligt vår åsikt optimal. Den gyllene mitten är guld i alla avseenden.
För dem som gillar den aktiva enheten och den fulla kraften över utrustningen kommer BMW M3 att bli en standard i deras hantering. De som graviterar för att lugna föroreningar mellan Pathos -restauranger, M3 med en mekanisk KP kan verka för nervös, arg och för krävande för styrningen. Men med tillkomsten av en ny överföring har M DKG, även i oerfarna förare, en chans att få ett rykte som en erfaren förare med en välutvecklad reaktion.
Funktionen i den nya automatiska växellådan M DKG är att två kopplingsenheter installeras här. Den första är ansvarig för överföringen av vridmomentet när de udda överföringarna är påslagen, den andra när den jämnt slås på. Som ett resultat inträffar processen för växellåda extremt snabbt utan de minsta misslyckanden och omtänksamhet. När du sitter BMW M3 med en ny låda känner du dig som en professionell idrottsman, men dock bara på en rak linje. När man passerar ormen eller en brant sväng måste man fortfarande styra, och här förlåter inte BMW M3 fel. Även om du ständigt kan rida med systemet med dynamisk stabilisering på och berätta för alla att du flyttar uteslutande i m dynamiskt läge. Det är sant att det inte kommer att bli någon glädje från enheten, men BMW M3 har skapats uteslutande för henne.
BMW M3 ställer inte in lagerversionen, utan frukten av komplexet av den ursprungliga utvecklingen. Säg, motorn i en treshka har inget att göra med standardkraftverk. Det skapades uteslutande på bilens sportiga natur. Varje motorcylinder är utrustad med en separat gas. Samtidigt är den totala massan för M3 -motorn 15 kg mindre än den för den sex -cylinderenheten för den tidigare modellen.
Författare Dmitry Kuzmin
