Testkörning BMW M3 E92 -fack sedan 2007 -facket

Mmm

Presentationen av den nya BMW M3 började helt oväntat. Innan journalisterna hade tid att få ett jobb i stolar, få pennor och röstinspelare och förbereda sig för långa tal, blev de omedelbart inbjudna att komma bakom rattet. Välkommen till Green Hell, vänner, som Jackie Stewart gillade att säga, - Mephistopheles noter ringde i representanten för företagets röst. - Fäst bälten- och till början. Längden på den norra slingan av Nurburgring är bara 20,8 kilometer. Vi passerar dem snabbt. Väldigt snabbt. Men under resan kan vi dock helt ta reda på vilken typ av bil detta är den nya BMW M3 Coupe.
Grön flagga och väg till grönt helvete är öppen. Motorns motorbrist är ett ögonblick blockerat av nästan Nikolai-ozer kommentar i hörlurarna, men sjöarna, bryter in i ett gråt, ger inte upp och skjuter kort och kapabelt: den första civila versionen av trecylindermotorn ... Ny, högkostnad ... 105 hästkrafter per liter ... 15 kg är enklare än den sex -cylindriga motorn i den tidigare bilen ... tillverkad på samma fabrik som motorerna för BMW Sauber F1 .. .
Den lekfulla tanken blinkar att jag nästan är en lika hög Hayidfeld, Fomenko och andra himmelska. Ambitioner växer som jäst. Jag är pilot, här är en bil. På M3 är dessa fantasier desto mer ursäktande, eftersom du sitter vid rattet, bara ser en kulle på huven, mycket lik näsan i en formelmaskin. Jag har inte sett något liknande i mitt liv. M3 skiljer sig från den vanliga treshka med 80 procent ... det här av detta utsprång med näsborrarna räcker för att fånga skillnaden.
Den inre rösten, som bär nonsens på de mest olämpliga stunderna, avbryter användbar information och ger ett gammalt knäckt skämt från någonstans i djupet av det undermedvetna: Hur mycket kör du i hundra meter? - Bucks för hundra körning. BMW M3 kör 1000 meter från låg start på 23,3 sekunder. Det skulle vara trevligt att kontrollera detta av Stopwatch, men vi passerar bara den södra hårnålen - Sudkehre. Det som vanligtvis kallas bra lateralt stöd från sätena, i M3 föras till den absoluta av en sadistisk maskin för att ge midjan av Aspen perfektion. Förgäves tryckte jag fortfarande på knappen så mycket till vänster om stolen. I detta grepp stannar andningen vid en sväng och medvetandet bleknar.
De andas bara ut, och här är den norra - Nordkehre - stickande. Lätt design ... 3,8 kg per hästkrafter. M3 är unik i sitt segment: bara det har ett kol -fokus tak ... det är därför bilen inte kör - den flyger. Det är dags: vi hoppar bara ut på Flugplatz (flygfält). I den fjärde växeln accelererar en bil med 80 km/h till 120 km/h på 4,9 sekunder. Detta är enligt passet. Det känns som - det kan accelerera under denna tid till maximal hastighet. Det är sant att för att komma runt den tvekande motståndaren till Aremberg måste vi lägga till och byta till lågt. Pilens pil svängde till den röda zonen (den förändras i EMOC beroende på uppvärmningen av motorn), närmare maximalt 8400 varv / minut.
 
Historien om den tredje Emka började 1986. Den första BMW M3 skapades på grundval av BMW E30, som först släpptes med en cirkulation av 5 000 modeller, och sedan alla 18 tusen. Den andra -generation BMW M3 (E36 -uppställningen) såldes till 72 tusen, den tredje generationen (sortimentet E46) förde denna siffra till 85 000 bilar.
 
Titeln på den snabbaste och dyraste av alla BMW M3 tillhör BMW M3 GTR, byggd för att delta i American Series Lemans (ALMS). Bilen slog inte bara med sitt aggressiva utseende, utan också en kraftfull kraftenhet V8 med en volym på 4 liter, med en kapacitet på 330 kW/460 liter. med. I tävlingsversionen och 258 kW/350 liter. med. I modifieringen, som fick tillträde till verksamheten på allmänna vägar. Aremberg Factory - den traditionella platsen för bromskontroll. Vi trycker på golvet, kuddarna pressas perforerade skivor, framsidan med en diameter på 360 millimeter, de bakre 250 millimeterna .... Senare på Pitleyn kommer de, kylning, att locka uppmärksamhet med uttryckt klickning under lång tid. Var är människorna med roulette? Låt dem kontrollera: från 100 km/h till hela foten bör inte vara mer än 34 meter av bromsspåret.
 
Innan nedstigningen till Fuchsrohre's Fox lyckas kommentatorn berömma den nya Treshka -motorn igen, vars hastighet är snabbare än någon annan BMW -motor. Och en annan nick mot F1. BMW pressade de nya tre -åriga tre -till -do, som inte gör någon annan tillverkare. Mamma i M3 lyckas ge ut 200 miljoner verksamhet per sekund. Magin med siffror grävde sinnet. Och här är bara det mest komplicerade ligamentet: Metzgesfeld - Kallenhardt - Wehrseifen. Det verkar som om det i dessa underbara ord finns något med fält, bäckar och en dal. Det är synd att vi har förstört denna tyska pastoral lite och lyft de underbara däcken för BMW M3 Michelin Pilot Sport. Ta en anteckning när den kommer att köpa ett reservsats: De bakre däcken ska vara bredare. I originalet - 265/40 respektive 245/40. Diametern är 18 tum.
 
I Bergwerk -gruvan, "kväver vår talare," Korn separeras från chaffen. " Jag kunde lägga till det håret - från huvudet, köttet - från ben och själ - från kroppen. I gruvan gav förresten en gång nästan sin själ till Nicky Laud och kraschade in i en flishuggare 200 km/h. Erudition är en fiende av ambition. Jag vill omedelbart trycka på Magic MDrive -knappen, klättra in i menyn och ändra alla styvhetsinställningar för EDC -stötdämpare, motor- och rattinställningarna i ett normalt eller bekvämt tillstånd. Och då, naturligtvis, gå långsammare. Mycket tystare.
Karussell Carousel, som lyckades, krökade sedan. Vid den nyurgande karusellen kontrollerar tillverkarna vanligtvis kroppens hårdhet för vridning och drift av upphängningen. Mellan M3 -upphängningen och den vanliga treshka gemensamt - bara en detalj ... Tyvärr, hörlurarna föll i det ögonblick då kommentatorn förklarade vilken typ av detalj det var. Någon slags bagatell som en spak. Själva upphängningen är bara en monolit. Och hur jag gillar baemwash -ratten med dessa tillströmningar utan tio tolv, som ligger i sina händer av sig själva. Det är verkligen funktionen bestämmer formuläret.
 
Från karusellen till Wippermann Swing, sedan alla i Pflanzgarten Garden, där bilar hoppar och sedan slår på banan med kraft (alternativet för biltillverkarens spel att hålla sig vid liv), sedan svänga Schwalbenschwanz svälja svansen och bryta ut i prickande höjder För att äntligen verifiera perfekt aerodynamik och en kurs maskinens stabilitet.
Slutet.
Jag gratulerar dig i slutet av en virtuell testkörning, ”sa en röst i hörlurarna. Skärmen gick ut. Det var ljus i hallen. Journalister tog igen ut de avslappnade handtagen och anteckningsböckerna. De var tvungna att förmedla sina intryck av den fantastiska BMW M3 -bilen till läsarna.
P. S. Если вы думаете, что все вышеизложенные достоинства M3 тоже виртуальные, то это зря. Ведь на следующий день после виртуального тест-драйва по Нюрбургрингу эти же журналисты, включая вашего покорного слугу, абсолютно реально испытывали M3 на гоночной трассе Ascari. Хотите детальное описание этой тоже адской трассы и поведения на ней BMW M3? Читайте Автопилот!
BMW M3 COUPE
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, V8
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 3999
МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ/МИН) 420 ПРИ 8300
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 400 ПРИ 3900
ПРИВОД ЗАДНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ АКПП
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4615/1804/1418
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1655
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 250 (ОГРАНИЧЕНА ЭЛЕКТРОНИКОЙ)
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 4,8
РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ, Л/100 КМ) 12,4
ЦЕНА В МОСКВЕ ОТ 71 900
 
ТЕЗИСЫ ВДОГОНКУ
1 АВТОМОБИЛЬ С 420 ЛОШАДЯМИ ПОД КАПОТОМ -- ПО СЕГОДНЯШНИМ МЕРКАМ ЭТО СРЕДНИЙ ПАЛЕЦ ЛУЖКОВСКИМ ПЛАНАМ ПОВЫСИТЬ СТАВКИ ТРАНСПОРТНОГО НАЛОГА.
2 ЭМ. МАНУЭЛЬ -- ЗАГОЛОВОК К ТЕКСТУ ОБ М3. МОЩЬ И МАНУАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ -- НАСТОЯЩАЯ СТРАСТЬ.
3 РОЛИК, ДОСТУПНЫЙ ТОЛЬКО В ШОУ-РУМАХ. НИК ХАЙЛДФИЛД МЕНЯЕТСЯ МЕСТАМИ С ОБЫЧНЫМ ВЛАДЕЛЬЦЕМ М3. ИДЕЯ: М3 КРУТОЙ, КАК БОЛИД F1, НО ГОДИТСЯ И ДЛЯ ПРОСТОГО АСФАЛЬТА.
4 М3 МОЖЕТ БЫТЬ ЛЮБОГО ЦВЕТА -- ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ОН ГОНОЧНЫЙ. MELBOURNE RED, JEREZ BLACK, INTERLAGOS BLUE ИЛИ SILVERSTONE СЕРЕБРИСТЫЙ.
ТЕКСТ ХАСАН ГАНИЕВ
ФОТО BMW AG
 

Källa: "Autopilot"