Testkörning BMW M3 E92 -fack sedan 2007 -facket

Improvisation om ämnet m

Alla BMW: er som har lämnat motorskortenheten skiljer bokstäverna i bokstaven M och enastående körkvaliteter. Vadim Nikishev träffade St. Petersburg -fans av varumärket och deras skärpade enheter. Foto: Alexander Batyr.
 
Före oss är tre M3 - inte liknar varandra. Olika generationer och kroppar och, viktigast av allt, med en individuell inställning till förfining.
M-varv
Ägaren till bilen tackar för hjälp av Anatoly, Arsyonov Andrei (GNOM), Sergey (chef för Racing Club Station för installation av motorn). Tack till BMW Service Baykov för att ha ställt in motorn - i synnerhet Tsvetkov Andrey och chefen för stationen Blazhchuk Vladimir.
Ridning i glidande (drift) - Hur oberoende disciplin dök upp i Japan, och många bilar har associerats med asiatiska idrottsars för drift. Men den gamla BMW M3 är inte värre - finslipad kontrollbarhet, bakre hjuldrivning, liten massa och brist på vårdnadselektronik låter dig förbereda bilar för tävlingar på till och med internationell nivå. För en fullfjädrad driftbil räcker det bara inte: trots allt, till skillnad från japanska boost-tändare, kommer det inte att fungera för att öka motorns avkastning på motorn en och en halv gånger. Receptet för BMW 3 E30 -serien sedan, ursprungligen utrustat med en 2,5 -liter M50 -motor, hittades av misstag.
Bilen köptes med ett öga på tävlingarna i en rak linje och för att köra i en drift. Den billiga, en begagnad treshka, av ovanstående skäl, närmade sig perfekt, men bara en äldre motor kunde inte testa testerna och avgick.
Omedelbart fanns en kraftenhet från den första generationen M5 cirka sex cylindrar och 286 hästkrafter. Är motorfacket trångt? Det är inte skrämmande -i St Petersburg BMW Racing Club, de hanterade detta och gjorde en ny underram, panelen på framsidan och huven. Medan det är metall, men planen att installera en komposit. Motorinställningen genomfördes redan i BMW -servicecentret på Baykov - efter en liten intervention ökade kraften till 315 hk. Accelerationstiden från en plats till 100 km/h minskade till 4,6-4,8 s. Där förde de också chassit och växellådan, där huvudparet 3,91 och differential med 25% lås dök upp.
Salongen är inte: för minsta massa blev de av med den bakre soffan och klädseln. Förarens hink kan kallas sport utan att sträcka, den är baserad på plastskalet på sätet från rallybilen och flodlogotypen flaunts på klädseln. Idrottare hjälpte också till med installationen av säkerhetsramen, vilket ökade kroppens hårdhet. Så att den nya motorn inte lider av föregångarens öde, den behöver ett öga och ett öga: Ytterligare enheter dök upp på panelen. De kommer att bli ännu mer nödvändiga senare, när TurboTkitis dyker upp på motorn och kraften kommer att öka till ett halvt hundra hästkrafter.
M-klassiker
Modern EMCI från den tredje serien Races av Advanced Wings, dubbel ljuddämparrör och en ädla basknöjd, jag vet att den nya M3 E92 -serien redan fladdar V8 -motorn - men detta, ser du, är fortfarande ovanligt. Och det glömde på något sätt att från det ögonblick som den första Emka dök upp 1985 fram till 1992 placerades fyrcylindriga motorer med en volym av 2,3 liter och 2,5 liter på den (på versionerna av sporten av Evolys). Ändå har vi en modell av E30-serien med en 215-hästkrafter fyra, och till och med med en öppen kropp! Endast 768 stycken släpptes laddade konvertibler - det är inte förvånande att ägaren ville returnera sitt ursprungliga utseende. Det var inte lätt att göra. Bilen hittades i Moskva av misstag: strax innan han åkte till huvudstaden för att inspektera analogerna såg han på webbplatsen för begagnade bilar och såg det nyutvecklade tillkännagivandet för försäljning av Emka-kabilett. Tillståndet för det unika var genomsnittet, dess restaurering var tvungen att spendera mycket tid och pengar. Men nu återstår det bara för att få några detaljer till minnet, varefter bilen säkert kan exponeras även i ett företagsmuseum.
Genreens renhet tvingar sig att bevara kraften, upphängningsinställningarna och det typiska ljuset på strålkastare - som många tuners är redo att ersätta med Xenon. Det fanns en infödd växellåda med en inverterad inkluderingskrets: den traditionella platsen är den första, den andra - den första är arvet från ringen BMW på 1980 -talet. Kraftenhetens kapacitet är nu värda, men bilen drivs inte in i svansen och manen. De återställer inte klassikerna för det!
Du kan läsa mer om den här bilen genom att klicka på länken.
M-förbättring
Och slutligen är den mest moderna och tekniskt perfekta bilen från Trinity M3 E46 Coupe. Vad, enligt din åsikt, ska kapaciteten ha en bil för varje dag? Det visar sig att inte alla som köpte M3, 343 hk. Det verkade för ägaren till denna inställningsbil att bilen inte körde - det fanns inte tillräckligt med dragkraft. Så motorn förvärvade en Wortek -kompressor med vattenkylning, som på en gång tillsatte 140 hk, ögonblicket ökade till 450 N.M. Det sista systemet som förlorade neutralisatorer och ett lätt svänghjul gav sitt bidrag till motorprestanda. Standardkopplingen kunde inte överföra en sådan ström av kraft - den ersattes av två -disc zachis. Överföringen är en svag länk i denna inslagna bil, växellåda och växellådan tål ibland inte belastningarna. De misslyckade enheterna återställer regelbundet, men samtidigt letar de envist efter en annan lösning på problemet.
De tog allvarligt bromssystemet. Tack vare de främre 8-kolvbromsarna gjorda av aluminiumlegering och 4-kolv bak (mekanismer från MD-komponenter, ferodo rasande kuddar) är bromsdynamiken inte mindre imponerande än överklockning. Sckning är så bra att när bromsningen är orolig inte så mycket för hindret framför, utan för vem som markerar aktern. När allt kommer omkring, många ägare av kraftfulla utländska bilar vill sitta på svansen på denna M3, och dess bromsavstånd kan vara för kort för dem
En spiraljusterbar KW -upphängning erbjuder inställningar för en relativt bekväm stadstur och en kompromisslös racing. Det senare är mycket relevant eftersom bilen som berövas elektroniska tyglar nu får många fler officiella 250 km/h. Hur mycket - det är inte känt, genomförde inte instrumentella mätningar. Men på motorvägen på den femte växeln tas hastighetsmätaren bort till 290 km/h, på den sjätte pilen vilar på begränsaren - 300 km/h. För att kupén ska kasta in i sitt verkliga element - hastighet - är ett kroppssats installerat av Hamann. Han förstärkte inte bara sitt utseende, utan förbättrade också tydligt aerodynamiken i en sportbil.
Denna M3 är kanske inte ett exempel på en rimlig tillräcklighet, men BMW uppfördes till graden av slogan: med nöje vid ratten. Nöje för varje dag, för vardagar och helg. Men var och en av de tre Emocks är en klassisk cabriolet, en drivbil med en implanterad motor och ett kraftfullt fack -en ryttare själv och som ett exempel på en kompetent förfining med ett högt resultat.
 
  
 

Källa: Tidningen "kör"