Testkörning BMW M3 E92 -fack sedan 2007 -facket

Kupé av affärsklass

För klienten på den bayerska motorfabriken fungerade Audi S5 som en röd trasa, och en desperat lopp började mellan oss ...
Genom att genomföra en enda testkörning av det senaste Audi S5 -facket jämförde vi av misstag Eska med dess starkaste motståndare och svarta fiende från den sista generationen av E92 BMW M3 Supercope. Men första saker först ...
Utseendet på ett fack med fyra ringar på huven vi hade väntat länge och äntligen väntat. Före oss är Audi A5, byggd på den nya plattformen för A4 -familjen. I mitten av 90-talet producerade Audi en 3-dörrsluckor, men huvudvikten i Ingolstadt var alltid på universals. Den legendariska Audi S2-förberedelsen Porsche, sedan 380-hästkraften RS4 båda modellerna utrustades uteslutande av Avant Body. Och här har vi ett riktigt 2-dörrsrum och även med S5-typskylten. Under huven på 354-hästkraften 4.2 V8 FSI-motor, som i olika variationer är installerade på nästan alla Audi-modeller, med undantag för spädbarn A3 och TT.
Formgivarna som byggde A5 hade en mycket ansvarsfull uppgift att skapa andelarna av det klassiska facket, annars kunde köpare inte förstå innovationer, eftersom det finns en yngre bror i TT -personen, men samtidigt göra en originalform, för för Den traditionella enkla stilen i Audi har inte förångat någonting på länge, utöver tristess och önskan att gäspa. Dessutom skulle A5 förbereda allmänheten i uppkomsten av en ny generation av A4 sedan av den bästa säljande Audi -modellen. Så kupésatserna gjordes mycket stora.
Efter att ha undersökt A5 med beroende, kan man inte annat än erkänna att arbetet utförde perfekt: en grupp designers under ledning av Walter de Strong klarade sin uppgift väl. Kanske verkar ESCA något tungt på grund av alltför uppblåsta val av hjul, där till och med 18-tums hjul går förlorade, men detta är redan en nit-plockning. Facket ser väldigt dynamiskt ut, vilket inte har varit för Audi på länge, men det är igenkännbart. Vad är den vågiga sidelinjen av naken erotik! Lägg till charm led cilia, som ett fack R8.
Interiören är dekorerad i en traditionell Audi -stil. Exakt samma MMI -system är installerat på Senior Models A6, A8 och på Q7 SUV. Hanteringen vid första anblicken verkar ganska komplicerat på grund av överflödet av knappar med giftig röd bakgrundsbelysning. Men efter ett par timmars aktiv användning av navigering och andra funktioner med MMI hittar du ett gemensamt språk och då orsakar det inga klagomål, allt är intuitivt förstått än tack vare en stor och kontrasterande skärm med ett överflöd av ytterligare information.
Rattet, fåtöljer och i allmänhet är ergonomi också väl bekanta från andra Audi, så du behöver inte vänja dig till det. Utan att försena fallet i en lång låda trycker jag på startmotorn på den centrala tunneln och på vägen. Smidigt rörelse (S5 säljs endast med mekanik, andra lådor är ännu inte tillgängliga för Eska), en elektronisk handbroms hjälper på väg, som håller bilen när den stannar och släpps när den berörs. Med lugn körning hjälper detta mycket, men med snabba start är det bättre att göra allt själv utan hjälp av automatisering. När allt kommer omkring är S5 uppenbarligen inte för en uppmätt körning? Ja och nej.
Att rida på facket gör lugnt inga svårigheter att motoren gör att du kan växla genom växellådan, eller till och med genom två. Långflödeskoppling stör något, men Volkswagen Group har redan varit van vid det i flera års regelbundna tester av bilar. Om du går noggrant, tryck inte på gasen mer än en tredjedel och inte höjer hastigheter över 3 000 märken, har vi ett bekvämt och bekvämt fack för varje dag, den genomsnittliga bränsleförbrukningen har bara 12-14 liter per hundra. Ekonomisk ridning hjälps av en elektronisk ledtråd som visar vilken växellåda som nu är påslagen och vilken som är värt att byta till. Dessutom är hans uppgift att rädda bränsle, därför, när han accelererar på golvet, tystar han tills varvens pil når den röda zonen, men när han lugnt kör, rekommenderar han regelbundet att hoppa över steget. När man bromsar, påminner Soufler fördelarna med bromsning av motorn.
Men du kan inte bara spara. Född måste flyga! Gas till golvet! Det är omöjligt att säga att acceleration på S5 är fascinerande, men när du tittar på hastighetsmätaren förstår du att känslor har lurats. Hastigheten är betydligt högre än den förväntade. Programmen klamrar sig perfekt till varandra, och det är möjligt att överstiga 220 km/h av misstag, förutsatt att hastigheten inte överstiger 160 km/h tillåtet på Moskva -ringvägen. Motorn utövar ärligt de deklarerade 354 hk. Och arbetsvolymen på 4,2 liter, som lätt tvingas upp till 420 hästar, tillåter inte att tvivla på det perky temperamentet. Samtidigt bevaras komfort och tystnad i kabinen, som om du inte hanterar ett sportfack, utan en kraftfull affärsklass sedan. Kanske till och med Audi sedan Den föregående generationen S4 uppfattades som en mer sportbil. För att slutföra sensationen saknar de fem ett saftigt soundtrack. En karakteristisk gurgle, karakteristisk för alla åttor, hörs endast, konstigt nog, på botten, upp till 2000 varv / minut. Ovanför ljudet från motorn sjunker i en vanlig brumma och högkvalitativ ljudisolering. Även när du accelererar i golvet måste du ständigt övervaka varvometern för det och titta på motorn kommer att rusa in i begränsaren, men du kommer inte att höra detta. I en stängd bil känner du dig som en första klass passagerare utan tvekan tillförlitlig tysk Lufthansa. Ingenting i stugan kommer att knaka, och inte oegentligheterna eller obemärkt på natten S5 -poliserna passerar med verkligt ariskt motstånd. Det verkar som om det är nästan omöjligt att uppnå en nedbrytning av avstängningen. Men kroppens mynt kan vara mindre. Хотя это вопрос приоритетов. Для повседневной езды по дорогам вроде московских настройка подвески практически идеальна, а вот спортивная управляемость, которую ждешь от любой машины с шильдиком Audi S, здесь отодвинута на второй план.
Если войти в поворот с превышением скорости, то эска банально соскользнет наружу передними колесами, и сделать с этим что-то будет очень сложно неоптимальная развесовка с мотором V8 перед передней осью дает о себе знать. В сравнении с предыдущим поколением Audi A4 на пятерке переделали трансмиссию, что позволило несколько улучшить ситуацию, сместили баланс межосевого дифференциала в пользу задней оси (стандартное распределение крутящего момента ХХ/ХХ), но полностью победить недостаточную поворачиваемость так и не удалось.
Дуэль, только дуэль
Och under degen, som ett piano i buskarna, hittade vi en av de första ägarna av den senaste BMW M3 i Moskva. För klienten på den bayerska motorfabriken fungerade Audi S5 som en röd trasa, och en desperat ras började mellan oss. Som 354 HP kommer att visa sig. I kombination med quattro mot 420 bayerska hästar på bakre hjuldrift?
Ingen ville medge, och som ett resultat förvandlades vanliga Pokatushki till en riktig duell av idrottsmän. Ursprungligen ville vi ordna en konfrontation mellan de två tyskarna, men det visade sig vara mycket relativt. Intrycket var att i ett hörn av ringen var en mager boxare i lättvikt, och en Sumo -fighter kom ut mot honom. Naturligtvis är skillnaderna mellan bilarna något överdrivna, men essensen är detta. BMW M3 Lätt sportbil. Perfekt balanserad och skapad för tävlingsbanan. Motorn fördrivs inuti hjulbasen, Kevland -taket och huven som skapar nästan perfekt viktning och det låga tyngdpunkten. BMW -hantering är ojämförlig att bilen är tydligt kör, och det är värt att stänga av stabiliseringssystemet, eftersom glidningen inte kommer att komma länge. Med Emka måste du hålla örat i vägen, och sedan kommer bilen att återbetala med en magnifik enhet. Kranens kranar är minimala, och upphängningen, som vanligt i BMW, är tandläkare. Överföringen av stötdämpare till en bekväm löser situationen något räddar situationen, men Bavar är oerhört långt ifrån verklig komfort som Audi S5 lyser.
Audi S5 är mer formbar och mjuk. Men det kan inte kallas en svag. När jag börjar från en plats, även på våt, för att inte tala strö med snöboll, asfalt, ger ESCA inte M3 den minsta chansen. Gamla Torsen spelar regelbundet vridmomentet mellan axlarna, och Audi flyger framåt som en kula. Den mjuka fjädring och misslyckade viktning S5 tvingas minska hastigheten före svängen, men accelerationen kan också börja tidigare, nästan utan rädsla för att glida och med otrolig acceleration, vilket är otillgängligt för Bavarz under slush. Dessutom, med ett funktionshindrat Audi -stabiliseringssystem, gör det möjligt att storma svängar i en rally -stil: bromsning framför svängen, provokation av drift och glida med alla hjul för nästan hela bågen. Det blir tillräckligt snabbt och mycket imponerande.
Och naturligtvis, när man väljer någon bil, är den sista faktorn dess pris. Här, mellan rivalerna, luktar inte pariteten. Den grundläggande konfigurationen för Audi S5 kostar 64 953 euro (2 311 170 rubel), medan priserna för BMW M3 börjar på 2 516 500 rubel. Du kan enkelt få båda bilarna för ytterligare 200-500 tusen rubel, men i det här fallet förändras inte drivkrafterna för de drivande egenskaperna från detta.
Vi gick inte förbi och den praktiska sidan av frågan om storleken på stammen och salonger mellan M3 och S5 nästan jämlikhet. När det gäller utseendet är detta en fråga om beroende. BMW ser mer stekning ut, och en puckel på huven antyder tydligt den oskäliga motorn, som om turboladdade var dold under den. Du kan identifiera S5 främst av den underskattade främre stötfångaren och typskyltarna. Det finns inga fler identifieringsmärken, och de behövs inte här, det finns inget riktigt extremt i S5 i huvudsak. Bara en kraftfull och mycket elastisk motor, medan M3 är en karismatisk sportbil, som kommer att vara få på ringspåret som en Nordschlyife. På vintern är det bättre att bevara en sådan bil i garaget, flytta till en allhjulsdrift tre -wing och ännu bättre till X3 eller X5. Audi är en magnifik kraftfull bil för varje dag. Och för dem som vill köra fyra ringar för att tillhandahålla BMW i en ärlig kamp på torr asfalt måste du vänta på RS5 -superkopet, vars utseende förväntas 2008 ...
Text: Leonid Pavlov
Vad kommer blondinen att säga?
Du gillar att rida, som de säger, kärlek och navigera i Kurkino, tidigt på morgonen, på gatan utan namn, när fönstret är otäck noll eller antingen snö eller regn. Uppgiften är ärligt talat inte lätt, särskilt för blondinen, men för testkörningen för den nya Audi S5 -modellen bör du prova ...
Och så verkade hon på grund av svängen, så ny, röd, blinkade en blinkers och flög bort och visade vägen till scenen. Jag var bara tvungen att vila på den högra pedalen på golvet för att inte förlora sin guide, och hoppas att damen med en barnvagn kommer att sakta ner vid övergången och notera inte bara det röda mirakelet för tekniken, i en skid, som ingår i svängen på det röda ljuset framför näsan, men också den stora den vita vagnen bakom, som desperat försöker att inte hålla sig bakom ånglokomotivet.
Och bakom denna skönhet är inte en typisk Audi ganska smal, aggressiv bakljus, 4 avgasrör, en elegant krökt stamlinje, mycket framgångsrikt inte som ... rovdjur, låg och bred munstycke, i kombination med röd färg, naturligtvis mentalt mentalt Tolererar mentalt mentalt är jag någonstans i söder, till Mountain Serpentine, men tyvärr ... Även om Kurkinskoye Highway i sin form påminner mycket om det, om du stänger ögonen för slush och andra inkonsekvenser för naturliga semester ...
Jag kommer bakom rattet. Knappen tar bort den elektromekaniska handbromsen. ESP -systemet är noggrant inaktiverat av den professionella raceren i Vasya, som just hade lämnat förarsätet. Rörd ...
Bekväma sportstolar, en elegant instrumentpaneldesign, många knappar och kontrollknoppar av superbostäder Hi-Fi Information och underhållningssystemnavigering, DVD, radio, TV och allt detta från Bang & Olufsen ...
Den första obehagliga överraskningen av överföringsomkopplaren endast med en helt pressad koppling ... till och med Lamborgini förgav mig klackar och kopplingspedal, som inte nådde golvet ... Det andra överraskande ögonblicket var en mycket smidig, osportande uppsättning hastighet. Som en bilist berättade för mig, stolt skryter med sina inställda 300 -tal ja, han accelererar långsamt, men då kommer du inte att stoppa det! Det var detta uttalande som var oförenligt med en sportbil som kom till mig när jag äntligen spridit att jag knappast var bromsad innan jag vände. Senare, efter att ha tittat på det tekniska passet, blev det tydligt att det orsakades av massan av bilen 1 700 (!!) kg, på grund av vilket det inte känns i detta vackra fack av dess 4,2 liter, V8 och 354 hästkrafter. ..
En annan obehaglig bagatell på 7 tusen smarta bilar dumpar själva momentumet: känslan är inte trevlig som om det tredje benet trycker på bromspedalen i det mest oöverträffade ögonblicket ...
Men med tanke på det faktum att när vi köper ett fack väljer vi ofta inte funktionalitet, körningskvaliteter och säkerhet, men som om det var mer kraftfullt att åka den längs de älskade stadens centrala gator (och den kvinnliga halvan av bilägarna är i allmänhet guidad i att välja en bil, och vi bryr oss inte om vridmomentet för ögonblicket och platsen för framaxelns skillnad) antingen lyckades Audi göra en verkligt snygg kupé, som jag är säker på att kan observeras nästa sommar på Gator i Moskva under kontroll av oss, blondiner som, glatt korsade på våren från deras vinter jeep till något nytt.
Specifikationer
Kropp
BMW M3 Audi S5 -bil
Kroppstyp 2-dörrkupé 2-dörrfack
Antal platser 4 4
Stamvolym, L 430 455
Utrustad massa, KG 1580 1630
Full Mass, KG 2080 2130
Längd, mm 4615 4635
Bredd, mm 1817 1854
Höjd, mm 1418 1369
Wheel Base, MM 2761 2751
Vägrensning, MM 130 130
Motor
Typen av bensin, med distribuerad bränsleinsprutningsbensin, direkt bränsleinsprutning
Front Location, i längdriktningen framför, i längdriktningen
Plats och antal cylindrar V8 V8
Arbetsvolym, CM 3999 4163
Cylinderdiameter/kolvslag, MM 92/75.2 84.5/92.8
Komprimeringsgrad 10.2 11
Antalet ventiler per cylinder 4 4
Maximal Power, L.S./K/min 420/8300 354/7000
Maximal vridmoment, NM/RPM 400/3900 440/3500
Överföring
Växellåda 6-växlad mekanisk 6-växlad mekanisk
Den bakre enheten med ett differentiellt lås är fullt med en asymmetrisk differentiell torsen
Den främre upphängningen är oberoende, McPherson är oberoende, två
Den bakre upphängningen är oberoende, multi -länk oberoende, multi -länk
Frambromsar Disco Ventilated Circuit
Bakre bromsar disco ventilerad krets
Däck 225/40R18 framför och 265/40 Zr 18 bakom 225/40R18
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 250 250
Accelerationstid 0-100 km/h, med 4,9 5.1
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 17.9 17.8
landscykel 9.2 9.2
blandad cykel 12.4 12.4
Bränsletankkapacitet, L 63 63
Bränsle AI-95 bensin AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Källa: Carclub.ru