Testkörning BMW M3 E92 -fack sedan 2007 -facket

Transplantation

Den här gången var syftet med experimenten av den berömda tunaren Richard Hamann en läroboks idrottsman från München - M3 -kupén. Bilen förtjänade World-berömmelse tack vare sina chassier och körkvaliteter, men naturligtvis kunde han inte göra anspråk på titeln Supercar med en 3,2-liters in-line sex. Därför kokt i operationssalen. Platsen för Compact In-Line Six togs av 5-liters V8 V8 från M-Motorsport, som kännarna beundrade den underbara BMW M5 och särskilt på den magnifika rodteren av Z8. För att transplantera en fullständig storlek V8 måste naturligtvis motorfacket för seriell M3 omarbetas noggrant. Hamann -experter klippte ut de nödvändiga urtagningarna i stödramen för kroppens främre volym och implanterade sedan ursprungliga element, samtidigt som kroppen förstärkte kroppen. Som ett resultat flyttades till och med monteringspunkterna för upphängningsställen ett par centimeter, lite skiftade framåt och den främre stötfångaren - det var nödvändigt att inte bara placera själva motorn, utan också radiatorerna i motsvarande storlekar. I allmänhet är denna procedur ganska värd den mest verkliga biltillverkaren, som Hamann officiellt anses.

Det var inte första gången att fästa en V-formad motor under huven M3-företaget hade redan en unik upplevelse i implantation i tarmarna i den 3: e serien i Giant 6.1-liters V12 (se nr 11, 2001)! (Förresten, det var med den sensationella modellen Laguna Seca Hamann att han började öva på att transplantera vingdörrarna till dess bilar.) Men om du presenterar ett medelklassfack med V12-motorn, är det extremt svårt, sedan M3 C V8 M-Motorsport är ganska logiskt. Sedan debuten av den nuvarande M3 (E46) år 2000 krävde många fans av bayerska bilar, särskilt i USA, bokstavligen en 8-cylindrig version av modellen. Och det var logiskt, eftersom samma Mercedes är utrustad med en V8 CLK -motor - en direkt konkurrent M3. BMW själv började gravitera till ett sådant beslut och släppte till och med en extrem 8-cylinder M3 GTR. Men det var ett litet parti för homologation i Alms för utländska tävlingsmästerskap.

Bilen hade ett minimum av serien och var i allmänhet inte lämplig för vägdrift. Som ett resultat uttalade Müncheningenjörer officiellt: i den nuvarande generationen V8 på M3 kommer inte att visas. Därför orsakade den helt verkliga och enligt Hamann den icke-kontrollerade processen för anpassning av 8-cylindrig enhet till M3 ökade intressen för experter. Hamann upplever särskilt stolthet över att han hjälpte till att gå i uppfyllelse mot de mest ihållande fansen av M3+V8 -konceptet, och därför visas huvudpersonen i Las Vegas Wings -modellen offentligt. En enorm röd platta V8 -flaunts i ett glasfönster - en enorm glaserad halsringning inramad av kol görs i huven: Eftersom det är V8 under huven M3 och är den viktigaste visiret av bilen, så låt alla se denna upprörelse! När allt kommer omkring, om M3 -kroppen helt enkelt är dekorerad med V8 -namn, kan detta bara håna många tredje partyobservatörer: här, säger de, ett dyk, som inte är medveten om att det inte finns någon sådan kombination i naturen. Och så allt ärligt: \u200b\u200bfullständig transparens!

För att ytterligare förbättra den visuella effekten av M3 -omvandlingar och ge dess utseende en likhet med superbilar, Las Vegas Wings, liksom föregående Laguna Seca och San Diego Express (se nr 9, 2003), och vingdörrarna presenterades . Kärnan började helt motsvara namnet. I patenterade Hamann -teknologier för att flytta seriedörrar från sin standardplats på takets främre rack visas fler och fler fläktar. Tuninger utarbetade en enkel och inte särskilt dyr procedur, som ett resultat av vilken bilen, när man öppnar dörrar, orsakar en bokstavligen fantastisk reaktion från andra. Vingarna som rör sig i bågen är fascinerande med deras elegans! Hamann kan sy dessa underbara dörrar till alla fack i den tredje serien och förvandla en vanlig bil till en magnet som lockar till förbipasserande. Och moderna datorprogram låter dig beräkna platserna för att fästa nya slingor med sådan noggrannhet att de bevingade dörrarna kommer in i öppningarna och låsar perfekt. Samtidigt förändras varken standarddörrarna eller glaset i dem. Till och med ett fast dövljud som kännetecknas av BMW -maskiner bevaras! Och de inre dörrhandtagen, ursprungligen designade för svängdörrar, är inte mindre praktiska när du tar underifrån och sedan drar ner och inte i sidled. Men det mest fantastiska är att ett sådant djärvt beslut godkänns av den oförstörbara tyska Tuv - Hamanns vingar har ett certifikat för överensstämmelse!

En detaljerad beskrivning av alla stilistiska tillbehör, som är så generöst begåvad med Las Vegas Wings, skulle ta mer än en sida. Denna plast-aluminiumarkitektur kan övervägas på bilden. Alla element kan dessutom installeras på den vanliga BMW i den 3: e serien, dessutom, långt ifrån allt detta aggressiva Hamann -designpaket, ser det harmonisk eller mycket klass. Las Vegas Wings erövrar sina tekniska och tekniska lösningar, men den verifierade stilen på den ursprungliga maskinen behöver ibland inte vara söt, eftersom huvuduppgiften för en inställningskropp är att ändra utseendet på en seriell bil så mycket som möjligt .. .

Egenskaperna hos serien V8 (400 hk och 500 nm) har alltid betraktats som tillräckliga, om inte mer för fans av den mest dynamiska körningen. Men Richard Hamann tror att denna elit, enligt många, samlas på strömmen och sparar på komponenter. Därför slutfördes till och med den berömda motorn från M-Motorsport. Efter att ha lämnat motorns arbetsvolym och nästan utan att röra vid insidan, begränsade Hamann -experter sig till att modifiera intagssystemet, förse det med ett racingluftfilter, ersätta den elektroniska kontrollenheten och naturligtvis installera speciella katalysatorer och muffel i avgaserna systemet. Och sådana åtgärder ledde till ett konkret resultat: doping från Hamann tillät 485 hk. och 555 nm. Naturligtvis ökade de stora V8 och många stilistiska tillbehör massan av Las Vegas -vingar exakt till Centner jämfört med serien M3. Men trots allt ökade kapaciteten med 142 hk, och det mest imponerande är att begäret ökade med nästan 200 nm, det vill säga med 60%! Det finns ingen tvekan om att odlas av Hamann M3 V8 hänvisar till en helt annan kategori än den grundläggande M3. Detta är en fullständig representant för eliten: acceleration till hundratals 4 s och den maximala hastigheten på 315 km/h betyder att bevingade dörrar öppnar dig bakom rattet i en riktig superbil!

Men, som alla kraftfulla BMW, ”delar vår testpilot Denis Moren de första intryck,” Denna radikala version bryr sig inte vid stadskörningen. Vid begränsade hastigheter för komfort och lätthet är bilen helt identisk med alla minsta tre -lacker. En mjuk kopplingspedal, en matningsratt, en upphängning, tappert sväljer oegentligheter, ger samma utmärkta komfort som de flesta bimmer. Naturligtvis, redan i detta uppvärmningsstadium är det omöjligt att inte märka motorns speciella teknik. Det är uteslutande elastiskt - eftersom 2000 rpm V8 är mycket flitig.

Starten från platsen i kullen på det högsta, VI -utrustningen är ett fokus som jag gillade att göra det på Z8 - med denna tvingade motor ännu mer smidig och spektakulär! Upp till 3500 rpm överskrider inte ljudet från en fungerande motor (även med sportljuddämpare) ljudnivån i salongen på den genomsnittliga sedan. Tillsammans med V8 migrerade växellådan som är känd för specialister också hit (endast med ännu mer korta drag), vilket innebär att växling inträffar med fantastisk tydlighet och kräver mycket mindre fysisk ansträngning än en vanlig bil! Med andra ord, kompromisningen av att ställa in Hamann minskar inte delen av givaren M3 - en mycket bekväm bil för vardagens drift.

... Den obsessiva ljusa platsen för en enorm motor framför pilotens ögon är som en röd trasa för en tjur! Jag klickar mer på höger pedal och demonen kommer till liv under huven. Trots att III -växeln ingår, rycks bakaxeln nervöst åt höger och vänster och en kraftfull spurt börjar. Och hur är det med jag och II -program? Åh, ja, Herr Hamann och gjorde verkligen rabiesinjektion! Suddling med en fruktansvärd missillansering accelererar bilen så hårt och med så allvarlig överbelastning som jag kan säga direkt: det är ganska jämförbart att accelerera med klassiska superbilar med deras V12! Dessutom vet den rastlösa bayerska V8 inte misslyckande - det påskyndar uteslutande bilen från 2000 rpm - en mycket sällsynt fullhet med dragkraft. Tuningeren var till och med tvungen att applicera den bakre självlåsande differentialen (40%), men under påverkan av enorma kraft strävar de drivande hjulen fortfarande att bläddra oberoende, vilket kräver avgörande åtgärder från rattet. I dessa ögonblick av våldsam överklockning bör du inte tänka på hur mycket hästkrafter den här maskinen har och varför plötsligt, enligt accelerationens känslor, visar det sig vara mycket starkare än kraftfullare modeller. Överbelastningarna som känns av slädarna och hastighetens intensitet beror på så många faktorer, och enligt deras kombination kan Las Vegas -vingar sättas i nivå med de mest galna modellerna. Det här är en galen sprinter!

Motorns slutförande och särskilt de nya Hamann -ljuddämparna berövade M -motorsportenheten av sin berömda röst - en sådan intelligent metallisk kvittring, samtidigt sofistikerad och hög (se nr 11, 2000, nr 9, 2002). Naturligtvis verkar Hamann -tvångsmotorn också piloten med rik bas, i höga hastigheter som vänder sig till högre, ringande anteckningar. Men dess ljud är mindre pikant och mindre intrikat, det, till vår överraskning, oförskämd, mer banal och ännu tystare än för de nämnda M-Motorsport-motorerna.

Men Hamann lyckades ge motorn en ny, vågig disposition. M-motorsportmotorn kännetecknas av en uttalad linjär egenskap: ökningen av dragkraft sker kraftfullt, men gradvis. Och V8 från Hamann, utan att ha tappat fanatisk dragkraft, blev smittade av hårda skurar. Vid 4000 rpm exploderar motorn med en stormig tillströmning av kraft, som om en högtrycksturbin har anslutit sig. Motorn möter också en brutal drivkraft på baksidan av 2500 varv / minut i växlarna, processen att ställa in varv är mycket snabbare än standardenhetens. Det är karakteristiskt att motorn vid de högsta revolutionerna behåller mycket mer energi: även vid 7000 varv / minut känns det tydligt att det fortfarande finns en strömförsörjning! Ja, och du kan vrida motorn till högre värden- till exempel i vår bil är det lite mer än 8000 rpm. Hamann anser att detta är den bästa gränsen. Men för särskilt temperamentalägare kan företaget göra en ännu högre hastighetsenhet! Därför finns det ingen röd zon på Hamann -märket varvare - allt enligt en individuell ordning. Sådana betydande förändringar i beteendet hos motorn förändrar radikalt pilotstilen, gör det ännu mer brännande!

Det verkar för mig att detta är ett intressant psykologiskt drag, säger Denis Moren. - När piloten ständigt är i synfältet för en fungerande motor bildas en viss mental anslutning: han ser vilken enhet som sprider bilen och följer den helt! Och kanske fungerar den typ av öppen motor på förarens undermedvetna mycket starkare än närvaron av ett Pezhon -fönster på huven. Naturligtvis minskade den extra belastningen på framaxeln i form av 80 kg av V8-motorn signifikant denna skärpa och enastående lydnad av beteendet hos framaxeln, som är känd för M3 med en 6-cylindrig motor. När man attackerar i en sväng, som har blivit en tyngre näsa leder till en tydlig manifestation av otillräcklig rotation - strävar frontlinjen att flytta ut. Men med en sådan besättning under huven bör detta inte uppmärksamma.

Lite mer gas, och bakaxeln börjar en sådan dans, som en arg tjur under Corida spricker från bakbenen! Här finns det inga spår av otillräcklig rotation, för att hantera överdrivet. Tja, temperament! Det är fantastiskt att DSC OFF -knappen inte fungerar på denna demonstrationskopia - elektroniken är ständigt påslagen. Men effektiviteten av den grundläggande DSC beräknades naturligtvis för möjligheterna till en mycket mindre våldsam i -line sex, och med en lavin av driven V8 är detta inte att hantera detta, så att den aktiva effekten på gasen Pedal leder oundvikligen till ständig glidning och förlust av stabilitet både i varv och på en rak linje. Till skillnad från de flesta superhastighetssuperbilar, vars kraft vanligtvis bara kan användas i raka sektioner, Las Vegas Wings - en bil för en pilot, bevarade den M3 -gener. Jag skulle inte råda några djärva experiment på den här maskinen även med genomsnittlig träning. Men i närvaro av tävlingsupplevelse och ett visst mod kommer du att få många oförglömliga känslor från kampen med denna brinnande legering av otillräcklig och överdriven rotation. Men naturligtvis bara på även torr asfalt! Dessutom är mekanismen för att välja programmen i denna ruta så fantastisk att många sportbyte är en oumbärlig del av nöjet som denna bil kommer att ge dig!

Las Vegas Wings Avtoban får dig igen att tvivla på dess speciella styrketräning. Hastighetsmätaren pilen möter ett märke på 300 snabbt och ödmjuk - för detta behöver du bara några kilometer av en rak linje. Detta skådespel är inte tillgängligt för ägarna till Standard Z8 och M5 - på fabriken är de höga hastighetsfunktionerna för båda modellerna begränsade till 250 km/h, men till och med bilar med vakten frånkopplade lite nådde inte de skattade tre tre hundra. Hamann kan dock fortsätta överklocka ytterligare efter 300 km/h intensiteten på hastighetsuppsättningen sjunker kraftigt - varje ny kilometer tar tid. Men bilen från Richard Hamann glider med enastående stabilitet när man rör sig i höga hastigheter. Bilen har hundra procent stabilitet! Allt detta gångjärn Masquerade (hypertrofierade spoilers, ministrar, drivningar, diffusorn på den bakre stötfångaren och en enorm anti-wing på stamskyddet) kan irritera någon, men dess effektivitet är uppenbar. När du flyger med en hastighet av mer än 300 km/h är du förvånad över fantastisk stabilitet (även jämfört med standard BMW) och du kommer inte ens ihåg den kontroversiella estetiken för aerodynamiska tillbehör. Det är sant att dessa massiva tillbehör med höga hastigheter skapar ganska allvarliga aerodynamiska ljud i kabinen. Detta kan betraktas som en nackdel, men åtminstone uppfattas allt logiskt: bilen är med en hastighet av 300 km/h, föraren hör tydligt ljuden som följer med denna process och inser att detta är nästan samma hastighet som den reaktiva Airbus tar av! Hamann är denna vätelse på Maximumee, konstigt nog, är ännu trevligare än den fullständiga tystnaden i Brabus -salongen med samma hastighet ...

Hamann Tuning Chassi kan fungera som ett exempel för att följa alla tillverkare. Kombinationen av minsta avstånd, nästan den fullständiga frånvaron av rullar med chassiens utmärkta komfort - genom att uppnå denna kompromiss Hamann finns det praktiskt taget ingen lika. Inställningarna för upphängningen är sådana att även på super -minoroprofildäck är vägar inte särskilt irriterade av passagerare. Slutligen räddade Tuninger M3 från sin Achilles -häl - svagt bromsar. Hamann Racings imponerande röda 6-kolvbromare ger en mycket kraftfull avmattning, även om långvariga nödbromsar fortfarande leder till förlust av effektivitet. Under skarp bromsning kör dessutom bilen märkbart höger och vänster. Men enligt Richard Hamann är detta ett oundvikligt resultat av en kränkning av viktlyftningen, eftersom bilen initialt inte var utformad för att installera V8. Men även sådana pranks i maskinens beteende uppfattas tillräckligt i ljuset av dess vanliga CrazyShinka.

Vad är slutet? Som händer i sådana fall kan priset på en förbättrad bil jämfört med källkopian bli chockad: 280 tusen euro (skattefri). Med dessa pengar kan du köpa fem standard M3, fyra m5 eller två och en halv z8! Men Hamann -bilen bör inte jämföras direkt med serieprover på grund av den enorma volymen av design och estetik (för att inte tala om mentala) transformationer. Denna mutant lever hans liv, detta är en grundläggande ny ras. Därför nämns det i modellens officiella namn inget av varken M3 eller BMW alls. Grunden är naturligtvis bayersk, men den nyligen mynta bilen är uteslutande Hamann Las Vegas Wings. Dynamiska förmågor och extravagans som är värd superbil, och priset är lämpligt.

Förresten, den tyska TUV bekräftade officiellt resultatet av Las Vegas Wings i acceleration av 0-100 km/h: 4 s. Det vill säga denna skapelse av Hamann kan säkert tillskrivas kategorin av de mest dynamiska 4-sitsiga modellerna, som också inkluderar Ferrari 612 Scaglietti (4,2 c), Bentley Continental GT (4,7 c) och Mercedes AMG CL 65 (4,5 s) . Hamann är mycket känslomässig när man sprider sig, och även i betydelsen 4-månaders M3 kan ge hundra poäng framåt. Det är riktigt att definitionen av serie i Las Vegas Wings är mycket villkorad, men ändå har Tuninger redan sålt ett halvt dussin sådana maskiner.

Ivan Vesnin

Källa: Avtopanorama Magazine