Testkörning BMW 7 Series F01-02 Restyling sedan 2012 Sedan

Underbara "sju"

Utvecklingen av huvudboomeren
Den sjunde BMW -serien kallas populärt de sju, precis som den beryktade produkten från den inhemska bilindustrin. Det är sant att skillnaden är mellan himmel och jord. Trots att de tyska sju redan hade träffat tjugo år.
BMW 750i E32
Pris från $ 3500
Max. Power 299 HP vid 5200 vol ./min
Max. vridmoment 450 Nm vid 4100 rpm/min
Acceleration 0100 km/h 7,4 s
BMW 750i E38
Pris från $ 14000
Max. Kraft 326 hk vid 5000 rpm/min
Max. vridmoment 490 Nm vid 3900 rpm/min
Acceleration 0100 km/h 6,6 s
BMW 750LI
Pris från $ 55 000
Max. Power 367 hk vid 6300 vol ./min
Max. vridmoment 490 Nm vid 3400 rpm/min
Acceleration 0100 km/h 6,0 s
BMW 750i E32 19871994 var tider
Att rida i glidning kontrolleras lätt och ger äkta nöje till spelföraren.
Det var tjugo år sedan, 1987 introducerade BMW den sjunde serien till allmänheten under index 750, utrustad med en fem -liter V12, som markerade början på en ny era av tolv cylinder representativa sedans. Mercedes tvingades brådskande mobilisera sina resurser för ett adekvat svar, eftersom det maximala att konkurrenten till de sju, Mercedes i den 126: e kroppen, var maximalt för V8 -motorn. Och enligt andra parametrar för skillnaden mellan den nya modellen från konkurrenter och föregångare (E23), nya kontrollstandarder och dynamik i deras klassuppsättning.
 
En cigarrformad kropp nu, på 2000 -talet, ser modern ut. Kroppens snabba konturer indikerar att de sju föddes inte för att rida utan att flyga lågt. Flygtemaet fortsätter i kabinen. Den centrala konsolen vände sig till föraren, som den var, blockerar honom från passageraren och skapar känslan av cockpiten. Överallt där huden och mjuk plast och monteringskvaliteten i en höjd även enligt dagens standarder. Naturligtvis finns det inga många element som är bekanta med vår tid utrustning, såsom det automatiska läget för elektriska fönster (kontrollerade nycklar på den centrala tunneln), eller justera ratten i höjd. Men i rattets längd rör sig i ett ganska stort utbud, otroligt bekväma säten tas i sina armar som om de sys av dina standarder, och det finns klimatkontroll och ombord på datorn på den centrala konsolen. Det är bara för att styra bakfönstergardinen, platsen hittades bara nära avböjarna för att blåsa baksidan av kabinen mellan framsätet. En intressant del av munstycket i framsidan fönstren finns i dörrens fönsterbrädor, vilket gör att du kan värma glaset omedelbart efter att du värmer upp motorn. Även om frysning eller dimning är osannolikt att hota dem: BMW 750 världens första bil med dubbla fönster mellan vilket är luftgapet. Det här är riktiga dubbla glaserade fönster som inte passerar varken kyla eller ljud utanför. I allmänhet, trots sin ålder och en något gammaldags design, erbjuder den sju interiören i den 32: e kroppen komfort och ergonomi i det högsta urvalet. Det återstår att kontrollera vad denna boomer är på språng.
 
Grunden för V12 under M70 -indexet var en kompakt i -Line Six med ett aluminiumlegeringscylinderblock, som dök upp 1977. Vid den tiden blev biltillverkare inte så förbryllade av en minskning av produktionskostnaderna, som nu. Tack vare detta har motorn två gasspjället, två kontrollenheter, två bensinpumpar etc. Motorn visade sig i århundraden har fortfarande fungerat smidigt, tyst och utan vibrationer. Och genom utseende liknar det motorerna från moderna Rolls-Royce Baemwash Pores, där designarna av Phantom Scilage Inspiration.
 
Kraftfull drivkraft underifrån, med en pickup efter 4000 varv / minut. Till och med en gammal fyra -hastighetsmaskin kan inte förstöra intrycket av acceleration. De sju åkarna, å ena sidan, i representativt mjukt och imponerande, å andra sidan, känns en bayerisk ras i bilen. Den informativa ratten och axlarna är nära de perfekta axlarna gör att du kan attackera svängar med livlighet som inte är karakteristiska för många representativa sedans och yngre generationer. Och på linjen är allt bra: styrning krävs inte ens på en dålig väg. Stödja bromskontrollen. Långsam ner är korrekt och tillräcklig för pedalen. Och om du stänger av ASC -antibuxningssystemet är bilen enklare än lungan att bryta in i gliden, men glidningen kontrolleras lätt och ger äkta nöje. Vissa positiva känslor, bara minnen belastas.
 
Ett utpressande stridsfordon kallades BMW i eran av den första ansamlingen av kapital- och hallonjackor. Vi gick till pilarna, främst på femmor med tätt tonade glasögon. Och på sju flyttade kriminella myndigheter för det mesta. Därför orsakade den sjunde serien, precis som resten av BMW -modellerna, enkel dödlig respekt, involverad i rädsla. Det fanns tider.
   
 

750 Världens första bil med dubbelt glas, mellan vilket det finns ett luftgap.

Kroppens snabba konturer indikerar att de sju föddes inte för att rida utan att flyga lågt.
Motor
Typ bensin, v12
Arbetsvolym, CM3 4988
Max. Power, l. Med. ungefär./min 299/5200
Max. ögonblick, nm omkring ./min 450/4100
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 250
Acceleration 0100 km/h, från 7.4
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km, stad 19.8
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km, blandad 10.9
Bränsletankvolym, L 102
Hjulbas, mm 2835
Längd, mm 4910
Bredd, mm 1839
Höjd, mm 1412
Svängens diameter, m n/d
Clearance, mm 140
En massa utrustning./poln, kg 1800/2320
Pris, $ 350015 000
 
1994 blev V12 0,4 liter mer, och maskinen fick DSC -systemet
Modellen hade ett clearance -system och, med hjälp av elektronik, kontrollerade styvheten hos stötdämpare.
Den tredje generationen av den sjunde serien dök upp 1994. och de presenterade en modell i Moskva vid MIMS-94. Det var sant att publiken inte såg en ny sju, det var en stängd show.
 
Jämfört med den 32: e kroppen har nyheten vuxit lite i alla riktningar, och designen, efter att ha genomgått evolutionära förändringar, förvärvade klassiska funktioner. E38 -kroppen i sig är lakonism och svårighetsgrad, multiplicerad med en förfinad stil och nåd. Många anser det vara den sista verkliga representanten BMW (mot bakgrund av de senaste Banglovsky -designändringarna).
 
Inuti förändringarna är samma evolutionära som utanför. Och här dras han för att namnge interiören i den klassiska backväggen, igen, mot bakgrund av de ovannämnda händelserna. Det finns nästan ingen plast i salongen av den 750: e, med undantag för knappar och spakar. Torpedo och den centrala konsolen är fodrade med hud (endast den tolv cylinderversionen). Utmärkt ergonomi har blivit ännu bättre. Windows -kontrollnycklarna flyttade till förarens dörr och köpte ett automatiskt läge för alla glasögon. Rattet som mottas i höjd har förvärvat kontrollknapparna oftast efterfrågade, till exempel att byta radiokanaler, vilket minskat livslängden av musikvolym eller kontroll av en hög telefonanslutning. Ingen av konkurrenterna kunde erbjuda detta vid den tiden. Förutom navigationssystemet, på skärmen som under parkeringen kunde titta på TV. Sätena blev ännu bekvämare och förvärvade en separat justering av toppen av ryggen, som återigen inte hade några rivaler.
 
Motorn erhölls med användning av enkel modernisering av den gamla gamla M70, som tillsättes i volymen 0,4 liter och utrustad med ett elektroniskt kontrollsystem motroniskt 5.2. Detta gjorde det möjligt att öka kraften när bränsleförbrukningen minskas. Motorn förlorade också några duplicerade system. I allmänhet var den 750: e enligt The Halter före hela planeten. Vad var DSC -stabiliseringssystemet och en femhastighetsautomatisk växellåda som har ett manuellt läge och kan anpassa sig till körsättet. En annan modell hade ett clearance -system och, med hjälp av elektronik, kontrollerade styvheten hos stötdämpare.
I rörelse ger detta mirakel av teknisk tanke en känsla av fullständig överlägsenhet över grannarna i strömmen. Det är mer bekvämt, mer exakt, snabbare än bilen från föregående generation. Rörelsens jämnhet växte, medan bilen blev mer samlad i hörnen. De sju erövrar kattens mjukhet och noggrannhet hos vanorna. Den adaptiva maskinen fungerar på ett snabbt sätt. Det är omöjligt att klaga på styrningen och bromsarna. Nöjet med att köra har blivit ännu mer förfinad.
   
 

Bränsleförbrukningen har blivit mindre, kraften är större, accelerationen är mer intensivt

Det finns nästan ingen plast i salongen av den 750: e, med undantag för knappar och spakar. Torpedo och den centrala konsolen är fodrade med hud.
 
Motor
Typ bensin, v12
Arbetsvolym, CM3 5379
Max. Power, l. Med. ungefär./min 326/5000
Max. ögonblick, nm omkring ./min 490/3900
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 250
Acceleration 0100 km/h, från 6.6
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km, N/D City
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km, blandad 14,85
Bränsletankvolym, L 95
Wheel Base, MM 2930
Längd, mm 4984
Bredd, mm 1862
Höjd, mm 1425
Svängens diameter, M 11.6
Clearance, MM 120
En massa utrustning./poln, KG 1960/2495
Pris, $ från 14 00035 000
 
BMW 750LI E66 2001 Vår samtida
Trots den större mässan uppfattas E66 som den enklaste bilen i vår treenighet.
För första gången fick en långsträckt version av de sju kroppsindex (E66), annorlunda än standardmodifieringen (E65). Tillverkaren tycktes skilja sig från modellen: på en kort körning åker ägaren och på en lång personlig förare.
 
Vi kommer inte att bo på utseende på länge, vi noterar bara att nu de sju började borsta på medel för att röra sig i luftlöst utrymme. Vi uppmärksammar också det faktum att några av varumärkesfansen efter utseendet på nyheten längtade efter chefsdesignern Chris Banlo för Liberty i utformningen av BMW -designen. Och vi tillägger att antalet nya fans av denna design överskred antalet dem som beslutade att aldrig köpa produkterna från den bayerska motorfabriken igen.
 
Jämfört med föregångaren ser E66 (vi har ett långvarigt alternativ) mycket mer både utanför och inuti. Till och med Lazy talade om interiören. Cockpiten försvann, skägget vändes inte längre till föraren, och i allmänhet, och det fanns inget skägg själv. Men Suffzer dök upp i-Drive Screen Booth med en joystick som styr bilens 720: e funktioner. Den första verkar det som om du inte kan räkna ut det utan schnapps. Men efter att ha rest med bil i flera dagar vänjer du dig till systemet och klickar på joysticken nästan utan att titta på skärmen. Jag gillade inte bara den förvirrade memorering av radiostationer. Spaken för den nya, den här gången redan sex -hastighet, maskingeväret blev också en joystick och migrerade exakt till platsen för torkavenare -spaken, som i sin tur flyttade ner. Det finns faktiskt inga spakar här alls. Naturligtvis vänjer du dig att hantera de icke -fixerade lutarna för torkare och svängsignaler, det är bara inte klart varför allt detta behövs. Var inte förvånad om du plötsligt ser en av de senaste BMW -modellerna som har kul att blinka med vänster eller höger vändpunkt, och inte anser föraren som en vattenkokare, han är bara inte van vid rattomkopplaren. Kraven är slut på detta. Landningen är nästan perfekt, och sätena är bara ett mästerverk. Det är sant att lädertorpedon bara är ett alternativ, och dubbelglas tappade luftgapet och förlorade en del av värme- och ljudisoleringsegenskaperna.
 
Motorn för denna 750: e har volymen endast 4,8 liter och åtta cylindrar. Nu är detta inte den coolaste sjunde serien. Alternativet med V12 med en volym på 6 liter har ett index 760. Men bilen som har varit på vårt test tvingar inte mycket att önska. Dynamiken är märkbart bättre än föregångarna, både accelererade och broms. Trots den största massan uppfattas E66 som den lättaste i vår treenighet en bil med den svåraste upphängningen. Men samtidigt smäter de mest bekväma sju otroligt oegentligheter, som ett järn. Tack vare aktiva stabilisatorer är rullarna praktiskt taget frånvarande även i bekvämt upphängningsläge. Men idrottsregimen är lämplig bara för bra vägar skakar ganska.
 
Med tanke på att vi har en långvarig modifiering gör vi en resa i baksätet. Räckvidden är nästan kunglig, men om du inte är högre än 180 cm, annars kan du stödja ditt huvud med taket. Endast sätena på den andra raden är påtagligt tuffare än de främre, och trots de nästan samma antal justeringar uppfattas som mindre bekväma. Och banan, som verkade utmärkt bakom ratten, verkar inte så syndlös bakom.
Fortfarande är slogan med nöjeskörning tillämplig på den representativa BMW, även om det är en långvarig modifiering, och bakom ägaren kan bara gå ibland när det kräver reglerna för verksamheten.
 
Det finns rykten om att utformningen av den femte generationen av den sjunde serien, som kommer att dyka upp nästa år, kommer att återvända till de tidigare formulärerna, kommer du igen att inkludera företagets kunder som är missnöjda med Chris Bangl, och nyligen förvärvade fans kommer inte att gå någonstans , eftersom de redan har anslutit sig till ett läkemedel som heter BMW.
 
 

Landningen är nästan perfekt, och sätena är bara ett mästerverk. Det är sant att lädertorpedon bara är ett alternativ.

Chris Bangle skapade en ny bild av den sjunde serien. Det långdragna alternativet fick sitt eget index.
  
 
Motor
Typ bensin, V8
Arbetsvolym, CM3 4799
Max. Power, l. Med. ungefär./min 367/6300
Max. ögonblick, nm omkring ./min 490/3400
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 250
Acceleration 0100 km/h, från 6.0
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km, stad 16.9
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km, blandad 11.4
Bränsletankvolym, L 88
Hjulbas, mm 3128
Längd, mm 5179
Bredd, mm 1902
Höjd, mm 1491
Svängens diameter, m n/d
Clearance, MM N/D
En massa utrustning./poln, KG 2025/2530
Pris, $ från 55 000142 000
 
Det kommer inte att finnas någon epilog
Teknologiskt monster, tekniskt mästerverk: Framför tiden, över fördömande, på ett kort ben med rymden. Två ton nöje för svårt icke -fattigt, utan falsk blygsamhet. Den sju figuren av den hedniska gudomen i kraften som demiurges ständigt söker i blocket med komplexitetstand av sunt förnuft. Alla är sina egna.
 
Den tekniska och tekniska potentialen för BMW -flaggskeppet när som helst för tillväxt. Bilen ser inte gammal ut efter tjugo år: den drar inte frön av tekniska eller ergonomiska lösningar som har torkat upp under vägen till tillståndet för konstruktiva artefakter. Och detta är många enheter. Varje sju BMW övre kant av snittet av fordonskulturen under dess decennium. Den första som ser en ny bil av denna serie innebär att röra framtiden med fingrarna på en utsträckt arm. Gissa konturerna till den som är i arbete, känner sin volym.
Ny
Introduktion: The New BMW Seven väntar 2009
Skapare gillar inte att kika! Vi kommer inte att störa dem: vi kommer bara att fantasera om hur utseendet på det nya bayerska flaggskeppet kommer att vara och förlita sig på upplevelsen av designspecialister. Du kan också drömma om dess sätt: Testare är redan inpackade testkilometer och skapar våra framtida idéer om hur den representativa sedan ska kontrolleras.
 
Text Dmitry Zaitsev
Foto Alexander Nozdrin

 

Källa: Bilar