Testkörning BMW 7 Series F01-02 Restyling sedan 2012 Sedan

$3500

Vi har alla inte riktigt bryr oss om att köpa ett öre av hälen, utan att tänka på vilka problem förvärvet av en 10-12-årig bil kan vara full av till exempel BMW 735i.
Det verkar som om en stor och kraftfull bil med en massa alternativ. Dessutom BMW. Och du får tröst i överflöd och fåfänga är roade. Men priset på prover 1987-1991 är nu jämförbart med priset på en inhemsk produktionsbil, som faktiskt bara har fördelen att den nya. Frestande.
Det ser anständigt ut. Naturligtvis bör den här maskinen se anständig ut. Och även om E32 -kroppen, där BMW i den sjunde serien producerades från 1986 till 1994, är saken mycket pålitlig och stark, det är mycket tveksamt att det under ett decennium kan bevaras i sin ursprungliga form. Därför höll berättelserna om pappan som köpte en bil från en rik farfar i Tyskland och försiktigt den i garaget, ibland med det för representativa ändamål, det är bättre att bara hoppa förbi öronen. På människor som den 7: e går de, och det finns mycket och aktivt. Och här är det helt enkelt omöjligt att bevara kroppens oskuld. Oavsett hur paradoxalt det låter, men ju mindre ny färg och lack ser i betydelsen av närvaron av lappar, repor, till och med små bucklor på det, desto bättre. Och det idealiska eller nära det ideala utseendet indikerar troligen att bilen var målad, eller, ännu värre, slog i ett garage från bitar av flera liknande, som författaren till dessa linjer har bevittnats mer än en gång. Bilen är inte en falsk bild, och ingen har tänkt på att konstgjort åldras den. Varför är det allt? Men vad. Den ursprungliga antikorrosionsbehandlingen och målningen av kroppar i den sjunde serien är så bra att även efter ett decennium och mer det, trots det möjliga molnet i det övre skiktet, behåller metallen i utmärkt skick. Men kirurgiska ingrepp kommer snart att innebära snabb korrosion.
Det låter anständigt. Av de få motorer som E32-kroppen var utrustad kommer vi att bo på en 3,5-liters in-line sex m30. Denna motor använder den välbehandlade härligheten i den oförstörbara och, som experter noterar, kan amma 400 tusen km eller mer. Låt oss emellertid nykter titta på saker och lura oss inte med de deklarerade 150--160 tusen km för en bil i mer än 10 år. Vi kommer naturligtvis att fortsätta från minst 200 tusen undantag, men de är så sällsynta att det knappast är värt att prata om dem. Det är inte värt att titta på vittnesmålen för kilometern, som förresten är fixerade i maskinens elektroniska hjärnor. Dessutom kostar APDETA -tjänsten för dessa indikationer för motsvarande datoriserade hantverkare inte mer än $ 100.
Attityden till det potentiella köpobjektet bör bestämmas av dess specifika tillstånd. Vi måste helt lita på din upplevelse och/eller ta med dig för en inspektion av en expert. Motorn ska vara torr utan stora tecken på olja. Arbeta exakt och utan främmande ljud. Närvaron av karakteristiska klick i området för insugningsgrenröret bör varna - ett munstycke kostar cirka $ 25, och arbetet med ersättningen kommer att resultera i minst $ 200. Förutom instabilt arbete på tomgång kan misslyckanden tjäna som en antydan till ett döende tillstånd av samma munstycken och/eller en tryckdistributör. Minst $ 500. Pumpens förhärligande innebär att enheten förbereder sig för att lindra fickan för cirka $ 50-60. Det är absolut nödvändigt att kontrollera fläktens termuffa: denna del är oerhört viktig, när vi ersätter det är inte meningsfullt att använda, och den nya kommer att kosta $ 150. Om det inte finns några tydliga tecken på något kriminellt, skulle vi fortfarande fortfarande skulle vi fortfarande Råda att kontrollera tillståndet för kylning. Särskilt om vätskan i systemet ser för fräsch ut. Faktum är att chefen för blocket av denna motor är mycket känslig för överhettning. Det leder, och som ett resultat bryter packningen igenom. Frånvaron av emulsion i oljan betyder inte något - kanske situationen när avgaser bryter in i kylsystemet, och detta händer bara med höga hastigheter. Inte dödligt, men med detaljer och arbete kan det resultera i ett konkret belopp, så det är bättre att utföra en elementär kontroll: vid tomgång med ett öppet skydd av expansionstanken, för att kort främja motorn till 3000 varv. Om bubblor dök upp i tanken stängde vätskan och dess nivå gick upp - den är dålig.
De tveksamma fördelarna med denna motor inkluderar hög underhållbarhet och förmågan att till och med göra en fullständig överskrivning med händerna på bara en kompetent mästare: billigt och inte nödvändigtvis under villkoren för ett specialiserat BMW -centrum, där mycket feta chips kommer att tas bort från dig.
Han åker inte. De sju med en mekanisk växellåda är att föredra, eftersom reparation eller utbyte av en sliten 4-växlad maskin, som var utrustad med dessa maskiner, kommer att resultera i ett belopp som kan jämföras med priset på hela maskinen. När det gäller mekaniken bör du främst uppmärksamma hur programmen är påslagen. I de sju fungerar den här enheten tydligt och mjukt, den är mycket hållbar, därför är svårighetsinkludering ett larm. Antingen är detta en fungerande kopplingscylinder ($ 30-35), eller ett pressat lager-även cirka 30 dollar, det händer, det skär ibland öron, som, sedan dinglande på kopplingskortet, kan falla under svänghjulet och helt enkelt bryta igenom vevhuset. Därför finns det en anledning att inspektera bilen på hissen. Där förresten kommer det omedelbart att ses om det finns läckor genom lådorna i lådan och växellådan på bakaxeln. Båda dessa enheter är mycket pålitliga, men de kan inte arbeta utan olja, konstigt nog. Förlusten av olja endast i växellådan kommer att betyda minst $ 50 för en begagnad växellåda, inte räknar arbetskraftsintensivt arbete med borttagandet av avgassystemet och kardanen. Tja, en tvivelaktig kvalitetsbox som används kommer att kosta $ 100-150.
Bilen är tung, våra vägar är långt ifrån perfekta, och oftast under de sju åren av dessa år dödades upphängningen. Tänk på: stötdämpare i en cirkel-om $ 360, central styrstång-85 $, styrtips med stavar-$ 30-35, främre spakar-till $ 30-40. Var noga med att uppmärksamma bakhjulens position. Om de står i ett hus är spakar eller en stråle skadade eller böjda, vilket ofta är ett resultat av ett lateralt slag. En minsta spak är $ 30-40, en begagnad stråle- $ 50--70. En sak är tilltalande: Sådant restaureringsarbete kräver inte sterila förhållanden för en speciell tjänst.
Så vad är frågan? Det är uppenbart att vi inte talar om maskiner med en rökmotor, vagndatorer och en fast kropp i det här fallet. Det verkar vara relativt billigt: \u200b\u200bköpt för $ 3 500- $ 4000 sju av 90-talets linje som ett resultat kommer att kosta cirka $ 5000-5500. Men alla vet var gratis ost ligger. Och problem av teknisk karaktär är inte det viktigaste som en potentiell köpare av en sådan bil kan möta för det angivna priset. Om du inte erbjuds inte Frank Trash bör du ta hand om en storskalig databaskontroll. Och även om allt är i ordning - antalet enheter inte avbryts, är bilen inte önskad, det är möjligt att dess låga pris inte beror på så mycket efter sin ålder och underhållskostnader eftersom det inte har lagliga tullar. Som ett resultat kan den nya ägaren dömas för permanent användning genom fullmakt.
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
       
BMW 735i
Arbetsvolym (kubikunge) 3430
Power (L.S.) 211
Maximal hastighet (km/h) 230
Acceleration till 100 km/h (sek.) 8.3
Bränsleförbrukning (l per 100 km) stad/motorväg 16,8/9,7
       
Priser för BMW 735i -bilar i Moskva (data för juli 2000)
År för frisläppspris
1987 $ 3500-5000
1988 $ 4000-5600
1989 $ 4200-6000
1990 $ 4100-6800
1991 $5400--9000
       
Priser för reservdelar och förbrukningsvaror
Oljefilter 8-10 $
Luftfilter $ 16-20
Bränslefilter $ 30-40
Cooping set 25-30 $
PALDS Torm., Per. KT $ 30 (Neurig.)-100 (Orig.)
Bromsskivor (efter datorer.) $ 50
Block Fara $ 250-100 (används)
Den bakre lampan $ 200-70 (används)
Gaspumpen $ 150--200
 

Källa: "Autopilot"