Test Drive BMW 7-serien F01-02 Restyling sedan 2012 Sedan

I morgon var igår

För fullständig likhet fanns inte tillräckligt par phuts, katapult, Kolovovota i framnavet, och även något från mannen uppsättning av Mr Kew.
 

Jag ville inte titta på filmen. Men jag kommer att säga att exakt samma som jag var James Bond - Agent 007 - I actionfilm, jag kommer aldrig att dö i morgon.
 

Även färgerna är desamma. Det är naturligt, inte om hans flickvän, men om BMW 750iL. För fullständig likhet fanns inte tillräckligt par phuts, katapult, Kolovovota i framnavet, och även något från mannen uppsättning av Mr Kew. Men resten är standard för denna modell, var det tillräckligt. Först av allt, är det 12 cylindrar, 5 stadier av den automatiska maskinen och ytterligare 14 cm av den bakre dörröppning. Detta är den bayerska flaggskepp.
 

Erkänna, med ord tre bokstäver B, M och W i huvudet, bilden av Isetta motocoles, och först då de heta detachars av superbil McLaren F1. Jag vet inte varför. Ja, det fanns massor av modeller med utmärkt (och ibland bättre än resten) tekniska egenskaper, fanns bil legender, men BMW uppfattas hela vägen som en skugga. Skugga från Mercedes-Benz.
 

Ja, återigen, kan vi inte göra utan en jämförelse, som har blivit en liknelse i Språk - två stora varumärken i årtionden är våldsamt tävlar i alla typer av personbilar, alla lovande riktningar, och för varje rival lunch svara sina egna . För tio år sedan, på en av salongerna, BMW och Mercedes-Benz iscensatt en gjuten cirkus av presentationen av deras nya V12 motorer. För dessa och andra motorer har ännu inte klarat testerna och var inte redo för lansering i serien. Men dessa och andra förde koncept och sätta dem, som täcker med en trasa och Radruists skickas till tävlingen. I händelse av att på en av läktarna, skulle det ta en slöja även från layout (!) Av motorn skulle en layout på en andra avslöjas och i den andra änden av hallen.
 

Ingen ville förlora i mer än en sekund. Så stod de och väntade på utställningsens främsta 10 dagar. Sådan styv konkurrens, som mellan dessa tyska företag, är inte någonstans. Konkurrerande med Mercedes skapar BMW lika perfekta bilar. Och det händer ofta att skuggan släpper mot ämnet att det ger det ...
 

Sju hundra femtio motsägelsefulla. Naturligtvis är detta en mycket kompetent och honad apparat - å ena sidan. Å andra sidan är det en absolut vild sak utan ett enda gram mercedesian monumentalism. Kära representativ bil, och ser ut som en halvmästare BMW M3, förvrängd i ett förstoringsglas. Högre klass BMW - drygt tjugo år. Hans stil bildades redan utan hänsyn till radiatorgitteret i början av seklet. Kanske på grund av detta är bilen inte lika pompös som samma S-klass eller konservativa Rolls-Royce. Ledande permanenta krig i de högsta bilområdena, valde bavarianerna sig till Jaguar allierade. Många generella observeras vid BMW sju med sedans av XJ 3RD-serien (det är ännu mer märkbart på den tidigare generationens maskiner) - lågplantat kropp, formen av bakre racks, horisontellt sidoväggsmedlemskap. Sportig stil. Hälsosam anda.
 

Allt på platser. Det skulle inte göra ont för att göra affärer - åka. Men jag tycker inte om det - omedelbart komma bakom hjulet eller att börja sträcka på baksidan, kasta ner benbenen och läsa med de smarta arten av tiderna - sådana bilar verkar vara avsedda för en person i backseat. Och här är det inte! Det finns inga tusen gånger! Här är det, nyckeln till att förstå representantens enhet av BMW - TV-skärmen är inte synlig från den bakre högra platsen! Så, jag är fram och vänster. Denna bil är inte den som han gör, och den som äger dem, det vill säga kontroller. Det är jag.
 

Jag slår på enheten och en stor hangar och det land där han stod flyttades. Bilen var full utan ett ljud, tryck och tips på glid. Men under hjulen - naken is. ASC + T-stabiliseringssystemet avlägsnas omärkligt ett överskott av vridmoment. Baksidan av sätet tryckte framåt, som om det var i det, och inte under huven, kom till rörelsen av besättningshästar. Slutligen tryckte gaspedalen. Hangar körde förbi, från någonstans var det en hefty grind, och efter dem rusade highway tejpen rätt på mig ...
 

Efter att ha upplevt en obeskrivlig glädje vid start, det gjorde jag inte ens märker som gick ut på TV-skärmen. Men ljudet från TV: n var och ingenting kunde stoppa mig längs vägen för att gissa två melodier de sju lät under denna tid. Från olika hörn av kabinen bara 10 högtalare BMW topp Hi Fi-system för att fästa mig till låtar av Sovjet musik. Jag bestämde mig för att ändra posten - välj i menyn teleaudiosistemy CD-läget och väntade på mötet med mig rör sig i tre höghus. Parallellt, rusade jag hem för att möta lastbilen. Som en stumfilm - lastbilen är, men det finns inget ljud från den.
 

Dubbla sidofönster ger absolut ljudisolering.
 

Dull som i tanken. Endast i tanken från motorn glohnesh och mer från kaptenen, och här och äger en motor inte höra, och befälhavaren för dig själv - så att skrika inte behöver det. Redan beslutat att när en polisman kommer att närma montern, sedan lätt öppna luckan i taket, för att tydligt höra visselpipan det eller inte. I det ögonblicket jag vände ratten och rutan gick någonstans i öster.
 

Jag gillade att styra. Lätt twist donut - och en två-tons hulk utvecklar dig med en fåtölj och en TV. Det är känt att bakhjulen börjar taxi under vägen fram. I själva verket verkar det bara. Den imponerande vridmoment på den bakre skapar en illusion polnoupravlyaemoy maskinen. Om fronten styrs normalt, hjulet, kan baksidan vara rätt in i leden lätt att trycka på gasen. Samtidigt utanför den väg han inte fick avvika alla samma ASC + T.
 

... hastighetsmätare böjda pilen till 140, vindrutan den annalkande olika objekt snabbare och snabbare, och jag är fortfarande till mods sitter i en stol håller upp flock hästar och easy listening musik. Var är du, externa faktorer? Komfort som BMW ingenjörer har skapat föraren är bortom beröm. Till exempel, är inställning och justering av mikroklimatet i kabinen utförs i sex riktningar (fram / bak, vänster / höger, i det ben / huvudnivån). På mjuka vågor av vägen flygande bil skakas försiktigt på mig, men på gupp och gropar agerat ordentligt.
 

Microroughnesses väg han märkte inte alls - inte gå och flöt. Hand var varmt, vi var tvungna att stänga av uppvärmningen av fälgen hjulet.
 

Allt kommer inte öppna själen ägare Daewoo Nexia.

 
Stopp, transplanteras tillbaka. Nu är jag en passagerare BMW 750iL. Så jag alltid utförs - på jobbet, arbete ... Det verkar som om bayrare medvetet betade under många år Rolls-Royce, lärde de sig mycket av befälhavarna på Crewe.
 

Bakre passagerarfotstöd - Rolls-Roisovskaya saker. Två hälften av de bakre sofforna är justerbara i höjd, lutningsvinkel, längden på sätesdynan längs ryggstödets hörn. Genom att klicka på knappen kan du skapa en bekväm profil för dig själv - lås på axlarna eller häll nedre delen av ryggen.
 

Naturligtvis har alla platser elektriskt uppvärmning.
 

I mitten av soffan ligger en minibar med kylskåp i mitten av soffan.

 
Du kan styra mikroklimatet bakifrån. Om så önskas, rengörs den bakre dörrglasens backview (genomskinliga gardiner i omärkta fickor), du kan ge din resa karaktären av sekretess. Den bakre fönsterridån är vikas och förlängs automatiskt. Behöver jag förklara att allt är runt - läder och träd? Och vilken typ av hud är! Vad ett träd är!
 

Allt! Låt mig härifrån! Jag sätter mig i Sephia Leo, jag kommer att passera lådan med den första till den femte, ungdomens shack och jag kommer aldrig att försöka, kom aldrig ihåg hur BMW 750il fungerar.
 

Någon från kompisar lovade att ta med kassett imorgon kommer aldrig att dö.
 

Vilken dumhet. Det är imorgon jag hade igår. Dejauba visar sig ...
 

Tre sju BMW.
 

Den första representanten för den representativa klassen med en blåvit propeller på huven uppträdde i slutet av 1976. Utseendet på de 7: e seriebilarna var utformat under ledning av äktenskapsfältet, vilket var vid den tiden BMW Chef Designer.
 

Bilen var utrustad med rad 6-cylindriga motorer med en volym av 2,8, 3,0 och 3,3 liter (med en kapacitet av 172, 178 respektive 200 hk). År 1979 presenterades en ny 200-stark version med en motor 3.2 L - BMW 732.
 

Från 1976 till 1989 producerades den sju plattformen Coupe av den 6: e serien, liksom dess laddade version m 635CSI från BMW Motorsport med en 220 hk motor.
 

De två efterföljande generationerna av den 7: e serien utvecklades också av sitt eget designcenter. Med tanke på att alla andra BMW-modeller skapades utan att locka till den berömda studion, blev skillnaden i friskhet av design mellan bayerska bilar och Mercedes särskilt märkbara i slutet av 80-talet.
 

Grundaren av studion Italdesign Judjaro märkte detta att BMW släpper ut mycket högkvalitativa bilar, men det förbättrar inte sin design i den mån det är möjligt. Mercedes verkar mer resolut.
 

Den andra generationen gjorde sin debut i september 1986 i Frankfurt (modell 735i). Den långvariga versionen med en 5-liters V12-motor och en 4-växlad automatisk överföring uppträdde bara ett år senare. I september 1989 installerades ett slätsystem först på BMW-flaggskeppsmodellen. År 1992 fylldes gamma med bilar med 3- och 4-liters V8-motorer (218 respektive 286 hk).
 

I mars 1994, premiären av modeller 730 och 740 - representativa sedans av den tredje generationen BMW. Den nya modellen 750il med en utökad bas och en 5,4-liters motor debuterad i Frankfurt i september samma år. Dessutom erbjöds den utökade versionen och i varianten med en 4-liters motor V8 (740il). Ett år senare uppträdde den sjunde serien en ekonomisk modell 728 med en 6-cylindrig 195-stark motor. I mars 1996 följdes en tre-litersmotormodell 730i av en 3,5-liters (235 hk) och en 4-litersmodell 740i på en 4,4-liters V8 (utan effektändring). Samtidigt förblev mönstret indexen samma. Sedan fick de sju (modell 725TD) också en turbodizelenhet (143 hk).


Hittills används BMW i den 7: e serien av regeringarna i ett antal länder. BMW 750il som en första personstatus är i tjänst av tysk president Roman Herceg. Samtidigt åker kanslern Helmut Kohl på Mercedes-Benz S. Tydligen att huvudkonkurrenten BMW är förolämpad.
 

Ivan Paderin

 
 
 

En källa: Motormagasin