Testkörning BMW 7 Serie F01-02 Restyling sedan 2012 Sedan

Sjunde dimensionen

BMW sätter nya standarder i en exekutiv klass ...
 
När en leende tjej möter dig på Malaga flygplats och eskorter till BMW i den 7: e serien, förstår du plötsligt vad dagen lyckades. Saker som på något sätt visar sig vara i stammen, baksätet tar en bodice av två flygningar, som den bästa barnmorska av arvtagaren till tronen. En söt blondin bakom hjulet tänker noga på om temperaturen är lämplig i stugan och vill inte ha en Herre för den timmen, som tar vägen för att se den underbara versionen av Figaro på DVD. Allt! Jag är förvånad över att känna att jag omedelbart lindras efter Moskvas kyla, att Mozarts musik är vacker, och livet är den största gåvan, och hon slutar aldrig. Och jag fångar mig fortfarande om vad jag redan låtsas: hur mycket du behöver tjäna att de fantastiska känslorna har blivit om inte varje dag, då åtminstone regelbundet. Ja, bavarianerna kan förhindra produkten och organisera en provkörning. Kännedom med det uppdaterade BMW-flaggskeppet och det är faktiskt bättre att börja med VIP-utrymme i stugan.
 
Resa sibarita
 
Med minimal önskan kan baksätet omvandlas till ett bra kontor på hjul. Minst en timme jag ville känna som en rik slacker som letade efter bara underhållning på vägen. Men för att börja med är det fortfarande nödvändigt att arbeta hårt och välja den mest lämpliga positionen av stolen - det är det här ordet som är lämpligt, med tanke på den trevliga mjukheten på ryggen och kuddarna. Arbete betyder behovet av att flytta fingret: allt som kan röra sig i ett eller ett annat plan är utrustat med servostyrningar. Inklusive nackstöd och gardiner på fönstren. Och monitorn belägen i slutet av den centrala tunneln mellan framsätena? Här är inget hopp - att distribuera den i din sida, måste dra handen
 
Efter denna tråkiga rörelse återstår det att slappna av och uppmärksamma den oklanderliga kvaliteten på ytmaterialet och nålens noggrannhet. Så, jag kommer att ge råd till framtida ägare: Det verkar som om det är bättre att välja kräm eller vit hud i kombination med en mörk kroppsfärg och krominsatser på den centrala panelen och dörrens sidoväggar. En sådan salong ser väldigt snygg ut. Och i mörkret, från under dessa kromdetaljer, flyter ett mjukt rött ljus, speciellt välgjorda på lättklädsel. Detta skapar en extra känsla av komfort.
 
Om opera inte uppmärksammar helt, kan du experimentera med Idrive-systemet, vars funktioner är tillgängliga och bakre passagerare. På en gång deded jag mycket tid att träffa henne, men nu blev hon lättare att använda. Bredvid metallstickan (och den kommer att täckas ovanpå huden!) Två ytterligare knappar uppstod. En visar omedelbart till huvudmenyn, den andra kommer att göra vad du beställer till henne, det vill säga vilken funktion som kommer att programmeras. Förresten uppträdde läget och FM / AM-knapparna på mittkonsolen. Så nu är det inte nödvändigt att komma in i Idrive-menyn för att gå från att lyssna på en CD till radiofrekvens eller vice versa. Dessutom skiljer sig olika meny i systemet i färger, och den ökade kontrasten gör att du kan se bilden även med direkt kontakt på solstrålarna. Så, sitter bakom passageraren självständigt kan ändra klimatinställningarna, inkludera CD-spelaren, och växlaren som ligger i stammen kan förresten läsa alla typer av diskar - DVD, CD-R, CDRW och även spela MP3-filer . Endast en nyans inte helt förståelig för mig, jag märkte under experimenten med iDrive i baksätet. Om du visar områdeskartan till din bildskärm, kommer kartan att försvinnas från en stor skärm på frontpanelen. Men för Ryssland är det inte relevant - Regelbundna navigationssystem fungerar fortfarande inte med oss.
 
Fasciating The Idrive, jag hade inte tid att märka hur vi kom till den magnifika golfklubben i Marbelle, där vi erbjöds att sluta, och där nästa dag började en fullfjädrad provkörning. Men innan du sitter bakom hjulet måste jag göra en slutsats av Sibarita i en timme: det specificerar inte i baksätet, och i allmänhet finns det en omsorg av en person som är van vid att använda förarens tjänster.
 
Bakom ratten
 
Naturligtvis satt jag inte omedelbart på sätet och undersökte försiktigt de sju. Designers förändrade formen av stötdämpare, fram och bakljus, huva, vingar och bagageutrymmen. Min personliga smak, deras arbete förtjänar de högsta märkena. Därför, särskilt, trots stammens höjd, en ökning i 3 mm, började bilen se mer dynamisk i profilen. Detta intryck skapas på bekostnad av en lite kraftig uppkomst av huven och lutningen av vindrutan. Ja, och en ökning av bakhjulen har bakhjulen påverkat det bästa inte bara på bilens beteende. I allmänhet, utseendet på den 7: e serien efter restyling, tror jag absolut motsvarar bilden av BMW.
 
Jag sitter i bilen och fem minuter spenderar jag på justeringar. Inte för att de inte får dem, men bara motsatsen - det tycktes jag att jag kunde välja med ett dussin bekväma positioner bakom ratten, det är bara att bestämma - i vilken stilbil. Jag vet inte om det kommer att finnas versioner med mekaniska justeringar i allmänhet, men i det långsträckta 750Li är allt gjort med elektriska enheter.
 
Uppmärksam läsare uppmärksammade förmodligen indexet 750. Ja, gamma av kraftenheter och därmed har indexeringen ändrats på allvar. Endast flaggskeppet 760th med en 12-cylindrig motor under huven kvarstod. 745th gav väg till 750, 735: e 740, och 730: e levererade linjalen. I mitt fall ökade kraftenhetens volym till 4,8 liter, vilket ökade kraften med 10% till 367 hk och vridmomentet steg till 490 nm. Det som är anmärkningsvärt: Bränsleförbrukningen var kvar på samma nivå, och skadliga utsläpp minskade.
 
Dåliga siffror kan dock inte förmedla känslor från högtalaren. När efter 6 sekunder efter en välartad start, korsar hastighetsmätaren pilen på 100 km / h ingenting händer. Eftersom i stugan känns hastigheten inte, som i den första klassen av en bra flyglinje som flyter på en höjd av tio kilometer. Och om motorns omsättning inte når 4000 hör du inte det. Endast när takometerpilen kommer att ligga ner till den röda zonen, kommer den mäktiga V8-rumpen till öronen, hörseln av förståelsen är inte mindre än Mozartov-ackord.
 
Men jag fångar mig igen att det är för ofta tvungen att ta över de spanska drivrutinerna. Jag tittar på hastighetsmätaren, och jag tror inte på mina ögon - 180! Och jag kände mig inte sann, med en aktiv, låt oss säga, de sju visar, det verkade mig, en överdriven tendens att driva under dumpning av gas och för det andra med hastigheter under två hundra börjar det känna sig en vag gren i rammen och bilen tillåter sig en antydan av rucking. Men allt är uppenbart: framaxeln är för lossad. Och jag har två överväganden i detta avseende. Den första: På bilen av den här klassen på kanten av foulen är fortfarande en movieton. För det andra: Om jag verkligen vill tända är det värt att få ett aerodynamiskt kit, och problemet kommer att lösas. I allmänhet är BMW i den 7: e serien och från förarens synvinkel en mycket trevlig och lätt förutspådd bil i alla situationer. Dessutom är det dynamiska stabiliseringssystemet DSC standardutrustning.
 
Att köra ett bra hundra kilometer på slingrande vägar, jag verkar förstå varför i bilen inte anger. Ingenjörer arbetade allvarligt på suspensionsinställningar, hitta en gyllene mitten. Dessutom hade alla testbilar det adaptiva drivsystemet - det spårar ständigt fordonets hastighet, kvaliteten på den vägbädda, kroppens kroppar i tur och ordning och känner igen körstilen. På lämpligt sätt ändra inställningarna för stötdämparna. Vi körde snabbt - elektroniken gjorde suspensionen märkbart hårdare, långsamt defiling - känns mjuk. Du kan välja inställningar och manuellt med samma Idrive. Lägena är två - komfort och sport, och tro mig, övergången från en till en annan förändrar väsentligt maskinens natur. För de mest dynamiska drivrutinerna är det helt enkelt sportfjädring - clearance från fronten minskar med 20 mm, bakom 10 mm, reaktionen på rattens varv blir skarpare, stötdämparna uttryckligen överför alla oregelbundenheterna hos vägduken.
 
Men oavsett paketet du har valt kan du alltid räkna med bromssystemets slående kedja och den utmärkta funktionen av den automatiska överföringen. I sportsläge går AVS självständigt och snabbt till minskad överföring i rätt ögonblick, och om så önskas ger det möjlighet att välja intervall. Bara här för att göra det är inte alltför bekvämt. Det finns inget val av väljare, manuellt vald med knapparna på framsidan (de är placerade ovan) och baksidan (de är under) sidan av RAM. Kanske en pianist som kan ta komplexa ackord, ett sådant beslut och måste smaka, är jag inte van vid att lösa fingrarna i styrningen. Å andra sidan kommer några ägare av en sådan bil att störa sig med denna besvärliga aktivitet.
 
På motorvägen kontrollerade jag den adaptiva farthållaren i aktion, som visade sig vara en trevlig och rolig sak. Jag lämnar en höghastighets motorväg, jag ställer in den nödvändiga hastigheten och det föredragna avståndet framåt i bilen, och bara vrid RAM. Intone TICOCHODA - Electronics faller hastigheten och börjar sakta ner. Banan släpptes - ger överklockning. Det är sant, i Ryssland - jag kan föreställa mig vad som händer om någon hem-vuxen street reiser plötsligt kommer att dyka upp.
 
Marknaden väntar
 
Jag gillade någon eller inte de föregående sju, debutering 2001, och hon lyckades erövra utmärkta positioner på marknaden, var i 160 tusen garage av företag och privatpersoner. Personligen har jag ingen tvekan om att den uppdaterade versionen bara säkrar denna framgång. Priserna för Ryssland kommer att vara kända inom en snar framtid, och hoppande kommer de inte att vara för olika från de tidigare.
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№7 (75), 2005]