Testkörning BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan
Sjunde mätning
BMW sätter nya standarder i den representativa klassen ...När en leende tjej möter dig på Malaga flygplats och eskorter till BMW 7: e serien, förstår du plötsligt att dagen var en framgång. Saker på något sätt befinner sig i bagageutrymmet, baksätet tar kroppen trött på två flygningar, som den bästa barnmorskan till arvingen till tronen. En söt blond som kör noggrant medveten om om temperaturen i kabinen är lämplig och om mannen vill ha den tid som tar vägen, för att se den underbara versionen av Figaro på DVD. Allt! Jag är förvånad över att känna att jag omedelbart tinade efter Moskva Cold, att Mozarts musik är vacker, och livet är den största gåvan, och det slutar aldrig. Och jag fångar också mig själv och tänker att jag redan undrar: hur mycket mer som måste tjänas så att fantastiska sensationer blir, om inte varje dag, då åtminstone regelbundna. Ja, bayerianer kan presentera produkten och organisera tester. Bekanta med det uppdaterade BMW -flaggskeppet är faktiskt bättre att börja med en VIP -sortering i kabinen.
Sibaritas resa
Med en minsta önskan kan de bakre sätena förvandlas till ett bra kontor på hjul. Åtminstone en timme ville jag känna mig som en rik loafer och bara letade efter underhållning på vägen. Men till att börja med måste du fortfarande arbeta hårt och välja stolens lämpliga position - det är detta ord som är lämpligt med tanke på den trevliga mjukheten i ryggen och kuddarna. Arbetskraft betyder behovet av att flytta ett finger: allt som kan röra sig i ett visst plan är utrustat med servobyror. Inklusive nackstöd och gardiner på fönstren. Och monitorn som ligger i slutet av den centrala tunneln mellan framsätet? Här är otur - att utvidga honom i din riktning, måste du dra handen Efter denna tråkiga rörelse återstår det att slappna av och uppmärksamma den oklanderliga kvaliteten på dekorationsmaterialen och luckorna. Så vare sig det kommer att ge råd till framtida ägare: det verkar för mig att det är bättre att välja grädde eller vit hud i kombination med en mörk färg på kroppen och krominsatser på den centrala panelen och dörrväggarna. En sådan salong ser väldigt snygg ut. Och i mörkret flyter ett mjukt rött ljus under dessa kromdelar, vilket är särskilt bra på lätt klädsel. Detta skapar en ytterligare känsla av komfort.
Om operaen inte tar uppmärksamhet helt kan du experimentera med IDRIVE -systemet, vars funktioner är tillgängliga för de bakre passagerarna. På en gång ägnade jag mycket tid åt att bekanta sig med henne, men nu har det blivit lättare att använda. Bredvid metalljoysticken (och den är mantlad på toppen av huden!) Dök två ytterligare knappar. Den ena tar omedelbart till huvudmenyn, den andra kommer att göra det du beställer det, det vill säga vilken funktion du själv program. Förresten, läget och FM/AM -knapparna dök upp på den centrala konsolen. Så nu är det inte nödvändigt att gå till IDRIVE -menyn för att gå från att lyssna till CD -skivan på radiofrekvensen, eller vice versa. Dessutom skiljer sig olika menysystem i färger, och ökad kontrast gör att du kan se bilden även när solljus är riktad på en skärm. Så passageraren som sitter bakom kan självständigt ändra inställningarna för klimatinstallationen, slå på den kompakta skivspelaren och Cheleger, som ligger i bagageutrymmet, kan förresten läsa alla typer av skiv-DVD, CD-R-R , CDRW och till och med spela MP3 -filer. Jag märkte bara en nyans som jag inte riktigt förstod under experimenten med iDrive i baksätet. Om du tar med en karta över terrängen till din bildskärm, försvinner kortet från den stora skärmen på frontpanelen. För Ryssland är detta emellertid inte relevant - vanliga navigationssystem fungerar fortfarande inte för oss.
Bortsatt av Idrive hade jag inte tid att märka hur vi kom till den magnifika golfklubben i Marbell, där vi erbjöds att stoppa, och varifrån hela testkörningen började nästa dag. Men innan du kör, bör det avslutas av Sibarit i en timme: den vaggar inte baksätet, och i allmänhet känner du vård av en person som är van vid att använda förarens tjänster.
Bakom ratten
Naturligtvis satt jag inte omedelbart på sätet, men undersökte försiktigt de sju. Formgivare ändrade formen på stötfångare, främre och bakre belysning, huva, vingar och stamlock. Till min personliga smak förtjänar deras arbete det högsta betyg. Därför, i synnerhet, att trots höjden på stamskyddet ökade med 3 mm, började bilen se mer dynamisk ut i profilen. Detta intryck skapas på grund av en något mer brant stigning i vindrutans huva och lutning. Ja, och ett ökat över 14 mm spår av bakhjulen påverkades på bästa sätt inte bara på bilens beteende. I allmänhet motsvarar jag utseendet på den sjunde serien efter restyling, absolut, absolut till bilden av BMW. Jag kommer in i bilen och spenderar fem minuter på justeringar. Inte för att det inte får dem, men tvärtom - det verkade för mig att jag kunde välja från ett dussin praktiska positioner vid rattet, det återstår bara att bestämma i vilken stil jag skulle leda bilen. Jag vet inte om det kommer att finnas versioner med mekaniska justeringar, men i en långsträckt 750LI görs allt med elektriska enheter.
En uppmärksam läsare uppmärksammade förmodligen indexet 750. Ja, utbudet av kraftenheter och följaktligen har indexeringen allvarligt förändrats. Endast flaggskeppet 760: e med en 12-cylindrig motor under huven återstod. Den 745: e gav plats för 750: e, 735: e blev 740: e och den 730: e kompletterade härskaren. I mitt fall ökade kraftenhetens volym till 4,8 liter, vilket ökade kapaciteten med 10% till 367 hk, och vridmomentet ökade till 490 Nm. Det som är anmärkningsvärt samtidigt: bränsleförbrukningen förblev på samma nivå och skadliga utsläpp minskade.
Torka siffror kan emellertid inte förmedla sensationerna från dynamiken. När hastighetsmätarens pil, efter 6 sekunder efter en snabb start, korsar märket på 100 km/h ingenting. För i kabinen känns hastigheten inte, som i första klass av en god flygplan som flyter på en höjd av tio kilometer. Och om motorvarvtalet inte når 4000 kan du inte höra det. Först när varvmätaren pilen kryper till den röda zonen, är rumblet av en mäktig V8 till öronen, som är glädjande till hörseln av en förståelse person som inte är mindre än Mozart -ackord.
Men här igen fångar jag mig själv och tänker att jag för ofta tvingas över att överföra spanska förare. Jag tittar på hastighetsmätaren, och jag tror inte på mina ögon - 180! Och jag kände inte sanningen, med en aktiv, till exempel, att driva de sju showen mig, det verkade för mig en överdriven tendens att driva gas och för det andra med hastigheter under två hundra, en ohörbar anslutning på rattet börjar och Bilen tillåter sig en antydning av skurning. Men allt är uppenbart: framaxeln är för lossad. Och i detta avseende har jag två överväganden. Först: på en bil av denna klass för att köra en foul still moveton. För det andra: Om du verkligen vill tända är det användbart att få ett aerodynamiskt kroppssats, och problemet kommer att lösas. I allmänhet är BMW i den sjunde serien och från förarens synvinkel en mycket trevlig och lätt förutsagd bil i alla situationer. Dessutom är DSC -dynamiska stabiliseringssystemet standardutrustning.
Efter att ha kört ett bra hundra kilometer längs lindningsvägarna verkade jag förstå varför han inte gungade i bilen. Ingenjörer arbetade allvarligt med inställningarna för hängsmycken och hittade en mellangrund. Dessutom hade alla testbilar det adaptiva drivsystemet - det övervakar ständigt bilens hastighet, kvaliteten på vägbanan, kroppens rullar i Vihi och känner igen körstilen. Ändra korrekt inställningarna för stötdämpare. Låt oss gå snabbt - elektroniken gjorde de hängen märkbart tuffare, långsamt förorena - känns mjukhet. Du kan välja inställningar och manuellt med samma idrive. Det finns två lägen - komfort och sport, och tro mig, övergången från en till en annan ändrar maskinens karaktär avsevärt. För de mest dynamiska förarna finns det helt enkelt en sportupphängning - avståndet framför minskar med 20 mm, 10 mm bakom, reaktionerna på rattet blir skarpare, stötdämparna överför öppet alla stötarna på vägbanan. Men oavsett vilken konfiguration du väljer kan du alltid räkna med att bromssystemet slår ut och den magnifika driften av den automatiska växellådan. I sportläget byter automatisk växellåda oberoende och snabbt till reducerad växel vid rätt tidpunkt, och om så önskas ger den en möjlighet att självständigt välja områdena. Först nu för att göra det är inte alltför bekvämt. Det finns inget bekant väljarhandtag, handtagsöverföring väljs med knappar på framsidan (de är belägna ovanför) och baksidan (nedre) sidan av rattet. Kanske är pianisten som kan ta komplexa ackord är ett sådant beslut och kommer att behöva smaka, jag är inte van vid att lösa fingrarna av fläkten när jag kör. Å andra sidan kommer få ägare av en sådan bil att bry sig med denna besvärliga yrke.
På motorvägen checkade jag in handlingen av adaptiv farthållare, som visade sig vara trevlig och rolig. Jag går till den höga hastighetens motorväg, ställer in nödvändigt hastighet och föredraget avstånd till framför den kommande bilen och vrid bara rattet. Jag hämtar den korta -repet - elektroniken tappar hastigheten och börjar sakta ner. Vägen har befriats - den ger acceleration. Det är sant att i Ryssland-jag kan föreställa mig vad som kommer att hända om någon hemodlad gataspelare plötsligt dyker upp före dig.
Marknaden väntar
Någon gillade eller inte de sju föregående, som debuterade 2001, och hon lyckades vinna utmärkta positioner på marknaden och befann sig i 160 tusen garage av företag och individer. Personligen tvivlar jag inte på att den uppdaterade versionen bara kommer att fixa denna framgång. Priserna för Ryssland kommer att bli kända inom en snar framtid, och jag hoppas att de inte kommer att vara för annorlunda än de tidigare.
