Testkörning BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan

Bayersk limousin

BMW 750LI gör det möjligt att känna sig som både presidenten och ryttaren
 
Det var, som i ett gammalt skämt: Jag vet inte vem som är i baksätet, men hans förare är redaktören -in -chief för bilinvesteringen. Men vi bytte platser, men den främre passagerarsätet var alltid gratis: det är dumt att inte använda VIP-utlägg om det är gratis. Ja, för henne förlängdes de sju kroppen med 140 mm. Och de äger en limousin alls för att vrida ratten, men för att inte bli distraherad från affärer under resan eller för att slappna av - i ordets fulla mening.
 
Smidigt ännu smidigare
 
Personligen, i baksätet på BMW 750LI, kände jag ett stort nöje - jag är faktiskt inte ofta med med kunglig komfort. Och här - en magnifik stol med en fullständig uppsättning elektriska justeringar, och även med uppvärmning, ventilation och massage. Han satte sig på den vid en mil, pressade en knapp - justerade höjden och graden av lutning av nackstödet, pressade det till en annan - sköt tillbaka framsätet framåt och släppte ännu fler ben för benen, rörde den tredje med fingret - höjde gardinen på sidofönstret. En förgäves stad med buller och kyla förblir bakom henne, inuti är varm, tyst och bekväm. Och det verkar som om det inte spelar någon roll - bilen rusar snabbt eller skjuter i trafikstockningar, du kan koppla av, använda telefonröret som det är enkelt att ansluta din mobil via Bluetooth -systemet eller göra andra saker. Till exempel föredrog jag ofta att titta på nyhetsmeddelanden på TV. Till hands, på samma breda armstöd, en rund kontroller av IDRIVE -systemet, före monitorns ögon på en flexibel stång. Den bakre passageraren befaller underhållningscentret, helt enkelt inte uppmärksammar föraren, vars uppgift är att leverera dig till destinationen och inte titta på TV: n. Därför, förresten, den främre monitorn i den centrala konsolen, när TV: n som ingår på kursen, inte ger en bild, men inskriptionen: För säkerhetsändamål är visning av tv -program endast tillgängligt med ett komplett stopp. Detta berör dig inte.
 
För heta nyheter kan du dricka med en sval drink och ta den från ett litet kylskåp bakom det centrala armstödet. Glasögonen håller bra i nischer som är speciellt utsedda för dem. Det, det viktigaste är att föraren är erfaren och undviker överdrivna ryck. Tja, i detta avseende, under en lång provkörning, kan var och en av oss vara lugna. Dessutom respekteras en sådan bil på vägarna (och med rätta, slumpmässiga människor i limousinerna kör inte), vilket räddar föraren från onödiga problem. Tja, kursens smidighet är bortom beröm, bara klassiska, bakre hjuldrivbilar kan ge detta.
 
Jag pratade inte om dekorationen av salongen och kvaliteten på efterbehandlingsmaterial? Då kommer jag att säga kort - inuti, som i presidentlägenheterna.
 
Och föraren är inte uttråkad
 
Och han är inte tråkig för genom att hantera BMW 750LI tycker du om. Det finns en person bakom rattet, verkar det, allt som en modern representant för en representativ klass kan erbjuda. Det är onödigt att säga att allt som kan flytta är utrustat med servobon. Men det viktigaste är en 5 -liter V8 - lyhörd, redo för alla feats, och inte heller lider av överdriven aptit. För all hans smidighet och förmågor, till exempel, att sprida en två -ton limousin till en hastighet av 100 km/h på bara sex sekunder, konsumerade han högst 16,7 liter bensin per hundra kilometer körsträcka. Under förhållandena i Moskva - en riktig bagatell kommer jag att rapportera till dig, läsare.
 
Jag kan inte låta bli att säga åtminstone några ord och om de utmärkta automatiska växellådorna. Även med intensiv acceleration av överföring kommer de att korsa smidigt, men snabbt. Samtidigt anpassar maskinen lätt till körstilen: det är bara nödvändigt att starta ett par gånger ett par gånger, eftersom den kommer att gå till nästa steg lite senare eller till och med vrida motorn till de maximala revolutionerna i Varje redskap - för all förarens vilja. Och vilket trevligt ljud fyller salongen - solid, med sportanteckningar! Reaktionen på acceleratorn är snabb och tydlig. Som ett resultat har vi upprepade gånger märkt en blinkande gul glödlampa på instrumentpanelen, som signalerade driften av det märkta stabiliseringssystemet. Men vad som är trevligt, och DSC i denna bil fungerar på något sätt smidigt, korrekt, tillåter inte sig själv, till exempel för att minska tillgången på gas och därmed ge kroppens kropp.
 
Stabiliteten hos BMW 750LI i höga hastigheter kan avundas nästan vilken bil som helst. Samtidigt känns hastigheten i lägenheten praktiskt taget inte. Såvida inte något chocker vid lederna i vår asfalt om hängen överförs till idrottsregimen. För att göra detta, gå till IDRIVE -menyn och välj lämpligt objekt. Förresten, det var denna regim som vi ständigt använde - kanske för att det inte rockade på baksidan? Naturligtvis, i full i enlighet med den dynamiska potentialen, är bromsar konfigurerade - långsammare kan vara smidig eller monströs, men alltid, på alla beläggningar, effektiva. För detta är bilen utrustad med alla moderna system: distributionen av bromskrafter och bromsassistent, samt ABS och CBC (bromssystem i hörn).
 
Lite om utgifter
 
Naturligtvis är BMW 7: e serien inte den mest prisvärda bilen, särskilt i en långsträckt version. Priserna börjar på 82 900 euro för 730LI -versionen. Bilen vi testade kommer att kosta 104 900, och flaggskeppet för lineupen, BMW 760LI, kostar 144 900 euro. Utrustningen motsvarar naturligtvis nivån på limousinet.
 
När det gäller tjänsten, för de sju finns det inget tydligt schema för att passera det. On -board -datorn kommer att meddela drivrutinen om behovet av att besöka servicecentret. Oljebyte till exempel kommer att kosta 20 euro plus kostnaden för förbrukningsvaror. Oljefiltret kostar 790 rubel, bränsle - 3 700, luft, de krävs två - 1270 för varje. Frambromsbelägg med en slitsensor - 13 940 rubel. Jag skulle säga detta: Kostnaden för att driva BMW 7: e serien är jämförbar med priset på en bil, inget mer.
 
Text: Andrey Osipov
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 23 (90), 2005]