Testkörning BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan

Starta tangenten

Föreställ dig att du har en ny kraftfull dator. God gärning, eller hur? Men problemet är inte den vanliga datorn, utan en helt okänd Macintosh. Och låt honom vara känd för sin vänlighet - du måste behärska hans betydande möjligheter på språng ...

 

BMW och Mercedes. Intensiteten i kampen mellan dessa företag inom sektorn för prestigefyllda bilar har inte försvagats på många år. Oavsett vad fansen av det första säger där, var fördelen alltid på sidan av den andra. Men man kan inte ignorera moderna trender i Särskilt, den utbredda populariteten för den aktiva livsstilen, och Mercedes, som ser lite kylning av intresse för bilden av sina bilar, skapade en ny S-klass, mindre än den berömda 140: e och med en mycket Dynamiskt, ungdomsutseende. Och här fångade BMW -experter, på idrottsspråk, fienden i anti -kampanjen.

 

De nya sju är märkbart större än den föregående och förlorade sitt utseende i dynamiken. Naturligtvis gillar inte alla den nya bilden, men en gång när du ser bilen är du genomsyrad av respekt. Ett grundligt, tungt, till och med något brutalt utseende är en nästan fullständig frånvaro av snabb lätthet som kännetecknar tidigare modeller, och samtidigt bestäms varumärket som tillhör omedelbart och utan tvekan.

 

Ärligt talat, när de första bilderna dök upp tyckte jag inte om den nya bilen, men när jag såg den levande förändrades intrycket. Formgivarna lyckades nästan omöjligt - att dela upp människor som verkligen såg bilen i två stridande läger: de som absolut gillar bilen och de som inte gillar den alls. Men båda kommer att konvergera i ett: bilens design är verkligen revolutionerande.

 

På ett par dagar med nära kommunikation med BMW 745i stötte jag på helt nya fenomen för mig. I korken räcker det bara för att vända mot ratten, och du är omedelbart underlägsen för dig. Om du går runt korken i den kommande körfältet, låtsas trafikpolisen envist att du inte finns. Du vänder dig från den extrema vänstra raden till höger - ingenting, du överskrider hastigheten - också. Bara sent på natten, när jag körde de sju med en helt otillbörlig hastighet, stoppade den unga sergenten mig, men undersökte bilen - och mina rättigheter i händerna skakade. Han returnerade dem, så verkligen och utan att studera ... det verkar som om företaget visar överdriven optimism och tror att problemet med bilden av sina bilar i Ryssland är helt löst. Det finns fortfarande något att arbeta med ...

 

Jag öppnar dörren. Det första som fångar ditt öga är bristen på en bekant växelspak. I stället mellan framsätet - ett långt armstöd med en aluminiumsvamp -kontroller av IDRIVE -systemet (uttalas som AH Drive - jag leder). Omedelbart efter den första demonstrationen av bilen limmades joystickens smeknamn fast på styrenheten. Skaparna gillar inte det - det här är ett seriöst system, inte en datorleksak. Vi kommer inte att uppröra dem ...

 

Förutom styrenheten ingår en anständig färgmonitor i mitten av instrumentpanelen i ytdelen av IDRIVE. Ledningen är förståelig och logisk. Genom att svänga svampen fram och tillbaka, höger och höger eller diagonalt, kommer du in i motsvarande avsnitt på skärmmenyn: inställningar, underhållning, hjälp etc. Därefter väljer du den nödvändiga funktionen i avsnittet med rotation, som du aktiverar eller inaktiverar - genom att trycka på. Allt verkar vara tydligt, men att ta reda på och komma ihåg var det som finns, mycket tid behövs. Och du kan inte göra utan tjocka instruktioner.

 

Det tog mig vid midnatt för att studera systemet - och förstod fortfarande inte helt. Inte undra på att BMW i Storbritannien arrangerade förarna för de nya sju speciella IDRIVE -studiekurserna (det verkar som om liknande klasser kommer att organisera i Moskva). Och i USA fäster återförsäljare ett paket med limbroschyrer till bilen med korta instruktioner om hur man startar motorn och sätter på programmet - detta är för personal i dyra restauranger och hotell som behöver köra klientens bil till parkeringsplatsen .

 

Du är särskilt irriterad när du måste röra med styrenheten istället för att bara trycka på knappen. Ett bra exempel är inställningen av radio. Det förvandlas till en hel process: du måste ange avsnittet på skärmmenyunderhållningen, sedan välja FM -underavsnitt, och först då, rotera regulatorn, kan du välja den radiostation som anges i minnet. Och allt detta på språng, distraherar från vägen. Kanske, efter en tid, kommer allt som behövs vara en rättighet, men i min situation med IDRIVE -systemet var en bekant som satt bredvid honom i princip underhållen. Efter att ha spelat tillräckligt, sa hon: Den här bilen är för Bill Gates ...

 

Genom att dra nytta av frånvaron av en växellådspak på den traditionella platsen ändrade designarna formen på en torpedo. Det enkla att vända den centrala konsolen för BMW till föraren försvann, och själva konsolen som sådan saknas. Det finns bara en helt direkt torpedo som orsakar föreningar med amerikanska maskiner, särskilt eftersom väljaren av en sex -hastighetsautomatisk växellåda migrerade till den vanliga platsen - under rattet. Det är för - han, som ytterligare tre rattbrytare, är ganska kort, och du kommer inte omedelbart att märka det.

 

Den intellektuella väljaren fungerar ovanligt. Det finns inga fasta bestämmelser: han pumpade den på sig själv och ner - enheten slås på, på sig själv och upp - omvänd, tryckte på knappen i slutändan - parkering. De återstående omkopplarna under hjulet verkar också. Förresten, torkarkontrollspaken (nedan) är belägen låg - jag rörde den ett par gånger med ett knä och blev rädd av oväntade vågor av borstar (i själva verket fanns det en regnsensor med bil, men vädret var Utmärkt, och det var inte möjligt att utvärdera sitt arbete).

 

Instrumentskölden är helt elektronisk och har en trevlig orange bakgrundsbelysning. De viktigaste här är en hastighetsmätare och en varvometer. Inuti dem och nedan finns skärmar, som visar ytterligare information: temperatur, leverans och omedelbar bränsleförbrukning etc. När en farthållare slås på framför den valda hastigheten tänds skyttesymbolen, dess position kan ändras med en diskretitet på 10 km/h. Det verkar som att analoga enheter snart äntligen kommer att gå in i det förflutna, bara deras elektroniska imitation kommer att kvarstå. I de nya sju har till och med en parkeringsbroms blivit elektronisk - nu är det bara en knapp på en instrumentbräda. Jag rörde - bilen står, berör igen - den går.

 

Det enda systemet som inte har genomgått den globala datoriseringen är klimatkontroll. Ja, fördelningen av flöden förändras genom datorn, men de enklaste justeringarna av deras temperatur och hastighet utförs manuellt, bekanta knappar.

 

Under klimatkontrollenheten fanns en plats för en mobiltelefon. Det räcker för att infoga SIM-kortet i den utdragbara platsen och allt kommer att fungera, och menyn visas på monitorn, och sökningen efter önskad position går med samma svampkontroll. Om det inte finns något önskat nummer i anteckningsboken, finns det ett utdragbart tangentbord för rekryteringen. För privata förhandlingar beaktas två telefonrör - det ena framför, den andra i det bakre armstödet.

 

Sätena i de nya sju är en separat historia. Allt som är möjligt regleras också, vilket också är omöjligt. På sidoväggen av det centrala armstödet från förarsidan finns det en schematisk bild av sätet som består av segment och en liten joystick. Genom att trycka på ett visst segment aktiverar du motsvarande del av stolen, och med hjälp av joysticken väljer du nödvändig position. Inställningsprocessen är ganska lång, men trevlig, som ett resultat kan du välja den perfekta landningen även till en person med en icke -standard hud. Och för att sträcka musklerna på den långa vägen är det inte alls nödvändigt att stoppa och komma ut ur bilen - du sätter bara på massageläget. Mycket intressanta sensationer, måste jag säga.

 

Sätena på den andra raden har också alla justeringar som bara kan uppfinnas. Dessutom, om de bakre passageraren kryper ner, sjunker nackstödet i sig och sitter mer vertikalt, tätare på baksidan - kommer att stiga. Det är sant, om människor i den första och andra raden kommer att vara belägna i en hög 185 cm, kommer knäna på de bakre passagerarna att appliceras på framsätets ryggar. Därför, om du föredrar att köra bakom, bör du tänka på den långsträckta versionen av bilen (eller om den lilla föraren). Ett litet kylskåp ligger bakom det fällbara armstödet ...

 

Mot bakgrunden till alla typer av elektroniska lotioner får det lite strålande en handskbox - för att stänga den, måste du göra en ansträngning och klappa ett lockbrunn. Med bil av den här klassen? Men det musikaliska ackompanjemanget var mycket nöjd - jag har ännu inte träffat en enda maskin med ett så högkvalitativt fabrikssystem. Det lyxiga ljudet verkar hänga i kabinen, och det är inte direkt klart var det kommer ifrån.

 

Stammen har en imponerande kapacitet - trots att en del av sin volym äts av kontrollenheter i många elektroniska system och ett fullt stort reservhjul beläget under mattan. Men det kunde inte vara på annat sätt - det räcker att titta på bilens höga aktern, som det inte fanns mindre prat än på en gång - om höfterna från Britney Spears ...

 

Trunkens lock är värt ett separat omnämnande av den elektriska drivkraften på locket på bagageutrymmet - och det stängs automatiskt. Det var löjligt att se hur allvarliga farbröder med barns entusiasm som hänger sig åt att öppna och öppna stammen ...

 

För att starta motorn måste du infoga nyckelsidorna (alla identifieringsdata för maskinerna och till och med schemat för då) i varumärket och tryck på Start/Stop-knappen lagras i dess minne. Jag sätter in, trycker på - låt oss gå.

 

I det vanliga driftsättet av BMW 745i -överföringen påskyndar den smidigt och säkert, maskinen korsar transmissionen helt omöjligt. Men från en sådan motor (333 hk och 450 nm) förväntar du dig implicit mer smidighet. Och lådan har ingen brådska att svara på gaspedalens rörelser. Sportsregimen förbättrar situationen, ökar tröskeln och ökar hastigheten för växling, men radikalt förändras inte de sju beteendet - detta är fortfarande en solid bekväm bil.

(Jag medger att jag inte har räknat ut det manuella läget för överföringskontroll enligt min åsikt, det är inte riktigt manuellt, intervallet för varje växellåda ändras helt enkelt. Knapparna på rattet, som består av och Ner, är några obekväma och belägna konstiga.) Nästan i alla hastigheter i de sju tyst - ljudisoleringen är utmärkt. På en bra väg kan du lugnt (åtminstone i en viskning) samtal med en hastighet av 200 km/h. Samtidigt uppför sig maskinen tydligt och lydigt. Även med en bekväm upphängningsinställning observeras varken vertikal uppbyggnad eller pauser. Tack för detta, bland annat, ett hydrauliskt system för stabilisering av den tvärgående stabiliteten och den självbulverande bakre upphängningen.

 

Bromsarna är av utmärkt effektivitet - även på vinterdäck, bilen grävde helt enkelt in i asfalten, och abs fungerade bara i det sista ögonblicket, då däcken redan hade uttömt deras kopplingsförmågor. Det är bara att ratten är tom, och från klicket till klicket många varv. Maskinens skapare döljer emellertid inte att vissa tekniska lösningar (styrjusteringar, lådomkopplingsalgoritmen) valdes med hänsyn till amerikanernas smak - de kommer att vara de viktigaste köparna av de nya sju.

 

På en slingrande motorväg är det värt att vrida styrenheten och överföra upphängningen till ett tuffare, sportläge - detta minskar rullarna i hörnen, dessutom reagerar bilen mer känsligt på rattet.

 

I maximala varv visar BMW 745i otillräcklig rotation, med en tredje DSC: s tredje gentemot, ett DSC -system med DSC: er har bråttom att hjälpa föraren. I princip kan alla kontrasterande och antikirkulationssystem stängas av, men det är bättre att göra detta - en kraftfull motor gillar inte skämt. Jag var övertygad om detta personligen när jag var i strömmen jag byggde om från en rad i rad med en skarp acceleration: en av bakhjulen föll på markeringen, en slip och som ett resultat en liten skid som elektroniken omedelbart kvävde kvävde . Om hon inte hade gjort det, finns det fortfarande en fråga, hur det skulle ta slut ...

 

Under de två dagarna som de nya BMW Seven var till mitt förfogande, tyckte jag om att gå vidare. Bilen ändrade som den sina inställningar med mitt humör. Jag hade bråttom - de spelade aktiv musik, bilen följde tydligt mina handlingar, till och med förutsåg dem, som om jag hade läst tankar; Jag vilade - musiken ersattes av klassikerna, och bilen visade alla de nya aspekterna av komfort. Men för dessa dagar insåg jag - detta är inte en bil för mig förrän jag kom upp till den. En person som kör på den bör oroa sig för en helt annan nivå.

 
 
 

Källa: Tidskrift