Testkörning BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Century of Century

Fyra år är en bra tid att förstå vad exakt i bilen kräver förbättring. De mest framgångsrika sju kom till denna linje i hela BMW -historien. Ny optik, en kylargaller, stötfångarens form och kroppens färg - det skulle vara konstigt om München uteslutande kosmetika uteslutande. Allt utom en, motorerna i den sjunde serien blev nya. De är nu mer kraftfulla, själva limousinerna är mer dynamiska, och för dem som köpte 745LI igår måste du idag välja minst 750LI. Det finns ingen returväg. Eftersom det är BMW.
Till att börja med bestämde jag mig arrogant att denna belysning är enligt min mening. Turnstiles of Payment för biljettpriset längs E15 -vägen stod ett dussin och ett halvt polisfordon med blinkande lampor tändes. Naturligtvis väntade de inte på mig, som körde 200 km/h för det tomma, för att hedra helgen, motorvägen från Aestropone till Marbella. Nästa morgon skrev tidningarna att före Marbella, efter specialoperationen, kastades mer än tjugo personer, inklusive en ryska, i fängelse, på misstanke om tvätt av belopp som överstiger två miljarder euro.
I själva verket är byggandet av seklet på Costa del Sol, det finns inte mindre lyftkranar än palmer: investeringar i lokala fastigheter är en lönsam verksamhet, och naturligtvis både rena och inte för mycket pengar som flyter här med med en bred flod. Det här är marknadens lagar. Enligt samma marknadslagar är det nödvändigt att förnya bilmodellen mitt i hans livsväg. Den sjunde BMW -serien kommer snart att träffa fyra år. Så det är dags.
Vad de än säger där, men för fem år sedan sattes få BMW Seven i rad med S-klassen. För att besegra denna stereotyp behövdes en explosion och det hände. För fyra år sedan lyste utseendet på de nya sju helt enkelt publiken, även om segmentet av representativa limousiner alltid har betraktats som det mest konservativa när det gäller design. Det fanns många tvister om IDRIVE -systemet, för att kommunicera med vilket många inte hade tillräckligt med IQ. Slutligen, priset som var medvetet mer Mercedes för att betona: vår bil är bättre, även om Mercedes-Benz anses vara det dyraste varumärket i världen. Nu när de önskade uppnås och passionerna har sjunkit kan du kompromissa och till och med ta ett steg tillbaka i något.
Ta samma yttre av bilen. Flegmatiska strålkastare med rörande orange kant är nu tidigare. Huvudljusets optik är uteslutande vita, och formen på block-far upprepar inte linjerna i fem-san och andra sned nya produkter från BMW, utan liknar snarare strålkastarna för de föregående fem i kroppen av E39. Kylargallret ändrade också sin form, det kraschar djupare in i stötfångaren, som om vi påminde oss om att kraftfullare kraftenheter hade kraftfullare sju under huven. Huven höjdes 20 mm till vindrutan, så att maskinens profil blev mer kilformad, vilket återigen var karakteristiskt för de sju av förra seklet. Ett annat nytt element är en horisontell ljuslinje som sträcker sig längs trösklarna.
Den andra har blivit mat. Det verkar som om, nyligen, vid en statisk presentation i München, Christopher Bangle vinkade ett glas champagne och försäkrade oss att den höga stamlinjen var oundviklig om vi vill lämna mer luft över huvuden på de bakre passagerarna, titta på Volvo S80 ... Det var naturligtvis starkt argument. Idag liknar inte stamfoderna en smörgås och ser bredare ut på grund av ett kromfoder på stamlocket, vittigt i vita remsor på bakljusen. Under stötfångaren - en diffusor av en ny konfiguration. Den nedre delen av stötfångaren skärs, som den var, i kanterna - bakhjulen är bättre synliga. Inte bara blev det bakre spåret vid den nya bilen 14 mm bredare, på bakaxlarna på testbilar stod bred, 275/40 R19, gummi. På framsidan - endast 245/45 R19. Vi inkluderar fyra nya färger i utseendet i utseende, där kroppen kan målas, bland vilka det nu finns djupgrönt, vilket gör det möjligt att smälta samman med det gröna.
Inom innovationer är inte så märkbara, men de är det. Om du förstår trästorter kommer du säkert att märka att den amerikanska valnöten ersatte det svarta körsbäret. Knapparna för att styra ljus och luftkonditionering har nu kromfälgar, och den iDrive -styrenheten har ökat i diameter och fått ett läderspott på toppen för att inte använda användarens handflata. I själva iDrive -systemet har gränssnittet ändrats något, och två nya musikknappar dök upp på den centrala konsolen för att styra banala anledningar till att inte gnugga i menyn: läge - att byta från en musikalisk bärare till en annan, och am/fm, vars betydelse knappast är värt det.
BMW 750LI, som gavs mig i Spanien, var naturligtvis utrustad med en sportväska. Från och med nu kan köparen välja antingen en standardupphängning eller en adaptiv enhet eller samma sportpaket. Förutom dynamisk enhet, som minskar kroppsrullarna - beställs mer än hälften av frön med en lång bas och används också som mobila kontor - paketet involverar 20 mm framför och 10 mm bakifrån, styvare fjädrar och andra stötdämpare. Från synliga skillnader Sportpaketet kommer att uppmärksamma de nya tre -ratten. Det är verkligen bekvämare att kontrollera honom på en serpentin, även om i termer av design en vanlig ratt med fyra horisontella stickor ser mer organisk ut i denna salong.
Det tros att de som använder BMW 745LI idag kommer att korsas på BMW 750LI. Förutom innovationerna ovan kommer ägaren att få till sitt förfogande extra 34 hk. En långvarig limousin accelererar till hundratals för tre tiondelar av en andra snabbare. Bara du kan knappast känna detta - rusningen så smidig i bilen. Formgivarna av det bayerska företaget tog hand om att resa bakom nu alla de sju har en tvåstegs stoppsignal, men trodde inte att den absoluta frånvaron av en känsla av hastighet kunde tjäna den obetydliga tjänsten till den märkbara föraren. Per 100 km/h, om du inte tittar på fönstret, är den fullständiga känslan av att bilen fortfarande är på plats. Och när du går in i en mild sväng på Motorve kan jag inte ens tro att hastighetsmätaren pilen fastnar till 200 km/h. Men våra vägar är inte ett par spanska, de kommer förmodligen att påminna om sig själva. Och det breda rygggummiet, i kombination med ökad upp till 490 nm vid 3400 rpm, kommer också att tvingas inte gäspa. I Marbella, var på en cirkulär rörelse från en hel del sand spilldes på asfalten, min bil användes, trots att alla målstabilitetssystem ingick.
Naturligtvis är det lite ledsen att BMW 745LI, som är många på våra vägar, nu som en gammal bil. Å andra sidan blev Los Bandidos -restaurangen i Marbel inte alls värre efter att institutionen med samma namn, interiör och meny öppnades i Moskva. I alla fall äter båda våra människor middag där och här.

Text Dmitry gronsky, foto bmw ag

IDrive -systemgränssnittet har också genomgått förändringar. För enkel användning har varje meny nu sin egen färg: klimatkontroll, till exempel lyser rött och navigationssystemgrön. Monitorn kan nu delas upp i tre avsnitt så att du kan arbeta med flera meny på en gång, och den valda positionen för mest tydlighet är också markerad med en checkmark. Kontrollerns arbete åtföljs nu av markörrörelsen.

BMW 750LI
 
Motorn är bensin
Antalet cylindrar är 8
Arbetsvolym (kubikunge) 4799
Power (L.S.) 367
Moment (nm vid RPM) 490 vid 3400
Bakre enheten
Automatisk växellåda, 6-växlad, Steptronic
Längd/bredd/höjd (mm) 5179/1902/1484
Wheel Base (mm) 3128
Utrustad massa (kg) 2025
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration 0-100 km/h (c) 6.0
Bränsleförbrukning City/Highway (L/100 km) 16,9/8.3
Pris i Moskva från 125 000

 

Källa: "Autopilot"