Testkörning BMW 7 E38 Series 1998 - 2001 Sedan

$3500

Vi talar alla inte mot några andra tider till Pyatakovs öre, utan att tänka, vilka problem kan vara fyllda med förvärvet av en 10-1-1-årig bil, som BMW 735i.
Det verkar stort och kraftfullt, med en massa alternativmaskin. Förutom - BMW. Och du får komfort i överskott och drar fåfänga. Men priset på prover 1987-1991 är nu jämförbart med priset på en inhemsk produktionbil, som i själva verket bara har fördelen att den nya. Frestande.
Det ser anständigt ut. Rensa sak, den här bilen ska se anständigt ut. Och även om E32-kroppen, som producerade BMW i den 7: e serien från 1986 till 1994, är saken mycket pålitlig och hållbar, det är mycket tveksamt att över ett decennium med överflödigt det kan bevaras i orörda. Därför, berättelserna om pappan, som köpte en bil från en rik farfar i Tyskland och försiktigt lagrade henne i garaget, ibland med representativa ändamål, är det bättre att helt enkelt hoppa över öronen. På t.ex. den 7: e körningen och mycket och aktivt. Och här är det helt enkelt omöjligt att bevara jungfruligheten. Oavsett hur paradoxalt låter, men det mindre nya färgskiktet ser ut i den känslan av närvaron av patinas, repor, även små bucklor, desto bättre. Och det idealiska eller nära idealiska utseendet föreslår sannolikt att bilen målades eller, vilket är ännu värre, slog i garaget från delar av varandra, vilket författaren av dessa linjer har varit vittne. Bilen är inte en falsk bild, och ingen har tänkt på konstgjort att bli artificiellt. Vad är allt? Men vad. Den inhemska anti-korrosionsbehandlingen och målningen av kropparna i den 7: e serien är så bra att även efter ett decennium och mer det är, trots det möjliga molnet i det övre lagret, behåller metallen i utmärkt skick. Men kirurgiska ingrepp kommer snart att medföra snabbkorrosion.
Låter anständigt. Av de få motorerna som kroppen E32 slutfördes, kommer vi att fokusera på den 3,5-liters raden sex M30. Denna motor har välförtjänt ära oförstörbar och, som experter noterade, kan den ta hand om 400 tusen km och mer. Men låt oss nyktert titta på saker och inte förförd av den deklarerade 150-160 tusen km för en bil på över 10 år. Vi kommer att gå åtminstone från 200 tusen undantag, förstås, men de är så sällsynta, att det knappast är värt att prata om dem. För att titta på kilometerns vittnesbörd, som förresten är fixerad i maskinens elektroniska hjärna, är det inte värt det. Särskilt sedan nu är uppdateringstjänsten av dessa vittnesbörd från motsvarande datoriserade hantverk inte värt $ 100.
Attityd mot ett potentiellt köpobjekt bör bestämmas av dess specifika tillstånd. Det är nödvändigt att fullt ut lita på din erfarenhet och / eller ta med mig att inspektera Connoisseur. Motorn ska vara torr, utan stora spår av olja. Arbeta smidigt och utan outsided ljud. Närvaron av karakteristiska skalle i inloppsreservoaren bör vara varning - ett munstycke kostar ungefär $ 25, och arbetet med deras ersättning kommer att ersättas med minst $ 200. Förutom instabilt arbete vid tomgång kan misslyckandena fungera som en antydan av självmordet av alla samma munstycken och / eller tryckfördelare. Minst $ 500. Pumpning innebär att enheten förbereder sig för att underlätta fickan om $ 50--60. Det är nödvändigt att kontrollera funktionen av fläkten Thermomuft: Det här är extremt viktigt, när det byts ut, det är ingen mening att installeras, och de nya dollarna kostar 150. Om det inte finns några uppenbara tecken på något brottsligt, rekommenderar vi fortfarande du ska kontrollera kylsystemets tillstånd. Speciellt om vätskan i systemet ser för fräsch. Faktum är att huvudet på blocket av denna motor är mycket känsligt för överhettning. Det leder, och som ett resultat görs en packning. Frånvaron av en emulsion i olja säger inte något annat - kanske den situation där avgaserna bryter in i kylsystemet, och det händer bara i höga hastigheter. Inte dödligt, men med detaljer och arbete kan hälla i en konkret mängd, så det är bättre att utföra en elementär check: vid tomgång med en expansionstank öppet locket kortframkallande upp till 3000 revolutioner. Om bubblor uppträdde i tanken var vätskan pekad och dess nivå gick upp - dålig affär.
De otvivelaktiga fördelarna med denna motor bör innehålla hög underhållbarhet och förmågan att göra en komplett skott med händerna på en helt enkelt litterat mästare: billig och inte nödvändigtvis under förutsättningarna för det specialiserade BMW-mitten, där en mycket fettchips kommer att tas bort för proprietär tjänst.
Det rattlar inte mycket. De sju med en mekanisk överföring är att föredra, eftersom reparationen eller byte av en sliten 4-växlad automat, som avslutade dessa maskiner, kommer att falla i det belopp som är jämförbart med den totala maskinen. När det gäller mekaniken ska den betalas här först och med om hur överföringen ingår. Sju, den här enheten fungerar tydligt och försiktigt, det är väldigt hållbart, därför svårt att slå på är en larmsignal. Antingen är det en kopplingscylinder ($ 30-35), eller frisättningslagret - också ca $ 30, det händer, skär öronen, som sedan hänger längs kopplingen kan slås under svänghjulet och helt enkelt bryta igenom vevhuset . Därför finns det en anledning att inspektera bilen på hissen. Där, förresten, kommer det omedelbart att ses, om det finns läckage genom lådans körtlar och bakaxelväxellådan. Båda dessa aggregat är mycket tillförlitliga, men utan oljesarbete, märkligt nog, kan inte. Förlust av olja endast i växellådan betyder minst $ 50 per växellåda som inte räknar det arbetsintensiva arbetet med borttagning av avgassystemet och CARDAN. Tja, tvivelaktig kvalitetslåda som används av $ 100-150.
Bilen är tung, vägarna är långt ifrån perfekt, och oftast dödades suspensionen i de sju. Tänk på: Stötdämpare i en cirkel - ca $ 360, Central Steering Traction - $ 85, Styrtips med Traction - $ 30--35, Framhandtag - $ 30--40. Var noga med att vara uppmärksam på bakhjulets position. Om de är ett hus - hävstångar eller balkar är skadade eller strålar, vilket ofta beror på sidopåverkan. Hävarmen minimeras - $ 30--40, den använda strålen - $ 50--70. Det är bara nöjd: Sådant restaureringsarbete kräver inte de sterila förutsättningarna för den speciella tjänsten.
Så vad är frågan? Det är klart att vi inte pratar om maskiner med rökmotor, buggy datorer och ammunted kropp. Det verkar vara relativt billigt: \u200b\u200bKöpt för $ 3500 - $ 4 000 sju av 90-talets stroke i slutändan kostar ca $ 5000--5500. Men alla vet var fri ost är. Och tekniska problem är inte det viktigaste, med vilket den potentiella köparen av en sådan bil kan uppstå. Om du inte erbjuds Frank Trash, bör du samlas in med en storskalig databascheck. Och även om allt är i ordning - är antalet aggregat inte avbrutna, är maskinen inte önskad att det är möjligt att dess låga pris beror inte så mycket av sin ålder och innehållskostnad, som bristen på juridiska tullar . Som ett resultat kan den nya ägaren dömas för att kontinuerligt använda den genom proxy.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
       
BMW 735i
Arbetsvolym (kub cm) 3430
Power (HP) 211
Maximal hastighet (km / h) 230
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 8,3
Bränsleförbrukning (L per 100 km) Stad / Highway 16.8 / 9.7
       
Priser på bilar BMW 735i i Moskva (data för juli 2000)
År av frisläppande pris
$ 1987 $ 3500--5000
1988 $ 4000--5600
1989 $ 4200--6000
1990 $ 4100--6800.
1991 $5400--9000
       
Priser på reservdelar och förbrukningsmaterial
Oljefilter $ 8--10
Luftfilter $ 16--20
Bränslefilter $ 30--40
Stearin set $ 25--30
Kuddar varumärken., Per. KT $ 30 (Neorig.) - 100 (Orig)
Bromsskivor (per stycke) $ 50
Block strålkastare $ 250-100 (används)
Baklampa $ 200-170 (används)
Gaszonasos $ 150--200
 

En källa: "Autopilot"