Testkörning BMW 7 E38 1998 - 2001 Sedan

Det var imorgon igår

För en fullständig likhet fanns det inte tillräckligt med par valnötter, katapulter, en krage i främre navet och en annan av Mr. Kews gentleman -uppsättning.
 

Jag såg inte filmen. Men jag säger att det var exakt samma som min, James Bond hade en agent 007 - kommer aldrig att dö i en actionfilm imorgon.
 

Även färgerna är desamma. Det handlar naturligtvis inte om hans flickvän, utan om BMW 750IL. För en fullständig likhet fanns det inte tillräckligt med par valnötter, katapulter, en krage i främre navet och en annan av Mr. Kews gentleman -uppsättning. Men allt annat, standard för denna modell, var rikligt. Först och främst är dessa 12 cylindrar, 5 steg i den automatiska lådan och ytterligare 14 cm av bakdörröppningen. Detta är det bayerska flaggskeppet.
 

Ärligt talat, med ett ord med tre bokstäver B, M och W, visas bilden av Isetta Motor -Coal och först då de heta chips från McLaren F1 Supercar som envist visas i mitt huvud. Jag vet inte varför. Ja, det fanns dussintals modeller med utmärkta (och ibland överlägsna) tekniska egenskaper, det fanns legendbilar, men BMW uppfattas av mig som en skugga. Skugga från Mercedes-Benz.
 

Ja, återigen, vi kan inte göra utan jämförelse, som har blivit en liknelse på tungan - två fantastiska märken tävlar hårt i alla klasser av bilar, i alla lovande riktningar, och motståndaren svarar på varje attack. För ungefär tio år sedan, på en av salongerna, arrangerade BMW och Mercedes-Benz en bildad cirkus från presentationen av deras nya V12-motorer. Båda motorerna har ännu inte godkänt tester och var inte redo att lansera en serie. Men båda förde koncepten och satte upp dem, täckte dem med tyg och skickade radiooperatörer till konkurrenternas läger. I händelse av att en av tribunen skulle ha rivits av slöjan även från motorns layout (!), Skulle en layout öppnas efter en sekund i den andra änden av hallen.
 

Ingen ville förlora mer än en sekund. Så de stod i väntan på premiärministern 10 dagar av utställningen. Det finns ingen sådan styv konkurrens som mellan dessa tyska företag någonstans. BMW tävlar med Mercedes och skapar lika perfekta bilar. Och det händer ofta att skuggan bryter fram av objektet som leder det ...
 

Sju hundra och femtio är motsägelsefulla. Naturligtvis är detta en mycket kompetent och finslipad enhet - å ena sidan. Å andra sidan är detta en absolut vild sak utan ett enda gram av Mercedes monumentalism. En dyr representativ bil och ser ut som ett halvt slagande BMW M3, förvrängd i ett förstoringsglas. Den högsta klass BMW är drygt tjugo år. Hans stil bildades utan att titta på kylargallerna i början av seklet. Kanske på grund av detta är bilen inte så pompös som samma S-klass eller konservativa Rolls-Royce. Undrar ständiga krig i de högsta bilsfärerna valde bayern Jaguar -allierade. Mycket gemensamt observeras i BMW Seven med sedans från XJ i den 3: e serien (detta märks ännu mer på maskinerna från föregående generation) - en låg planterad kropp, formen på de bakre racken, den horisontella uppdelningen av sidoväggarna. Sportig stil. Hälsosamt sinne.
 

Allt på plats. Det skulle inte skada att göra affärer - att rida. Jag tänker bara inte - sitta omedelbart bakom rattet eller börja sprida sig på baksidan, kasta dina fötter på foten och läsa med den smarta utsikten över tiderna - sådana bilar verkar vara avsedda för en person i ryggen sittplats. Men inte! Det finns inga tusentals gånger! Här är det, nyckeln till att förstå den representativa essensen i BMW - TV -monitorn är inte synlig bakifrån! Så jag går vidare och gick. Denna bil representerar inte den han bär, utan den som äger den, det vill säga kontroller. Det är jag.
 

Jag slår på körning och en enorm hangar och det land som han stod på mig. Bilen startade utan ett enda ljud, en push och en antydan till en slip. Men under hjulen - bara is. Det egenutvecklade stabiliseringssystemet ASC+T avlägsnade tyst överskottet av vridmoment. Baksidan av sätet pressade framåt, som om det var i den, och inte under huven, hästens besättning kom i rörelse. Pressade äntligen gaspedalen. Angar körde förbi, en rejäl grind dök upp någonstans, och efter dem rusade motorvägen rakt mot mig ...
 

Efter att ha upplevt obeskrivlig glädje när jag rörde, märkte jag inte ens hur TV -skärmen gick ut. Men ljudet från TV: n förblev, och ingenting kunde hindra mig från att gissa två melodier från de sju som lät under denna tid. Från olika vinklar i kabinen fästade jag mig på en sovjetisk scen. Jag bestämde mig för att ändra skivan -jag valde CD -läget i TV -SHOCK -systemet och började vänta på ett möte med tre byggnader med hög rise som rör sig mot mig. Parallellt med husen svepte en lastbil mot mig. Som i en tyst film - det finns en lastbil, men det finns inget ljud från den.
 

Två -skikts sidoglas skapar absolut ljudisolering.
 

Döv, som i en tank. Bara i tanken från motorn stannar du och till och med från befälhavaren, men här kan du inte höra din egen motor, och du är befälhavaren för dig själv - så du måste skrika alls. För mig själv bestämde jag mig för att när en polis med en monter kör upp, kommer jag att öppna luckan på taket för att tydligt höra om han skulle vissla eller inte. I det ögonblicket vände jag rattet och båset lämnade någonstans i öster.
 

Jag gillade rattet. En lätt sväng av rattet - och en två -ton åska utvecklar dig med en stol och en TV. Det känns att bakhjulen börjar stjäla under den främre banan. I själva verket verkar det bara så. Ett imponerande vridmoment bakom skapar illusionen av en fullkontrollerad maskin. Om frontlinjen vanligtvis styrs kan baksidan justeras till leden med enkel tryckning för gas. Samtidigt kommer samma ASC+T inte att tillåta honom att avvika bortom banan.
 

... Hastighetsmätaren böjde pilen till 140, vindrutan och snabbare närmare och snabbare förde olika föremål, och jag satt fortfarande i en fåtölj, stöttade med en flock hästar och lyssnade på en lätt musik. Var är du, externa faktorer? Den komfort som BMW -ingenjörer skapade föraren är bortom beröm. Till exempel utförs och justering av mikroklimatet i kabinen i sex riktningar (fram/bak, vänster/höger, i benen/på huvudnivån). På de mjuka vågorna på vägen som flyger på mig svängde bilen något, men på knölar och gropar uppförde sig obehagligt.
 

Han märkte inte mikroneringar på vägen alls - han gick inte utan seglade. Händerna blev heta, jag var tvungen att stänga av uppvärmningen av kanten på rattet.
 

Det är det, jag kommer inte att ta själen till ägaren till Daewoo Nexia.

 
Jag stannar, transplanterad tillbaka. Nu är jag en BMW 750IL -passagerare. Så att jag alltid blev tagen så - att arbeta, från arbete ... tydligen har bayerskarna bete under långa års rullar -royce, de lärde sig mycket av mästarna från CREM.
 

Bakre passagerare fotspår - Rolls -roisovs lilla sak. Två halvor av den bakre soffan är justerbara i höjd, lutningsvinkel, längden på säteskudden och hörnet på baksidan av ryggen. Genom att klicka på knappen kan du skapa en bekväm profil för dig själv - ta tag i axlarna eller stödja korsryggen.
 

Naturligtvis har alla säten elektrisk uppvärmning.
 

Mitt i soffan, bakom det vikbara armstödet - en minibar med kylskåp.

 
Du kan styra mikroklimatet bakom. Om så önskas, med spridda glas på bakdörrarna (genomskinliga gardiner rengörs till iögonfallande sprickor-karmana), kan du ge din resa hemlighetens natur. Bakfönstergardinen veckas och sträcker sig automatiskt. Är det nödvändigt att förklara att allt runt är läder och trä? Och vilken hud det är! Så!
 

Allt! Låt mig härifrån! Jag sitter i Sephia Leo, jag ska gå en låda från den första till femte, jag ska skaka ungdom och försöka aldrig komma ihåg hur BMW 750IL fungerar.
 

Några av vännerna lovade att ta med kassetten till kassetten skulle aldrig dö imorgon.
 

Vilken dumhet. Jag hade det redan imorgon igår. Dejaugu visar sig ...
 

Tre BMW sju
 

Den första modellen för den representativa klassen med en blåvit propell på huven dök upp i slutet av 1976. Utseendet på bilar i den sjunde serien utvecklades under ledning av ett äktenskapsområde, som vid den tiden var BMW -kockdesignern.
 

Maskinen var utrustad med 6-cylindriga motorer med en volym av 2,8, 3,0 och 3,3 liter (med en kapacitet på 172, 178 respektive 200 hk). 1979 presenterades en ny 200 -HorsePower -version med en 3,2 L -motor - BMW 732.
 

Från 1976 till 1989 producerades ett fack av den sjätte serien på den sju plattformen, liksom dess laddade version av M 635CSI från BMW -motorsporten med en 220 HP -motor.
 

De kommande två generationerna av den sjunde serien utvecklades också av sitt eget designcenter. Med tanke på att alla andra BMW -modeller skapades utan att involvera framstående studier, har skillnaden i friskheten i designen mellan bayerska maskiner och Mercedes blivit särskilt märkbar i slutet av 80 -talet.
 

Grundaren av Italdesign Studio Jujaro märkte att BMW producerar bilar av hög kvalitet, men det förbättrar inte deras design i den utsträckning som är möjligt. Mercedes agerar mer avgörande.
 

Den andra generationen debuterade i september 1986 i Frankfurt (modell 735i). En långdragen version med en 5-liters V12-motor och en 4-växlad automatisk växellåda dök upp bara ett år senare. I september 1989 installerades flaggskepp BMW -modellen allvarligt av anti -kretssystemet. 1992 fylldes intervallet med bilar med 3- och 4-liters V8-motorer (218 respektive 286 hk).
 

I mars 1994 ägde premiären av 730 och 740 modellerna - Tredje generation BMW representativa sedans. Den nya 750IL -modellen med en långsträckt bas och en 5,4 liters motor debuterade i Frankfurt i september samma år. Dessutom föreslogs den långsträckta versionen också i alternativet med en 4-liters V8-motor (740IL). Ett år senare dök en ekonomisk modell 728 med en 6-cylindrig 195-hästkraftsmotor i den sjunde serien. I mars 1996 följde en tre-liters motor av 730i-modellen med en 3,5-liters (235 hk) och en 4-liters 740i-modell med en 4,4-liters V8 (utan att ändra kraft). Samtidigt förblev indexen för modellerna desamma. Sedan fick de sju (Model 725TD) först en turbodieselenhet (143 hk).


Hittills används BMW för den sjunde serien av regeringarna i ett antal länder. BMW 750IL som en första -personbil är i tjänst för den tyska presidenten Roman Herceg. Samtidigt reser kanslern Helmut Kohl till Mercedes-Benz S. Tydligen, så att BMW: s huvudsakliga konkurrent inte är förolämpad.
 

Ivan Paderin

 
 
 

Källa: Tidskrift