Testkörning BMW 5 SERIES E60 2007 - 2009 Sedan

Flash till höger! BMW E60.

Är revolutionen som chockad BMW, var företaget i flera år? Och det verkar som om allt som var en gång det bayerska företaget en gång, i ett ögonblick visat sig att förstöras som om en kärnkraftsexplosion. Vad var de skyldiga till tyskarna på sådana branta förändringar? Vanligtvis gör de trots allt de som inte har något att förlora, men det här är definitivt inte om BMW. Här är det klart inte i förtvivlan
 
Kanske visade bayernerna bara mod? I alla fall är det värt respekt. Kom ihåg BMW innan? Självklart var de attraktiva, men alla modeller på en person, och bara dimensioner skilde dem från varandra. Nu är de sju, Treshka och de fem bästa helt oberoende bilar, där företagsidentiteten endast är närvarande i detaljerna. Jag måste säga att många fans av klassiska BMW är särskilt ledsna för den femte serien: maskinen med ett E39-index, externt, mycket proportionell var ledaren i sin klass i många discipliner (och under ganska lång tid). Och här är det nya E60-indexet, tillsammans med honom en annan bild. Men chock passerade snabbt, och säkrade bilister såg i den färska 5-reihe lika kalla affärsmaskinen. Nu när modellen släpps för sjätte året har den blivit tillgänglig för en bredare runda köpare. Således är det dags att berätta om vad en person väntar på att kontakta den använda BMW E60.
 
E60, även bland de tidiga kopiorna, kommer ingen att uppfattas som en gammaldags bil. Och poängen är inte ens att modellen fortfarande säljs i branded bilhandlare. Till skillnad från många avancerade maskiner, som är karakteristiska för ganska snabbt föråldrade, är BMW 5-Reihe lika elegant och harmonisk, så långt som Avanthand. Därför ser fortfarande mycket relevant ut. I vårt land, där de älskar sedans, är det nästan inga sedans av universellt: den stora majoriteten av bilar med fyra dörrar. Det är trevligt att med fallet i processen med operationsproblem uppstår nästan inte. rost? Glömma. Det är sant att det är värt att komma ihåg att spelande människor brukar gå till BMW, och eftersom inte alla heta förare egna racing-pilottekniker, är Boyed E60 inte så sällsynt, så det är nödvändigt att vara uppmärksam. Elektriker, lyckligtvis, levererar inte speciella problem. Trots det faktum att ledningarna och enheterna är mycket, tjänar det allt detta ordentligt (men som en modern bil, gillar 5-reihe inte okvalificerad störning i deras underjord).
 
Specifikationer
 
Kroppstyp sedan universell
Antal dörrar 4 5
Antal platser 5 5
Längd, mm 4841 4843
Bredd, mm 1846 1846
Höjd, mm 1468 1491
Hjulbas, mm 2888 2888
Typ av upphängning (fram / bak) Oberoende, med MacPherson / Oberoende, Multi-dimensionell
Bakre eller fullt skriv typ
Bromsar (fram / bak) diskventilerad / skiva ventilerad
Gasbehållare, L 70
Passiv säkerhetsbetyg * Vuxenskydd ****
Skydd av barn ****
Fotgängarskydd *
acceleration upp till 100 km / h, s ** 7.1
Max. Hastighet, km / h ** 245
 
* Enligt Euroncap.
** Data för 530i 2005 Släpp med automatisk växellåda.
 
Det är inte lätt att ge en otvetydig bedömning av salongen: under hela modellens existens, förändrades interiören märkbart (i synnerhet I-drive det berömda styrsystemet för ytterligare funktioner erhölls ofta av en ny firmware, Även om det var mycket lättare att använda det, var det mycket lättare och bekvämare än det alternativ som installerades i början av sju var, som du vet, var tekniken bara utarbetad). Ändå finns det nästan ingen anspråk på ergonomi i allmänhet, allt är på plats, allt är bekvämt, dessutom är en salong gjord av ganska kvalitetsmaterial. Dessutom kännetecknas sätena av utmärkt bekvämlighet (företaget har alltid varit känt för förmågan att göra utmärkta stolar), klimatkontrollen fungerar felfritt. Bullerisolering är anständigt, men vissa andra företagsklassbilar är fortfarande bättre.
 
BMW 5-Reihe-provet av hög körkomfort kan emellertid inte kallas: skakning och vibration uttrycks märkbart starkare än, i Mercedes-Benz W211. Och det här är rimligt (och den viktigaste trevliga) förklaringen. Bland BMW 5-Reihe Business Class är kanske en av de mest kamp: hon har samlat upp suspensionen, även om det ibland verkar för tufft. Motorer installerades på den och ställdes annorlunda än 2-liters rad sex och till och med fyra till Mighty V8 och 500-starka V10 (den sista motorn utrusta den exklusivt sportversionen av M5, som skiljer sig från det vanliga fem andra utseendet, helt annan suspension, mer kraftfulla bromsar och andra nyanser). Men den optimala motorn är fortfarande en 3-liters rad sex, som även utan direkt bränsleinsprutning är mycket konfidentiellt drar tung maskin. Den enda skeden av tjära i kullen av honung är en aktiv styrskena: En sak i teorin är ganska intressant, så att du kan skärpa på slingrande vägar och inte spänna bilen på banan. Det finns emellertid separat grovhet i utförandet, exempelvis under vissa omständigheter kan stabiliseringssystemet leda motorn som ändrar växelkvoten för styrenheten, blockera ratten, dämpa föraren av möjligheten att på något sätt påverka situationen .
 
Vad som inte kan nekas tyskarna, så det är att de bara erbjuder ett stort urval av motorer. IBMW 5-Reihe inget undantag. Första gången den huvudsakliga massan av E60 kom från transportören, med under huven en av de tre gamla motorerna som är ärvda från BMW E39: den svagaste 170-starka 2,2-liters 6-cylindriga enheten (senare istället för den på Maskinen med indexet 520i började sätta en inline fyra med en kapacitet på 156 l.) Det finns en 2,5-liters 192-stark motor vid nästa steg. Från raden Sixters var den mest kraftfulla alltid 3-liters, utfärdat 231 kraft. Senare, 2005, var 2,5-litersmotorn en direkt bränsleinsprutning (och den ökade upp till 218 liter. Återgå), liksom en mäktig 3-liters kraftenhet (första effekten ökade till 258 hästar och två år tidigare 272). Fram till 2005 var 8-cylindriga motorn en (4,4 liter, 333 l), och senare var V8 två (en av dem har 4 liter och ger 306 l. P., den andra är redan 4,8 liter och strömmen är 367 liter. S.). Det finns några av fivern hos några dieselmotorer 2, 2,5 och 3 l, som utvecklar, 163-177, 177-197 och 218-286 liter. Med. Jag måste säga att nästan med någon av dem är 5-Reihe mycket lätt att behålla bilen. Är det dags att byta oljan? Datorn måste rapportera detta. Gått frostskyddsmedel? Vänta på ett samtal. Det är sant att inte alla modeller fylls av hjälpare som underlättar tjänsten, i synnerhet den elektroniska oljeproben, som visas på displayen på inbyggd dator, är inte alla fem.
 
När det gäller eventuella problem i drift är den vanligaste ökningen av dessa bilar den ökade oljekonsumtionen: ägare som gillar att vrida motorn i ringen, är små för att överväga 1-2 l i ett oljeintervall i interservice (regelbundet underhåll utförs på 15 tusen km). Det anses också att de sena motorerna med direkt injektion av bränsle är känsliga för bränslets kvalitet. Andra kroniska sjukdomar nöjt med E39 Effektenheter i M54-serien, eller mer färsk N52, med direkt bränsleinsprutning, nr.
 
Lådor levererar inte heller problem, även om ägarna ofta klagar på något som trodde, då tvärtom är den överdrivna skärpan (dessa klagomål ofta förknippade med en onormativ olja). Förresten, i tidiga kopior, är den automatiska överföringen av plastpallen utsatt för laddningen (från en kraftig skillnad av smörjning och vattentemperaturer som faller på pallen från vägen). Separata ägare lyckas snabbt avsluta lådan (ibland även när de kör 100 tusen km), varefter de spenderar allvarliga pengar för sin återhämtning (100 tusen rubel. Inte gränsen). Det är sant att det är osannolikt att det kan kallas ett konstruktivt problem: Enligt traditionen med BMW använder högkvalitativa maskiner av Zanradfabrik. Trots detta är diagnosen av enheten innan köpet fortfarande är mycket önskvärt.
 
Suspensionen av denna modell är inte den starkaste länken. I vissa ägare, snyggt cirkulerande hål, går de huvudsakliga elementen i bilen tillräckligt länge, i andra som föredrar att köra, trots kvaliteten på körbanan, kommer detaljerna att förfallna mycket snabbare. Så, i de första stötdämparna tjänar 100 tusen km, för det andra två gånger mindre än plus en knock visas, liksom många irriterande crickets.
 
När det gäller styrningen, funktionsfel, även om de händer (från fel utfärdade av den inbyggda datorn, före nedbrytningar av järnvägen), utan snarare, och det gäller det som versioner med en vanlig järnväg och med aktiv. Bromsresursen beror direkt på rittens stil, såväl som från den installerade motorn: desto mer kraftfulla motorn och energiskt driver ägaren, desto snabbare har gnidningselementen (framkuddarna kan avdunstas med 5 000 km körd, och nå upp till 15 tusen). Förresten är 5-reihe i denna generation utrustad med strimmande sensorer. Detta är definitivt bekvämt: du kan ändra dem på ett samtal, men ofta kommer sensorerna själva att förfallna från reagens som är överflödiga vägar.
 
Som det kan ses är alla allvarliga problem med tillförlitligheten i denna modell inte tillgängliga, vilket bekräftar TUV-värdet: de fem bästa upptar en mycket högre plats än samma Mercedes-Benz E-Klasses W211. Och även om den nya generationsmaskinen tydligen ska visas, är 5-reihe E60 fortfarande en mycket värdig representant för premiumsegmentet: nöjet med den högsta ledningen, mättnaden av avancerad utrustning är oöverträffad. Det är också trevligt att i de nuvarande svåra förhållandena i BMW E60 är ett ganska rationellt val: priserna på fem faller extremt långsamt. Även den antika E34-kostnaden är fortfarande hög jämfört med liknande bilar av samma år.
 
Ungefärliga priser i Moskva: från 700 tusen (520i 2003 release) till 2,7 miljoner rubel. (550i 2006 Release).
 
Fördelar och nackdelar med modellen
 
Fördel
Utmärkt ridningsegenskaper, mycket stort motorval, magnifik utrustning
Brister
Relativt låg komfort, hög kostnad för begagnade bilar, dyra delar

 
 
 

En källa: Magasinbilar och priser 2 mars 2009.