Testkörning BMW 5 Series E60 2007 - 2009 Sedan

Fyra fjärdedelar

En fullhjulsdrivning premium sedans från medelklassen om vi antar att receptet för den perfekta bilen för Moskva i allmänhet finns, då är de en av de viktigaste sökandena.
 

Bekväm och snabb, rymlig och kompakt, representativ och inte högt. Fullhjulsdrift där något faller från himmelhalvan av dagarna om året kan inte överskattas. Det finns fyra av dem. Och alla har sin egen inställning till hur man lagar mat enligt detta recept.

Vikt utan massor
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 uppfattas av den mest solida bilen bland deltagarna i vårt test. Samtidigt är det både det ljusaste och det mest känslomässigt ljuset. Trots att basen på Audi är kortare än BMW lämnar A6 -föraren inte kontrollen över kontrollen av en längre spelmaskin än den verkligen är. Det är tyst här och uppdaterad V6 2.8 med en kapacitet på 220 liter. Med. utför sitt arbete nästan omöjligt, som en automatisk Tiptronic, och den löpande balansen mellan komfort och hantering förskjuts något i riktning mot komfort (relativt BMW). Båda indikatorerna, om de är tillgängliga för mätning, skulle emellertid ha gett ett något större belopp tillsammans än för huvudkonkurrenten. I grund och botten, på grund av den större tillförseln av energiintensiteten i upphängningen, den mentala komforten och den andliga komforten: det är viktigt för oss att ha ett sådant chassi i Ryssland så att du kan koppla av och inte vänta från varje fossa eller en våg av Asfalt som består av de flesta av våra vägar, inga problem. Idag känner jag bara en lugnande bil på Jaguar XF -marknaden. Men han är mer och dyrare. Dessutom finns det ingen fullhjulsdrift.

A6 moderniserad. Bland deltagarna i vårt test slutfördes denna maskin senare än alla. Och de var inte alls så lätta som det kan tyckas vid första anblicken vid det vanliga, i allmänhet, en bil. Designade stroke är nästan osynliga: i Audi uppdateras belysning och stötfångare bara något. En annan sak, teknik. Alla motorer blev mycket mer perfekta och alla versioner av maskinen fick ny energibesparande teknik, och Quattro Constant All -hjuldrivningssystemet konfigureras om med en mer bakre hjuldrivning: i ett guldförhållande på 60/40. Tack vare detta har otillräcklig rotationskarakteristik för Audi under tidigare år gått: de nuvarande maskinerna har behållit familjens stabilitet i den raka linjen, men kontrolleras också idag. Bara enkelt. Det verkar lätt vara huvudordet i en konversation om denna solida tyska bil.

Mustasch Nanny.
Gå på en arbetsdag för att parkera alla affärscentrum eller en stor administrativ byggnad, så kommer du att befinna dig i den söta drömmen om skaparna av Black Audi A6. Förmodligen importeras vita eller ockra tegelprover i fiktion, eller de importeras omedelbart till utlänningar. Det finns bara svarta bilar, bara för att köra till kontoret. I själva verket är svart färg uteslutande klädkod, inte attityd. Audi A6 har alltid varit och förblir en mycket lätt, intressant och positiv bil. Sök efter andra ändringar, med undantag för optik- och motorlinjen, i den restylerade versionen finns det ingen. I alla fall positiva. En remsa av lysdioder går till exempel inte ut om du stängde av tändningen och lämnar vändpunkten och ratten slås på. Du märker redan att den vänstra vaktmästaren inte når racket med en miljard ljusår. Så företagens arom av godis i den nya lädersalongen känns inte. New Times New A6. Men allt detta spelar ingen roll, inte en enda annan bil kommer att ge ett sådant självförtroende i sig själv och säkerheten för deras ibland excentriska åtgärder på förarens plats. Han vet hur man gör allt för dig på ett sådant sätt att det verkar för dig att du har gjort det. Som en barncykel som din vårdande pappa rullar vid handtaget. A6 Han är pappa, varför han är i en svart kostym, och inte för att han kommer att arbeta.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Motor
TypeBenzine, V6 Working Volume, CM32773 Max. Power, l. Med. ungefär./min. 220/5500-6800 max. Moment, nm vid cirka./min.280/3000-5000
Dynamik
Maximal hastighet, km/H237 -acceleration 0100 km/h8.4
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (rolig cykel), L/100 km9.7 hjulbas, MM2843 längd, MM4916 bredd, MM1855 höjd, MM1459 utrustning massa, kg1680
 


Smaken på kryddor
Honda Legend
SH-AWD och Hondovsky V6 3.5. Du frågar varför jag skriver Hondovsky i materialet om Honda -legenden som om det kan finnas någon annan motor under huven? För efter att Honda överlämnade sina fyrcylindriga motorer till ekologer och Sonyam, kunde samma sorgliga öde förstå V-formad. V6 på legenden är emellertid fortfarande karakteristisk för allt som Honda vann platsen i övre klassens bilister: sportras, stark karaktär, teknisk nåd och passionerad röst. SH-AWD-system för elektronisk kraftval från framaxeln. Hon är anmärkningsvärd för sin förmåga att vänd dig för att öka hastigheten på det yttre bakhjulet med planetära växellådor och hjälpa föraren att vrida bilen. Att rida på sådana maskiner (till exempel Lancer Evo) vad som finns på Windsurf: Första gången det kan vara svårt att anförtro din vikt, men när du vänjer dig kommer det att gå. Här måste du aktivt trycka på gasen när de utvecklade förarreflexerna i flera år kräver att du släpper den: vid ingången till svängen. Européer, som ofta händer, var mogna tills serien med liknande bitar senare (BMW 2007, Audi 2008), men de skapade dem med mycket större nåd: deras system kräver inte våld mot sig själva från föraren. Läs mer om detta i en konversation om BMW i samma test.

Legendupphängning är det svåraste i testet, och noggrannheten i rattreaktionerna och villigheten att ta en manöver till och med gas är något mindre övertygande än européer. Lite betyder lite. Men ett mycket konkurrenskraftigt pris. Minus design och allt som Repkina skrev om interiören. Honda kunde ha besegrat, vi väljer bilar bara med hjärnor och plånbok. Men hon misslyckades med att vinna. Även med all attraktivitet i Hondovsky V6 3.5 och CH-AWD fyrhjulsdrift.

Jag är för!
Föreställ dig en öppen röst: Sex av tio har röstat emot, din röst från den sjunde, och han kommer inte att avgöra någonting. Det är väldigt bekvämt för dig att vara ädla och väldigt söt. Den vinnande och så att förloraren är trevlig och det finns inget ansvar för dig. Ingen förstod Honda Legend (Acura RL) -modellen. Låt oss nu stå upp för henne, öppna ögat för världen! Men vad som hände hände. Modellen var inte framgångsrik och tjänade inte en allvarlig restyling. Sex månader har ännu inte gått sedan förnyelsen, men nu verkar bilen gammal i sin överdrivna allvar. Trenderna ersattes, men det klär sig på det gammaldags sättet dyra, smakfullt, men tråkiga och för pompösa. Dynamiken avslöjar den tekniska komplexiteten och tekniska perfektionen för denna maskin, men uttråkad i trafikstockningen, du börjar titta på detaljerna som orsakar ett lätt halvt leende av känslor. Så du tittar på de gamla fotona där allt ser väldigt söt ut, men samtidigt fruktansvärt dumt. I tävlingen om Best Legend Drive, en formidabel och orubblig motståndare, som är lätt att förolämpa, slå många svagheter angående dess inre och kontrollpanel.

Honda Legend
Motor
TypeBenzine, V6 Working Volume, CM33664 Max. Power, l. Med. ungefär./min. 295/6200 max. ögonblick, nm vid cirka./min. 371/5000
Dynamik
Maximal hastighet, km/H250 -acceleration 0100 km/h7,1
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (rolig cykel), L/100 km11,6 hjulbas, MM2800 längd, MM4985 bredd, MM1845 höjd, MM1450 utrustning massa, kg1868



OMSTART
Cadillac CTS
Jag minns fortfarande min första resa på den första alla -hjuldrivna CTS. Det var den första Kaddy för mig inte från Elvis och hans mors värld, utan från verkligheten av matrisen och omstart. I den amerikanska GM var allt riktigt bra omstart, och intrycket av bilen gjorde det starkaste det var väldigt, mycket bra på språng. Och mina förväntningar var mycket mer blygsamma: både i kvalitet och teknik. Vi reste alla testvägar på alla beläggningar, och jag hittade inte något att klaga på. Åren har gått sedan dess. Det fanns bra SRX- och STS -bilar som förändrade uppfattningen av Cadillac -varumärket. De ändrade så mycket att dessa bilar började jämföras direkt med japanska och europeiska klasskamrater. Och idag är vi på jämförande test av nästa generations CTS. Det fanns emellertid ingen allvarlig uppgradering efter den omstarten, och världen, som Cadillac sedan började komma ikapp, stod inte stilla. Det återstår bara för att rycka: vad som var bra kandidatarbete resulterade inte i en doktorsavhandling.

CTS har den mjukaste upphängningen. Hon tillåter uppbyggnaden, rullarna och försenade maskinens reaktioner. Och hon skakar mest: en resa på en kullerstensbeläggning på en mjuk Cadillac skakar själen där den relativt hårda Audi och BMW nästan flyger. CTS håller perfekt hastighet rakt och tar villigt manövern även på hala beläggningar, men mot konkurrenternas bakgrund är dess upphängning den minst ihärdiga, och systemet för alla hjulkörningar är det oförskämda och det mest grova och med en uttalad Bakre hjuldrivkaraktär. Stabiliseringssystemet tillåter större friheter, vilket gör att föraren kan känna glidningen av en välkontrollerad bil, och en automatisk växellåda med ett ärligt manuellt läge ger noggrannhet av gasreaktioner ... CTS är fortfarande en bra bil: alla dess brister är inte Absolut: De flesta av dem märks bara i jämförelse med européer.

Recitativ i retrograd
Navigatören till den branta bilen Cadillac CTS vet att någonstans finns det Ryssland, vet att det finns en del Moskva nära Warszawa. Han vet ingenting mer. Men detta är inte skrämmande, dess display kan anpassas till DJ -fjärrkontrollen. BOSE-ljudsystemet på resande fot, som hiphop, läser en starkt sliten och repad disk i DVD-format. Naturligtvis finns det en TV -apparat. Och en 40 GB hårddisk. Och luckan för båda raderna med säten. Du tittar på detta parkerade vid den smutsiga trottoarkanten av Cadillac, och du ser hur de skickliga skönheterna i en bikinisvål hans sidor. Du går och känner dig själv med en avslappnad skönhet i en bikini som ersätter ditt ansikte med Kaliforniens sol och ännu mer heta utsikt. Bekväma sensationer. En bekväm bil. Praktisk bil. (På insidan av stamkåpan finns det ett fullt handtag så att det är mer bekvämt att stänga det. Det finns till och med värma torkarna, torksmunstyckena och tanken). Och ett mycket lönsamt erbjudande så många hästkrafter, ledande hjul, krom och hud för en och en halv miljon rubel kommer inte att erbjuda något annat bilmärke.

Cadillac CTS
Motor
TypeBenzine, V6 Working Volume, CM33564 Max. Power, l. Med. ungefär./min.307/6400 max. Moment, nm vid cirka./min. 369/5200
Dynamik
Maximal hastighet, km/H225 -acceleration 0100 km/h6.7
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (rolig cykel), L/100 km11.2 hjulbas, MM2880 längd, MM4829 bredd, MM1793 höjd, MM1440 massutrustning, kg1618



Kraftreserv
BMW 530XI
De fem BMW har varit med oss \u200b\u200bså länge att det nästan var infödda till de till vilka det ursprungligen inte bara var helt främmande, utan också främmande. Ändå kunde maskinen som gav upphov till så många kontroverser ett mycket långt liv. Även om experter minns faktumet att hennes restyling bara rummar i minnet. Och mycket få uppmärksammade det faktum att de fulla aktuella versionerna av bilen fick en aktiv bakre differential, som kan applicera ett ytterligare ögonblick på det yttre bakhjulet, vilket hjälpte maskinen att svänga. Endast en tunn kännare kommer att notera den verkligt orealistiska effektiviteten hos X-Five i hörnen och, såvida han inte gräver i pappersbitar, kommer att tillskriva dessa meriter, snarare det ihärdiga chassit än ett fullhjulsdrivningssystem.

Faktum är att xDrive BMW är så intelligent att den fungerar utan att generera några ovanliga effekter: den frågar inte, till skillnad från japanska analoger, efter att ha känt en ny och syrlig smak av sitt arbete, att lära sig att skallera endast av det, och inte från middagen som helhet. XDrive, helt enkelt agerar läckra. Det är så välsmakande att det, eftersom det ibland händer med oss \u200b\u200bpå en restaurang, återstår bara att skissa av nöje och sedan skriva ner namnet på maträtten, restaurangens adress och att gråta över kontot: det finns inget mer att diskutera.

De som inte använder alla möjligheter att justera för sig dyra BMW-Hairs som stjäl hemma: detta är en fantastisk lodgent. Tillsammans med det magnifika arbetet i den upphängning som utövar små oegentligheter så att du inte märker dem alls kan sätet känsligt underlätta och förlänga livslängden för intervertebrala skivor. Det finns bara en verklig nackdel: den främre fjädringens energiintensitet räcker ofta inte för att leva utan nedbrytningar.

Infraröd värld
BMW 530XI -bilen har mycket bra. För mycket pengar. Grundkostnaden är 2 186 000 rubel, plus 83 500 per maskin, plus otaliga och nästan ovärderliga alternativ. Från en konversation om detta känsliga ämne och du måste starta ett test. Kostnaden för den testade bilen närmar sig tre miljoner. Alla är vana vid utseendet på den här maskinen och dess närvaro på vägarna, och människor som går förbi ägnar sig inte åt den, helt och hållet inte ser en påse med guld, lite mer än med diamantdamm än snö. Och jag sitter och tittar i mörkret på världen genom en infraröd kammare installerad på en testbil, som bara spårar föremål med plus temperaturer. På vintern smuts och kall är jag nära mig en så lönsam, även om den är arrogant position att bara se varm. Se bara bra. BMW -bilar är bevuxna med klisjé och frimärken, som ett träd med vinstockar. Bakom stereotyperna kan du inte längre titta på bilen. Och till och med på vårt redaktion ökar en uppror på grund av de fem, som på morgonen i en kycklingsko. Var och en påstår sig vara mål för sin subjektiva bedömning. Tja, detta gör bara en ära till en bil, sex år senare från början av produktionen, vilket fortfarande orsakar överraskande finns det många tvister och känslor och en överraskande många.

BMW 530XI
Motor
TypeBenzine, R6 Working Volume, CM32996 Max. Power, l. Med. ungefär./min. 272/6650 Max. ögonblick, nm omkring ./min. 315/2750
Dynamik
Maximal hastighet, km/H250 -acceleration 0100 km/h6.4
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (rolig cykel), L/100 km9,7 hjulbas, MM2888 längd, MM4841 bredd, MM1846 Höjd, MM1468 utrustningsmassa, KG1710



Sammanfattning
Det var oerhört svårt att delta på platser den här gången. Deltagande i en tvist med européer japanska och amerikanska förvrängde hela koordinatsystemet. Med sina priskmenar slår de ut jorden med de anständiga cellerna under fötterna på den som börjar lägga ut alla argument på platta hyllor och vrida utrymmet med en skruv och erbjuder en ny dimension. Bilen är underlägsen i tekniken kommer att få ett sådant erbjudande till ett pris att glömma bort det. Den fjärde platsen i Cadillac förklaras endast av den mordiska tekniska avancerade och ibland perfektion av alla andra motståndare. Om du gillar dess design, är du inte motvillig att ha något i den nya amerikanska stilen och inte är benägna att avundas, Kaddy kommer att vara ett bra förvärv. Och på de sparade produkterna kan du köpa någon form av maskinmaskin eller barn. Med Honda är allt lättare. Det är från ett helt annat test: redan gjord av äldre mjöl. Det handlar om detaljer. Det är påtagligt billigare än européer, men något mindre balanserad, och hon saknar chic: både teknisk och designer. När det gäller det sociala, i Ryssland, vana vid fullblodsmaskiner och mer känsliga än de flesta länder, till det faktum att bilen inte bara är teknik och design, utan också status, skulle det vara bättre att vara Acura för oss. BMW är för ingenting så gammalt, det mest tekniskt avancerade och tekniskt perfekt, vilket inte är detsamma som vi kunde se med Honda. Hans fullhjulsdrivningssystem är ett verk av ingenjörskonst: frukten av det magnifika arbetet hos inte bara ingenjörer utan också testar piloter. Även designen är fortfarande inte föråldrad, men priset är ännu mer än listan över fördelar som fortfarande är mindre viktiga i staden än på banan. Men problemet med energiintensiteten för suspensionen är särskilt känslig i Ryssland. Således, mer prisvärda, mer bekväma och, praktiskt taget inte underlägsen inom teknik (med undantag för ett något mindre effektivt alla hjuldrivningssystem), blev Audi en vinnare hos oss.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + En exceptionellt framgångsrik kombination av löpande egenskaper

2. BMW 530xi + hantering, fenomenalt alla -hjuldrivpris

3. Honda Legend + Engine, Reputation of a High -Tech Car, Design Price, Specificity

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + Pris, chassi, komforthanteringsförhållande

Text Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Källa: Bilar