Testkörning BMW 5-serie E60 2003 - 2007 Sedan

Mäktig soffa

Den mest uppenbara testjämförelsejämförelsen av modellerna av en stor tysk trippel. Och det bästa av hela mitten, mest karakteristiska, företagsklass. Och dessutom med de mest tvungna motorerna. Har du torkade salonger? Modeller är alla nya, minoriserade, där de flesta bilister vänder huvuden och tittade på en lång troende. Så, träff: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i, och ... Nej, inte Mercedes E 500! Och den nyaste Chrysler 300c gjord på plattformen av EZHE! Och att jämförelsen är ganska korrekt, och motorn på den europeiska amerikan är 5,7 liter.
   
Åh varken vrider, och rena exklusiva bilar. Dessa modeller stöter på ofta, men i en sådan rik konfiguration kommer de nästan inte att träffas. Jag är om BMW och Audi. Men den kosmiska typen är trehundra av alla omröstningar, från Pioneer till en pensionär, tar för den sista modellen Bentley. Orsaken till dessa brutala former och storskaliga galler. Ja, 300c förvirrar inte med någon. Och enheten, naturligtvis, bak. Och hemi-motorn på låga varv för att rädda bensin för att stänga av fyra av åtta cylindrar. Bilen skapades med det tyska ingenjörernas aktiva deltagande, men produceras på fabriken i Kanada där, var och dess föregångare 300m. Det är värt det här snygga för ganska acceptabla pengar om $ 70.000 i en helt förpackad version. Audi är allhjulsdrift och dyrare ca 95 000 dollar. Och VW med en motor på 4,4 liter är känd för sitt sanna ariska ursprung, utan en orenhet av East Preussian, Königsgrad-församlingen. Inte säker på att detta är ett ämne som är stolt över, eftersom församlingsanläggningen avtototor är känd för den högsta kontrollen i produktionen, men människor som lagde en mustasch för prestige skiljer vanligtvis sitt eget utseende på saker.
Principens dynamik skulle korrekt skriva att dynamiken på alla tre bilarna är tillräckliga. Och kanske till och med överdriven. Om du ständigt sätter på hela Gushchka-döden. Och om det inte lyckas (trots allt hög passiv säkerhet, inklusive hela högen av kuddar), då och andra huggen och ditt järn. Trots allt avbokas inte fysikens lagar endast på bekostnad av effektiva bromsar. Ja, och det finns några av de fem bästa här, till exempel hela aluminiumsnosen och den sjätte huven och vingarna. Ingen gör att du använder den dynamiska potentialen 100% vid start från varje trafikljus. Även på något sätt ingen när en dyr snygg bil krångel och rycker i försök att bevisa andra och sig själv att han är brantare än alla. Så det finns en slumpmässig person bakom hjulet. Bedömning av samma och verkligen belastning En sådan allvarlig teknik kan bara en som tidigare redan haft och inte så, men maskinen i närheten av egenskaper. Från den totala kapaciteten (på tre mer än 1000 l. P.), förbjuder Gud, använd hälften. Och då behövs huvudet. Men i ordning.
Den 545: e startar på Baemwashny kraftigt och snabbt. I detta avseende förblev bilen trogen av de bayerska traditionerna. Acceleration kan kallas galen, men hanterbar. Lite mindre än en millimeter pressas gas, och varv växer lite långsammare. Om definitionen i allmänhet kan vara långsam att gälla för de mest kraftfulla fem. Jag är slående, med vilken hastighet överföringar till den automatiska överföringen. Tacken i deras förändring manifesteras i knappt anmärkningsvärda jerks, men för att undvika dem, skulle det behöva lätt falla i omkopplingen och förvärra den bästa dynamiska egenskapen bland konkurrenterna. Man bör komma ihåg att i WMW är känslan av hastighet betydligt engagerad på grund av fantastisk, övernaturlig ljudisolering. Vid låga varvtal, ca 2500, hörs inte motorn alls, liksom de minsta vibrationerna. Men även med ökningen av revolutioner (som händer med tidslinjen nästan omedelbart), gör bilen ljudet smidigt dubbelt så mycket som du förväntar dig. Och, titta på hastighetsmätaren, tänka ständigt att bilen smickrar sig själv. Du känner dig 140 km / h, och enheterna flyger redan 200. Förresten kan du se det digitala värdet av hastigheten på vindrutan ovanför visiret på instrumentpanelen. Det är projicerat där föraren är mindre distraherad från vägen, ett speciellt bandwhelter på torpedo.
A6 har en motor med samma kraft, men lite lag bakom BMW med en parallell start mer massa, fyra ledande. Men bullret är mycket starkare att i allmänhet uppfattas som korrekt. På A6 är 4,2 L-motorn nästan inte känd mellan sändningarna (praktiskt taget, som med den multitroniska lådan) och accelerationen sker nästan på en anteckning. Kraftfulla, uttrycksfulla kast framåt på varje överföring är interspersed här med ganska tröga omkopplare, vilket är dåligt stickat med karaktären av Autobahn. Friska förbehåller överföringen av lådan till S. Bilen verkar få en andra andning och hålls i intervallet 40005000 revolutioner. Och lådan orienterad på förarläget har inte bråttom att gå till lägre överföringar, vilket händer i D-läge. En annan avundsvärd fördel av Audi Quattro stabilitet i positionen över vägen. Varken under överklockning eller när du bromsar Klekov och Squats, kommer du inte att vänta.
Accelerationsfunktionerna hos den amerikanska-tyska hybrid Chrysler 300s är också ett komplex, men slaktcocktail. Blanda, men inte shabby! Den mest kraftfulla, Basovito-gungmotorn i den mest generösa, ut ur hela trinity of the volym på 5,7 liter ger ett trehundra och accelerationen av torpedon som släpptes från den amerikanska förstöraren. En tung bil accelererar i en speciell oundviklig och självsäker. Men det måste fånga bromsarna. Och det visar sig mycket lättare än det kan antas. Otroligt, men två ton chrysler tvekas två gånger snabbare än väntat! Anledningen är synlig för de nakna look-gigantiska manövermekanismerna är väl märkbara genom hjulets legeringshjul. Varje gång ögonblicket för att överföra överföringen kommer, kommer du ihåg att den europeiska designerns hand seriöst arbetade med löplådan, Mercedesovskaya! Och det betyder alla övergångar smidiga, tydliga, korrekta och feta. Så det finns 300c utåt och vågat, vilket motsvarar sin aggressiva och självsäker bild.
 
Hantering av alla tre dyra, moderna och perfekta bilar är helt styrande och passerar inte illa oegentligheter. Excellent. Punkt? Det skulle vara möjligt att slutföra delen av beskrivningen av de tre hitsna i företagsklassen av det första decenniet av XXI-talet. Kaba är inte skillnaderna och de nyanser som gör varje modell i något speciellt (mot bakgrund av andra konkurrenter) framgångsrik. A6 på beteende, kanske den mest kända modellen. När allt kommer omkring är hennes vanor inte för olika än den välkända sex generationen sex växlar (såväl som fyra och åtta) med en full enhet. Quattro det är i Afrika Quattro. Är att en ny A6 har en något mindre uttalad feedback. Ljus, tomt ratt och snabba, exakta reaktioner skapar konstiga, obegripliga känslor som du vänjer dig under den första dagen. Den ytterligare förståelsen kommer varför Audi-specialisterna bad sitt centrum, chockprodukt en sådan kontrollerbarhetskaraktäristik. Den dominerande känslan av ritt på A-sex är fortfarande smidig. Kursens jämnhet, jämnhet av rörelser. Men om du övervinna tröskeln för hastighet och i synnerhet tröskeln för dina egna rädslor och osäkerhet, börjar du styra bilen med skarp, snabb, ibland balansera på foulens kant. Och med det, inte bara med den icke-gränsöverskridande funktionen, utan också förarens nerver som lämnar och uppmanar honom sanna drag och beslut. A6 är ganska smidigt med alla bostäder skiftar vändningen i fallet med överflödig hastighet, och även det funktionshindrade kursstabilitetssystemet krymper inte sin sång för snabbt. Och det är också lätt draget till den tidigare banan nästan utan korrigering av ratten, det är värt att bara återställa gasen på droppen.
 
BMW i kroppen E60. Ja, även med den kraftfullaste V8 i 333 krafter. Exakt hälften av de djävulska siffrorna. Ja, en partikel av egenskapen i oss ... om 545: e Det var värt att skriva inte att avhandlingen, men absolut en hel broschyr, så den här bilen skiljer sig från hela massan exklusiv. I ett nötskal och beskrivs inte. Vad är värt åtminstone aktiv styrning. Pioneer-applikationer på en massbil av ett liknande system, BMW, sätter alla konkurrenter, inklusive två av våra test, till utomstående. Det är värt bara en gång att rida som en ny fem, och resten av tekniken kommer att verka färsk och arkaisk. Att säga det på det 545: e skarpa ratten, säger ingenting. Detta på den tidigare modellen E39 var ett skarpt ratt, de mest exakta bland konkurrenterna, en summer, förare. Det verkade bättre att inte komma med. Men framsteg, det visar sig, står inte fortfarande: E60 uppförde tidigare fördelar på torget! På modeller med en kraftfull motor har strömförsörjningen med framhjul två grader av progressivitet. Även på plats, vid små vinklar, vridning, är skärpan normal och med en stor förhöjd. Så rake med variabla steg. Parkering har blivit ganska lätt, du kan inte ens avlyssna dina händer. Från kanten till kanten av 1,8 varv! Och med ökande hastighet är ratten något dumt, vilket underlättar den aktiva ingången i någon tur. Och hur bilen rusar i rätt riktning, föreslår även en intressant styrka som hjälper inte bara händerna, utan också den mest tanke på föraren. Och det finns en farlig illusion att den mest kraftfulla bilen som utför alla manövrer med lätthet och cirkusakrobatens noggrannhet kommer att förlåta all frihet och kommer att utföra någon önskan. Detta kan vara bra för det. Eftersom det är under kontroll, kommer det ut senare än det förväntade, men plötsligt och ovillkorligt. Och sätt in i den tidigare positionen, blir den 545: e borta problematisk. Även om det finns ett förnuftigt stabiliseringssystem för en lugn åktur, men det kan vara vilseledande med sina plötsliga vindar. När det gäller jämnhet är BMW 5 sämre än Audi A6 och 300C. Att skydda lättnaden tillåter dig inte att koppla av på en ojämn väg, även om den inte når raster. Men gjorde det bayerska mästerverket skapat för en sådan åktur?
 
Om du inte uppmärksammar Schrysler 300c-salongen, verkar det vara i Mercedes e-class regelbundet. Deras beteende är liknande på grund av den lånade upphängningsdesignen, även om det är element från aluminium på eche, och inte från stål. Det viktigaste i den fem meter Mahina är helt oväntad lättnad av manövrering. Även om, som den sanna Yankee är relum, är det nödvändigt att vrida ett stort tunt slagfält, länge och ingen uppenbarligen förändringar i ansträngning. Men om du kommer att acceptera genreens lagar börjar du njuta av hur den här kryssaren bokstavligen dansar på vägen under ditt lag. Nej, vi har inte sett sådana amerikaner under lång tid! Ja, för alla som redan var tjugofem gjordes framhjulsdrift. Gör dårarna till Gud, så de är alla bilindustrin, inklusive fullstora flaggskepp, kommer att överföras till den progressiva layouten. Och i Europa och i Japan, trots allt, är det inte konstigt att de representativa sedansna görs enligt det klassiska systemet. Ja, alliansen med Daimler-Ben gick Chrysler till förmånen. Barn-halvblod har absorberat det mest framgångsrika genetiska materialet som samlats in under årtionden. Det slår på hur en femmätig jätte skruva loss huvudet på framhjulen i en brant tur. Det berättas försiktigt av tyska designers från sin mamma. Och han sväljer vägledningarna, precis som en far, de utomeuropeiska släktingarna är teddy. Men ventilen, som farfar, han, Gott Sei dank, är inte arv den ariska rasen. Och så obestämt. Och här kommer inte att uttryckas ömsesidig övergång av endast fördelar, multiplicerat med värdighet. Eller kanske verkligen framtiden för rasblandning och raser?
Sammanfattning i det komplexa läget är författaren, tvungen att tilldela platsen med det bästa av det bästa. Rider bäst av allt, naturligtvis, BMW. Och med varje generation är ännu bättre. Och så bättre än det är möjligt, och då, som klassikerna skrev, ännu bättre!. Men vård av fleråriga traditioner, särskilt i utformningen av inredningen, torkar bort från den nya modellen av de tidigare anhängare, även om det verkar, lockar inte mindre än nya köpare. Men den gamla vän, du vet ... Audi A6, som gick igenom den evolutionära vägen, kommer att glädja åtminstone alla fans av Quattro Full Drive-systemet, vilket är särskilt relevant i vårt nordliga land. Och ägarens status, hans engagemang för traditionism betonas av den här bilen, som alla andra.
Och Chrysler 300c är en ny vindkraft på den väletablerade europeiska affärsmarknaden. Du kommer utan tvekan att känna igen det, du kommer även att vägra vägen till och med lika. Ja, och av ursprung verkar det inte vara något nyare trehundra i Amerika för ett halvt sekel. Kvaliteten på tillverkning och efterbehandling ger en respekterad tysk studie. Och det finns en bil i ett stadium med konkurrenter. EH, erkänna paritet! Men trots allt, kostnaden för Hhrysler för en tredjedel nedan! Och det är ganska dumpning än att erkänna sin egen svaghet. Vad visar 300s i första hand. På två sekunder!
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
   
Utanför: Beteendets lagar på plattformarna för juridiska affärer är lite benägna för modehuggar, och det har länge varit sina stereotyper. Till exempel bör en affärsman bilstil inte vara överdriven konservativ, men bör tillåta omyttaktigt identifiera varumärket. Även företagsklassens linjer och plast är förutlöst dynamiska och kraftfulla. Vi får se. Trots det faktum att alla tre deg deltagare regelbundet uppdaterar stilen, har alla en ljus personlighet med hållbara tecken. Trots Twist of Bangla leder BMW i ansiktsigenkänning, men Audis backlog är minimal och endast nyhetsritningen av radiatorbeklädnaden orsakas. Chrysler i den här typen av lite bekant för de inhemska affärsmännen, i det historiska hemlandet i USA, någon liten bit av demontering i bilar, känner omedelbart den gamla goda cellen för fåglar, vars ritning användes för att klämma fast radiatorn på de allra första tre Hundra 1957 på sidan av bilden annorlunda, och i jämförelse med de intellektuella linjerna i sidoväggen och silhuetten av A6, ser fem-papper bara en gata hooligan, och utseendet på Chrysler påminner om något som kom för att försöka till Manhattan bonde. Utslagen till bilden är inneboende i den amerikanska och bakre, men hittills är butiken ett vackert emblem på bagageluckan, ta reda på bilen. De två tyskarna verkar argumentera med varandra om hur man drar bakljus. BMW använder enkla radiekurvor för detta, Audi Direct och de flesta komplexa andra ordningens kurvor.
Inuti: Affärsarbetet är nervöst, och därför inuti den frid och dimension som skapas av träinsatser och olika metoder för högkvalitativt läder. Från detta schema faller något av metallkupoler i Chrysler-finishen, men det är från det nya ljuset att vara annorlunda. Herr Audi Enhet Panel Harmony själv och toppen av ergonomi, och kvaliteten på utförandet av några detaljer tyder på det nära idealet. BMW Appliances Panel Det nyformade horisontella brädet med en knappt uttalad central konsol och minsta knappar. Naturligtvis, den amerikanska, naturligtvis, motsatsen och konsolen damm med ett separat hus och smidigt flyter till golvtunneln ... tradition. Enligt generns lagar koncentrerar roulerna i sin design många egenskaper: både stil och bild, och till och med temperament. Så, rattet på BMW-sport tre-ekrar och dess radiebildning är mycket lämplig för utsidan. Audi-rattet är också identiskt med ansiktet, och hans kudde är helt enkelt reducerad radiatorbeklädnad och knapparna på sticknålarna exakt. Amerikan har igen motsatsen: och ratten är en fyr-spin, stor, med en träinsats. Men allt är hela och, i viss mening, stilfullt.
Sammanfattning: Om du inte har huvudbonad och fem dagar i veckan återvänder du på baksätet på bilen AUDI A6-stilen enkelt skapas för dig. Om du inte bär huvudbonad med undantag för bara en helg, när den ersätter sidan av visiret tillbaka, försökte Christopher Bangle för dig. Tja, älskare av cowboy stövlar, hattar och landmusik, naturligtvis är Chrysler avsedd.
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

En källa: Bilar