Testkörning BMW 5-serie E60 2003 - 2007 Sedan

Fångst

Mode på förarens bil fångade alla. Därför måste ledarna i denna riktning flytta vidare. Det är inte svårt att försäkra sig om att jämföra en ny BMW 5-ER och den uppgraderade Volvo S80.
Jag har aldrig fått ta itu med ett par bilar som jämförelse med kvinnor är så lämplig. Dessa två medelklassrepresentanter av deras skapare definieras som förarens bil. Men dessutom, och tillhör båda varumärkena till segmentet som kallas premium varumärken, är maskinerna så olika så mycket som möjligt. Så två damer med bra utbildning och från bra familjer kan klä sig i olika butiker, och på deras eget sätt att organisera affärer och helt annorlunda i tillvägagångssätt för personligt liv ...
På podiet. Att ta en ny generation till BMW 530i ny generation till BMW 530i i sommar - Volvo S80, förstod vi att många jämförelseresultat är ganska förutsägbara. Bavarka är en helt ny modell, och den svenska - efter moderniseringen, och förutom ägarna till den gamla versionen identifierar i denna bil en nyhet. I attraktiviteten hos den nya BMW måste vi vara övertygade rätt i de första minuterna av kommunikation med henne. Nära parkeringsplatsen, där vi träffade fotografen, stannade Treshka, vars förare kom upp för att beundra den nya bilen. Och det första han noterade är topp fem ser ganska kompakt. För andra kommentarer från en potentiell köpare hade vi inte möjlighet att höra. Det verkar som om bilen verkade så original för honom att det visade sig om några minuter.
 
 
Samtidigt är allt precis tvärtom: dimensionerna på fem steg nästan i nästan alla riktningar. Bara funktionerna i den nya designen - mild huva och bål plus en karakteristisk form av de senare - slipa dimensioner. Förresten, om den tidigare generationen av den femte serien, E39, var något mindre än S80, då den nya är redan överlägsen, om än något. Nya Volvo skiljer sig från sin föregångare är allvarligt nog - helt återvinnas och framsidan och de bakre delarna. Dessa förändringar, som i en kostym är så prydligt inskriven i den övergripande stil som de inte kastas i ögonen. BMW gjorde nästan samma sak med de tidigare generationerna av de fem: Jämför E39 med E34, som hon ersatte 1996 och se hela likheten mellan karaktär och koncept. Skyll inte svenskarna i konservatism: Volvo höll en revolutionär omvandling av sin modellprogrammet för några år sedan och S80 är ett av resultaten av denna coola tur. Samtidigt kan man säga, flyttade Volvo bara i riktning mot BMW, det vill säga, jag försökte göra dina bilar med källor glädje körning. Det verkar som om strävan är på samma sida av många andra märken och uppmanas bayrare att försöka komma in i gapet. Och som ett resultat, ny Bavarka imponera unik samling av Haute Couture i bakgrunden av de pret-a-porter modeller arbetade. Det är värt det dock att komma ihåg att det bästa ödet för chockerande idéer från podiet ska genomföras i ganska bekant för allmänheten i butiken.
 
 
Här kommer vi att leverera garderoben. Skillnaden i inredningen är lika märkbar. De fem görs i en akut karaktäristisk stil i bokstavlig mening, eftersom formerna för många paneler bildas med klara moderna ytor med allvarliga revben. Inget farligt, naturligtvis, men det allmänna intrycket är ungefär densamma som från överflödet av diamanter i moderna revben. Den relativt låga landning och täcker formen av panelen med en kraftfull konsol orsaka vaga minnen av att jämföra beteendet hos kvinnor av olika nationaliteter till den första gemensamma på morgonen - nämligen den ryska, som vaknar upp en chock i axeln och rapporter att garderoben vi kommer att leverera till denna vinkel. Eller bara en chef, vilket är sant, men knappast definierar olika rättigheter och skyldigheter sina underordnade.
På kontrast uppfattas nästan en klassisk salong Volvo. Den snygga instrumentpanelen är relativt låg, armstödet med en rymlig låda faller inte i synfältet, och därför verkar landningen lite lugnare. Om du minns samma anekdot, kommer föreningen med en franskkvinna att vara närmast, vilket lämnar en anteckning: ring mig om du vill träffas igen. Men den här trevliga diskret har sina egna minuses. Till exempel, för stort och lite ihåligt ratt eller en multipel primitiv uppsättning fåtöljjusteringar. Vid BMW är dock en sportsäte som gör att du kan välja även ryggstödets bredd, är standard endast på dynamisk version.
 
 
Definitivt vinner svensken ur de bakre passagerarnas synvinkel. Den visuella känslan av utrymmet är ganska förenlig med verkligheten, dessutom är det möjligt att vika tillbaka i delar. Dessutom är den inbyggda armstödet en barns fåtölj. Jag gillade huvudstödet: Genom att trycka på knappen på konsolen lägger de upp för att förbättra synligheten. Samtidigt lutar de sig framåt, så ledsna passagerare kommer att bli tvungna att höja dem - rimlig säkerhetsfrågor. BMWs baksäte har blivit rymliga jämfört med föregångaren, men det är ganska svårt att uppskatta detta vid första anblicken på grund av den höga nedläggningen. Och nästan den vertikala positionen på ryggen begränsar något valfrihet av poses. En ganska kraftfull armstöd har på baksidan av en behållare för bagage och kopphållare - lämplig för bilen, som bara är lämplig för tjänstens roll.
Sofistikerad natur. En ljus personlighet handlar om BMW. För att denna modell ska bli den mest märkbara stjärnan i bilens schäpa minst i år, redan tillräckligt med design. Men de är inte begränsade till dem. Det starkaste intrycket lämnar aktiv styrning. Detta är när på parkeringsplatsen för hjulets rotation från stoppet tills stoppet är ganska mindre än två varvtal av ratten, och när det rör sig, minskar växelförhållandet, och det behöver redan tre varv. Vidare kan den aktiva styrelektroniken utföra kommandona dynamiska stabilitetskontrollen och, om nödvändigt, ändra rotationsvinkeln på hjulen för att bevara rörelseens stabilitet. Samtidigt, som nödvändiga standarder, bibehålls den direkta mekaniska anslutningen av ratten med styrmekanismen, så även med en osannolik vägran av elektronik och hydraulik, förblir föraren kontroll över maskinen.
 
  Volvo ser betydligt mer blygsamma här. Men eftersom alla andra konkurrenter: har Active BMW ratt introducerade den första i världen. Men ändå, skulle svenskarna inte skada att anpassa styrningen något fartheternity, eftersom resten av S80 är helt i nivå även utan aktiv hängande Four-C. Kanske är det lite mer svänga när de släta vertikala kurvor passerat, men detta är inte en sådan märkbar nackdel. Om Volvo och måste föras, så ska du följa rimliga gränser: Feedback på BMW är så bra att även om inte alltför djupa Kolas, laminerade för sommaren på asfalten, till exempel Moskva Routing, ratten kommer märkbart vriden att vid hastigheter åtminstone för 100 km / t kan leverera föraren inte det mest behagliga känslor.
 
Skaparna av båda maskinerna är ganska konsekvent. Helt aluminiumchassi av den nya fem, inte mindre ärligt fungerar alla oegentligheter än hennes ratten. Var beredd på att med hjälp av denna bil kommer du att lära om förekomsten av absolut alla sprickor, luckor och helt enkelt ojämnheter på vägarna, som många år anses nästan perfekt, och speedbrekers måste passera med en hastighet av två gånger så länge som krävs 20 km / t. Utan tvekan är detta inte för mycket av stabilitet och perfekt beteende vid hög hastighet, men de tidigare femmor skulle kunna fungera som ett riktmärke av kombinationer av komfort och hanterbarhet. Men BMW ansåg det nödvändigt att göra det mesta styrd bil i E. Volvo klassen begränsad också sig uppnås och för ryska förhållanden en sådan kompromiss ser mer lämpligt.
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 
Modell / Ändring BMW 530I Dynamic Volvo S80 2.5T
Tillverkare / Land BMW AG / FRG Volvo Car Corporation / Sverige
Antal dörrar / säten 4/5 4/5
MOTOR
Typ / Antal / Cylinder Plats Bensin / 6 / Runda bensin med turboladdad / 5 / rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 2979 2435
Effekt (kW (hk) vid varv per minut.) 170 (231) vid 5900 147 (200) vid 6000
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 300 vid 3500 285 vid 1800-5000
ÖVERFÖRING
Bakre framhjulsdrift
Automatisk 6-växlad automatisk 5-växlad växellåda
Bromsar, säkerhet
Fram / bak ventilation disk / ventilerad ventilerad skiva / disk
DCS Assis Electronic Systems (inklusive ABS, PBS), DTC, ABS nödsystem, DCTS Stabiliseringssystem, nödbromssystem
Krockkuddar 8 8
Storlekar / Massa
Längd / bredd / höjd (mm) 4841/1846/1468 4822/1832/1434
Wheeler / clearance (mm) 2888 / Inga data 2791/148
Däck 255/55 R16 255/55 R16
Mass Curb / Full (kg) 1570/2055 1465/2140
Volym av bränsletanken (L) 70 70
Maximal hastighet (km / t) 250 210
Acceleration upp till 100 km / t (sek.) 6,9 8,5
Bränsleförbrukning (stad / landsväg, l / 100 km) 14,1 / 7,0 14,8 / 7,6
Pris i Moskva $ 79.700 från $ 41.900

 

En källa: "Autopilot"