Testkörning BMW 5-serie E60 2003 - 2007 Sedan

Honda Legend mot Nissan Fuga, Toyota Crown Athlete, BMW 5-serie

Jämför fördelarna och nackdelarna med sannolika konkurrenter
Klassskamrater skiljer sig från varandra med sina tekniska och operativa egenskaper. Men vilken modell kan på ett adekvat sätt konkurrera med Honda i höghastighetsdata?
Lista omedelbart de modeller som, från min synvinkel, kan anses mest populära idag i Japan med elitedans. Naturligtvis, när du nämner denna fras, föreställer en Elite Sedan - omedelbart bilar som Toyota Crown-atlet, Nissan Fuga eller BMW 5-serie. Det är dem att vi kommer att överväga de mest sannolika motståndarna till Honda-legenden av intresse för oss.
Enligt dess operativa indikatorer är en 300-stark motor, som är utrustad med legenden den mest kraftfulla bland de ovan nämnda modellerna. Även om vi talar uppriktigt, när du trycker på gasens pedal, väntar du på det nu som bilen rusar framåt. Men det var inte där! Acceleration är så smidig, vad börjar du ens tvivla om du verkligen har 300 hästar under huven? Men den höga klassen av bilen talar för sig själv. Faktum är att legenden snabbt får acceleration, men det gör det så noga att föraren ibland inte känner det. Under tiden kan hastigheten otroligt växa bokstavligen på några sekunder. Så du kan vara helt lugn: motorn har en tillräcklig effektreserv. I det här fallet kommer föraren inte att uppleva någon speciell spänning. Och detta beror på det faktum att överföringen som sänder dragkraft för alla 4 hjul (4 WD) kompletteras av SH-AWD-vridmomentfördelningssystemet. Så det är inte bara motorns kraft - du måste skickligt förmedla det utvecklande begäret på hjulen. Med andra ord kan det kallas en makt som syftar till att öka körkvaliteten.
Nissan Fuga Motor Power - 280 hk, och föraren känner denna makt ständigt
Nissan Fuga demonstrerar verkligen ett kraftfullt drag. Om du bedömer den taktiska och tekniska data för den här maskinen, som ges i katalogen, är den maximala utvecklade kraften hos motorn 280 hästkrafter. Men den stora makten är inte allt. Faktum är att hanteringen är viktig här. Och eftersom FUGA har en körning till bakhjul, tillhandahålls kontrollerbarhet i sin rena form. Bilen står på hjul med en diameter av 19 tum, vars profilförhållande är 40. Detta är å ena sidan det blir en mjukare, och å andra sidan förvärvar hänget de egenskaper som kan kallas sport. Som ett resultat av denna kombination av förarens känsla när hastigheten skiljer sig från stabilitet, och motorns drift går fram. Fuga är utrustad med ett system, på grund av vilka bakhjulen är vridna på varv, vilket i stor utsträckning förklarar den höga graden av stabilitet hos maskinen på lindningsspår. Samtidigt är det omöjligt att inte märka att suspensionen är ganska aktivt överför stötar mot kroppen som härrör från hjulets kontakt med vägen.
Balanspriskvaliteten i första hand är Toyota Crown
Kronfamiljen har nu varit en påstående om att den nuvarande representanten (Crown Atlete, om den är korrekt) är en maskin skapad, som kallas, med ett rent ark. Och vi måste erkänna det jämfört med föregångarna har den nuvarande kronan förvärvat många nya fördelar. Samtidigt, om du utför en jämförande analys, kan vissa negativa punkter avslöjas. Till exempel visar förarens plats här vara något upptagen, och från denna position skiljer sig översynen från hur samma väg ses om du sitter bakom hjulet i Nissan Fuga eller BMW 5-serien. Sådana ändringar kan inte bedömas positivt.
Och ändå kännetecknas motorns funktion med det V-formade läget av 6 cylindrar tillsammans med den elektriska servostyrningens funktion av en stor jämnhet och uppfattas mycket positivt. Naturligtvis, om du går från det faktum att Crown-idrottare hänvisar till kategorin så kallad drivrutin (förarens bil), orsakar den här funktionen inte för mycket klagomål. Dessutom antogs det ursprungligen att denna modell skulle produceras enbart i Japan och skulle därför skilja sig avsevärt från exportprestationsbilar. Det finns inga ord om du tar en kombination av pris och kvalitet - utan tvekan, bland alla de ovan angivna modellerna, är den här bilen förtjänad i första hand.
Den viktigaste konkurrentlegenden är BMW 525i
Till skillnad från fordonet i den här klassen, går BMW 525, som demonstrativt mot den allmänt accepterade trenden och har ingen brådska att gå till utrustningen med den V-formade cylinderplatsen. Ja, faktiskt är bilen fortfarande utrustad med en 6-cylindrig motor, cylindrar i vilka är belägna vertikalt i rad. Per känslahastighet, med hur föraren känner ökningen av motorvarvtalet, är 525 mycket likadan i Honda Legend. Men den viktigaste fördelen med BMW-modeller är naturligtvis acceleration. När motorns omsättning ökar börjar alla 6 inline-cylindrar att publicera ett mycket karakteristiskt ljud, vilket börjar sporra en förare att begå höghastighetsutnyttjande.
Den aktiva styrmekanismen förtjänar samma höga bedömning, tack vare vilken du dramatiskt kan ändra bilens rörelse med en liten rörelse av ratten. Om du blir van och väntas, kan en sådan speciell drift av styrningen göra att du kan köra bil på ett sport. Åtminstone, enligt den här indikatorn, tror bilen, kommer jag att ordna alla connoisseurs av sportbilar. 525 I är utrustad med en automatisk växellåda, men byte sker mycket naturligt. Åtminstone går hastighetsuppsättningen exakt enligt förarens plan. Således är sannolikheten inte uteslutet att från alla sannolika legendkonkurrenter är den mest allvarliga. Naturligtvis kan någon argumentera att kalla BMW är en stark konkurrent, det här är för mycket. Faktum är att dess motor är endast 192 hk Men trots allt är bilens vikt också betydligt lägre, eller hur? Och det betyder att kontrollerade hjul har en annan geometri. I huvudsak är 525 I 2500 kuberna av volymcylindrarna 525 I 2500 helt ekvivalenta med 3 eller till och med 3,5 liter japanska modeller. Det är trots allt omöjligt att inte ta hänsyn till att någon BMW-bil initialt beräknas med hänsyn till det faktum att han måste köra på europeiska autobans. Och den här uppväxten går inte igenom, jag försäkrar dig!
Honda Legend Övercomes blir som skenor
Att vara bakom hjullegenden och flytta längs stadsgatorna kan du självklart att bilen i rätt ögonblick drar hastigheten kraftigt, och sedan kommer det också att återställa det så snabbt. En sådan rörlig rörelsehastighet är möjlig på grund av ett kraftfullt vridmoment (36,0 kg / m). Dessutom sker förändringen i hastighet utan materiella slag i överföringen, trots att bilen är utrustad med ett fullt drivsystem. Men jag går ut till höghastighets motorväg och börjar flytta med en genomsnittlig driftshastighet. I detta läge beror rörelsen främst på framhjulen. Men minst 30% av de dragkraft som helst går fortfarande till bakaxeln, så att bilen behåller sin tidigare stabilitet.
Samtidigt passerar varje skarp rotation av ratten och den efterföljande förändringen i rörelseriktningen omedelbart under den stänga kontrollen av SH-AWD-systemet. Det vridmoment som överförs till framaxeln omfördelas mellan höger och vänster hjul i lika stor andel, men som för bakaxeln överförs mer ansträngning till hjulet som rör sig längs den yttre banan. Om det behövs kan växelkvoten för det yttre hjulet nå 100%. På grund av detta, även på de skarpa varv av bergskedjan av Hakone, bibehållen stabilitet, även om svänghastigheten var mycket anständig. Därför var det en känsla varje gång, som om legenden vänder, rör sig längs skenorna.
Det bör noteras att den här tiden regnade, så jag var tvungen att gå ner från bergen på rå asfalt. Och därför var det ganska stort sannolikheten för att köra. Men bilen kände sig som en fisk i vatten - bara vattendamm flög ut från under hjulen. För att erkänna, kommer jag inte ihåg att vid hjulet av någon annan bil upplevde jag ett sådant förtroende för det välmående resultatet av sådan slalom i regnet. Hur mycket jag bara går - och så var det för första gången! Ja, jag glömde att det ovanstående sh-awd-systemet innehåller en speciell enhet som kan accelerera rotation av bakhjulen. Därför roterar de i sin tur ca 5% snabbare än vanligt. Denna ytterligare rotation orsakar i stor utsträckning en noggrann bana av rörelse på en slingrande väg.
Jämföra priset
Vid analys av priser är den första platsen inte alls Toyota Crown, men Nissan Fuga
Så, den lyxiga Honda Legend Sedan, utrustad med den senaste tekniken, särskilt Sh-AWD-systemet, är 5.250.000 yen i Japan (ca $ 50,000). Låt mig påminna dig om att maskinen är utrustad med en 3,5-liters motor i kombination med en 5-växlad automatisk växellåda. Du kommer inte säga något, jämfört med de närmaste konkurrenterna, dess pris verkar för högt. Å andra sidan tillåter SH-AWD-systemet, på grund av vilken maskinen samma stabilitet under några väderförhållanden, inte begärt lite mer? Även om det sanna värdet av denna innovation i ord inte passerar - kommer ingen att förstå tills han själv försöker!
 
Låt oss nu ta en titt på problemet på andra sidan. Den nya Crown Atlete-modifieringen 3,0 g är utrustad med en 6-växlad automatisk växellåda och kostar 4.900.000 yen (ca $ 46.500). Bilen, påminner, är utrustad med motorn, vars arbetsvolym är mindre än 500s än legenden. Ta denna skillnad, lägg till ett märke på varumärket här, "och nu är det högsta värdet av bilen ganska förklarad.
 
Men den mest indikativa i detta avseende är Fuga. Titta, motorn har samma 3500SS-volym, den har samma 6-växlade automatiska. Och vad sägs om priset? För Fuga Sports Package 350 g måste du lägga ut 4.410.000 yen (ca $ 42.000). Om du lägger en 19-tums hjul på bilen, så kommer det att se väldigt sportigt ut, jag argumenterar inte. Så det är inte alls överraskande att Fuga uppfattas mer attraktivt till ett pris, inte bara jämfört med legenden, men även med kroniglet.
 
Ta nu BMW 525 i. Denna maskin drivs av en 2500SS-motor i kombination med en 6-växlad automatisk växellåda. Och samtidigt är priset 6.300.000 yen (ca $ 60.000)! Ja, dess motor kan öka varv utan avbrott tills det kritiska varumärket; Ja, det behåller stabilitet på branta varv. Allt detta kan väl motivera ett sådant pris. Dessutom är 525 I inte fullständigt underordnad det elektroniska styrsystemet, något kvarstår efter förarens eget gottfinnande. Styrligheten av denna BMW-modell är sådan att den ger föraren möjlighet att fullt ut utnyttja de fördelar som den klassiska bakhjulsdrivna bilen har. Men till exempel har legenden ett förprogrammerat lägre effektgräns (tack för det här sh-awd-systemet), så en sådan bilcharter är tillgänglig för ett större utbud av potentiella förare.

Enligt yttre tecken verkar det vara konkurrenter, men i själva verket är alla bilar olika
Med den yttre utseendet på bilen Honda Legend och Toyota Crown, tror jag att det inte finns något val mellan dem och det kan inte vara något alternativ i fullkänslan. Varför vågar jag säga det? Eftersom var och en av dessa två bilar är avsedd för en helt definierad cirkel av förare med sina ambitioner och vanor.
Jag kan inte helt garantera att det i praktiken inte kan finnas några situationer när en viss köpare måste välja en bil från det här paret. När allt kommer omkring, även på katalogdata, är det märkbart hur olika de är. Jag skulle göra en fråga något annorlunda: Om någon kommer att tänka på alla andra alternativ och från hela listan kan du välja dessa två sedans, och då kan du bryta huvudet under en lång tid, vilket man kan anses vara atypisk med fullständigt förtroende.
I själva verket, om du väljer ett alternativ för legendversionen, är det osannolikt att det är crovn-idrottare. Till exempel, för Toyota har inte planerat utgåvan av den här bilen med en full enhet. Så det visar sig att du inte behöver välja en bil, men typen av enhet. Tja, om köparen bestämde att han behövde en fyrhjulsdrift, kommer dilemma att uppstå: ta legenden eller fuga 350 g, som också är utrustat med ett 4 WD-system? Så, den Honda varumärkesbilen tävlar från Nissan Brand Machine, och inte alls Toyota! Eller föreställ dig att maskinens typ av maskin är vald. Här kan du också argumentera och välja, men inte bara på principen om Honda mot Toyota. Nej, det finns ingen annan tid, eftersom Honda-maskinerna kan tävla i sportplanen och, så det var, Nissan. Det är sant att det finns en nyans här: priset på Nissan Fuga 350 g är 4.200.000 yen (ca $ 40.000), det vill säga det är något billigare än legenden. Det är omöjligt att säga att denna modifiering av Fuga är fullt bemannad som en sportmodell, men mot bakgrunden av sin monopriferbror (det vill säga Nissan Fuga 350 GT) Det visar sig vara mycket billigare!
Och om man jämför Legend med BMW 525 I, men denna gång på verksamhetens resultat? I själva verket, i detta avseende, de är mycket nära varandra, men bara Legend på 1.050.000 yen ($ 10.000) är billigare än sin tyska motståndare. Lägg här en annan skillnad i storleken på driftskostnader. Vad händer? Det visar sig att priset på Legend den mest kompletta utrustningen är knappast lika med kostnaden för BMW kroppen ensam! Dock kan denna skillnad i priset för ägaren inte vara en viktig faktor. Varför jag tror det? Eftersom de förare som köper en bil tror inte så mycket om själva bilen, hur mycket om hennes prestigiousness, naturligtvis, inte kommer att sluta innan det är nödvändigt att betalar en viss mängd för möjligheten att skryt nya BMW.
Så konfrontationen av Honda Legend och BMW 525 I om det kan betraktas som allvarliga, då endast på grund ha en mycket avlägsen inställning till maskinerna själva. Visserligen måste jag göra en reservation: det handlar bara om konkurrensen på den inre japanska marknaden! Om vi, till exempel, kommer att gå till Nordamerika och ta för att utvärdera konkurrenskraft Legend där (jag kommer att påminna er om att i Amerika den säljs under ACURA varumärket), då blir det en helt annan konversation.
ANLÄGGNINGS trick kör Honda Legend
Jag rekommenderar bilen målade inne i alla svarta!
Eftersom jag är en stor beundrare av bilmärket Honda, det gjorde jag inte göra mycket svårt att omedelbart förstå att Legend s hanterbarhet är mest en uppskattning av svåra vägar. Dessutom, desto svårare, desto bättre! Tidigare måste hylla SH-AWD-systemet.
Så trots att bilen körs i full drivläge eller om driften av styrmekanismen, och inte heller den hämmande effekten på den slingrande vägen påverkar inte detta. Som ni vet är subjektiv känsla av carbirth av en bil med framhjulsdrift inte alls vad föraren känner bakom ratten i den bakhjulsdriven bil. Jag körde på bilen ca 500 km, och fram till den allra sista meter, vägen aldrig känt trötthet från att köra - en sådan bil var bekväm. Erkänna, jag inte ens förvänta sig att jag en dag kan uppleva en sådan förar enhet med bilen i eliten sedan.
Förresten, i viss mån jag hjälpte till att slappna av vackra ljud färger Bose.
Det är omöjligt att säga att detta bestämmer värdet när det gäller att driva maskinens körprestanda, men som för råvarustypen är det utan tvekan viktigt: 6-hastighets automatiska överföringen i legenskytten ser mycket attraktiv ut än i konkurrenternas salonger . Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt det faktum att det har blivit möjligt att kontrollera överföringen, utan att fylla på ratten, eftersom de önskade knapparna tas bort direkt till ratten. Du trycker på knappen till höger - den ökade hastigheten slås på, du kommer att klicka till vänster, du kommer att gå till reducerat växel. Allt är enkelt och klart! Det är sant att rotera ratten på svängen, det är svårt att samordna sina handlingar och växla i tid. Men det antar jag, kommer att passera över tiden.
Jag antar emellertid att det skulle vara mer rationellt att uthärda rattstången och de kombinerade rotations- och torkdukarna växlar. Det bör också noteras att för legenden finns det tre alternativ för den inre färgdesignen. Men när det gäller att stärka högkvalitativa uppfattningen av frontpanelen är det beige interiöralternativet tvivelaktigt. Det är inte särskilt praktiskt och grått, eftersom salongen alltid kommer att uppfattas något orubbligt. Eller här är en annan: en tomt runt växellådsspaken (det finns en cigarettändare och stativ för glasögon) ser ut i billiga maskiner. Men om du väljer den svarta färgen på kabinen, kan alla dessa brister undvikas.
 
 
Upplagt av: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
November 2004

En källa: Autogalleryet.