Test Drive BMW 5-serie E60 2003-2007 Sedan

5x5

För 30 år har BMW 5 blivit en klassiker genre. Som en sång om Nibelunga, Fuga Baha eller Kölnerdomen. Han ville att älska honom, respekterade och det var dags! även fruktade. Epoch ... inte mer än bilen. Det finns en oigenkännlig ny. Med tanke på de senaste två generationer fem totalt är högst Vinnitsa och Nice, Fuga och Fuganka. Vi försökte att förstå: kungen fortfarande dött eller länge leve kungen?
 
Det är som att vara nära henne att dyka i poolen med en gigantisk havs mördare. Du känner huden på omänskliga kraften i silver kroppen. I saknar känslor, jag verkar vara märkbar för dig. Men du vet att samma likgiltiga denna look kommer att förbli och under ett ögonblick kasta med öppen mun, varefter den rosa moln kommer in i vattnet. Impecable rationaliseras, dolda-muskulös, kall herre av havets vidder. Han var redan så många tusen år sedan och praktiskt inte ändra varför? Han är oövervinnelig ... / Själv fängelse. Det verkade så för sju år sedan efter de första testerna av nya BMW 5 E39. Det verkade som det alltid skulle vara så. Men amerikanska Bangle lagt en långsiktig utveckling av ett avgörande slut. Nya kopior runt partiet av den tidigare haj kommer inte att bryta. Någon älskar korv och någon rap. Även om du skickar en ny fem till den närmaste, men senaste århundradet, skulle det vara korrekt erkänts av XXI århundradet bilen. Äldre hårdast. Och ändå: Kommer du ihåg namnen på tidigare BMW designers? Och Bangla inte längre glömma någon. Cursting med åtta däck från asfalten av bilen, vi kommer inte att ta reda på om att dricka vatten från vars person. Spara haj bilen temperament? Eller böner uppfödare från marknadsföring förvandlas till ett medel för ansträngande amerikanska mormödrar? Här är frågan!
Kampen är referenspunkten E39 i Kaliningrad-montering. Kopplingsbeläggning liknar en våt urban asfalt. Rattet inuti, gas tills den stannar och kör den omedelbart intervenerade elektroniken som rullar i en cirkel i inaktiverad takt i kryckor. DSC OFF! Men den kraftfulla bakhjulsdriften på grunddäcken är utspridda framför oss alla diamanter i sin himmel. Gör stammen till bypass på priese av huven är lättare än enkel: bara missade med korrigering av ratten eller skarpt gömma med gasen. Men om de utbildade reflexerna inte släpper ner, kan den vackra fläkten i bilden användas till alla 360 grader! Snake, omarrangemanget är liknande: Om du överger hjälp av DSC, behövs inte längre för en avgörande kamp mot djupt drift vridning i Pioneer. För vilket vi är fem och uppskattade. Du kan inte älska Sidi-vänner. Men om du kan ...
Ny E60, som inte uppmärksammar acceleratorns golvpedal, med Circulaens lugn, skriver en cirkel på den säkra förtjänsten av den listiga elektronikens förtjänst. Blåsningen genom DSC-knappen nästan ingenting har förändrats, bara lite förbättrad tid på cirkeln. Ja, elektroniken kommer fortfarande: Vi tillåter oss bara att bryta något (se Infoga). Långt trycker på en knapp blinkar ett gult ljus på hastighetsmätaren. Vi är ensamma med järn. Men nu måste skidet provocera framhjulen glida ut, utan att vänta på baksidan av baksidan! De nya Credo Fives är inte damm från gårta, men precisionsreglering av varv. Detta chassi är redo att gå mycket snabbt, men de medföljande externa specialeffekterna garanterar inte längre. Tack vare aluminiumsnosen till centner? Perfekt rikedom? Eller en speciell vård om framhjulsdrivrutinen, som inte vet hur man kör klassikerna? Även om däcken är helt annorlunda här: Nya envisa lipnät till vägen med breda låga rullar av olika dimensioner fram och bak ... och ändå verkade det att säkerheten inte var den sista prioriteten när man satt upp en ny chassi. Även om sportighet omvänd sida av samma medalj. Trots allt tar gliden på asfalten bortringaren från utmärkelserna. Och för att uppnå en nedbrytning av bakaxeln kommer den behöriga piloten också att kunna vara sant på den nya bilen, på sådana slag som analfabeter enkelt inte kommer att lösas.
Men den senare kommer att trösta den aktiva ratten, beroende på hastigheten, är antalet roller i styr ändras till stopp: när parkeringstider och redo; På autobahn samma gång ... och inte ta bort, men bara lite rörd. Denna ratten hjälper också DSC kamp med en drift, oberoende efterbehandling hjulen i rätt riktning! Mycket, förresten, det fungerar korrekt och fint. Idrottare, dock oförutsägbara ratten för något de har finslipat reflexer och instinkter. Och hustrur, barn och amerikanska mormödrar hjälp dem inte längre nödvändigt att vara rädd för den bayerska haj ...
Och det är kanske det viktigaste resultatet av den heltidshastighet av gammalt och nytt. Nivån på politisk korrekthet i en storskalig taxitjänst ökar stadigt och det är det faktum att det är omöjligt att avfärda. Rovdjur från München blev mer manuell eller, eller snarare mindre aggressiv och tekniken för kragar och nosar gjort en annan hoppa framåt. Och ändå, för att dyka i poolen med haj, måste du ändå mod, skicklighet och tro på din styrka. Även om du vet säkert att rovdjur nyligen matas.
Allt är under kontroll
Den dynamiska stabiliseringssystemet enligt DSC med ASC + T dragkraft styrdelsystemet är installerad på den tidigare modellen. Det bidrar till att hålla bilen på banan i sin tur och undvika att halka, imitera differential låsning. En vill ha en varm Tryck på en knapp och endast Gud hjälp. Men på den nya bilen, blev antispinn dynamiska (DTC). Det gör och sy enligt förmyndarskap av en vaksam sjuksköterska. Igen i DSC frånkoppling knappen nu bara ger ingripande av elektronik, kan du börja med bokstäverna eller ta en sväng på ett aggressivt sätt. Men slip är tillåten endast i hastigheter upp till 70 km / t eller tväraccelerationen till 0,4 g. Tröskeln på diskontinuiteten är anpassad till beläggningstillståndet: Identifierade och stopp. Så snart DSC deerates dem överdrivet, kommer det att återgå till normalläge medan bilen, saktar ner, kommer inte att vara i DTC myndigheten zonen. Och att stänga av elektroniken alls, måste du trycka på knappen i några sekunder.
Text Vitaly Tishchenko photo Alexander Nozdrin
 

 

En källa: bilar