Testkörning BMW 5-serie E60 2003 - 2007 Sedan

Stålar

Moderna BMW okända designproblem, slog Audi. Även om fem år sedan var München Mirro exakt på samma plats. Det treska som de fem bästa, att de sju är en funktion, även om med ängelögon. Och då arrangerade bavarianerna en revolution, ja ingen sammet, men en riktig emery. Revolutionens ansikte valdes av American Chris Bangla.
 
Det fanns inga problem att undvika, men det var redan problemen med ett helt annat slag. En oerhört snabb sju i den 38: e kroppen gav sig till E65 extravagant Frankenstein, överbelastad ombord elektronik ledd av ett avvikande idrive gränssnitt. BMW avser utplacerat tungt artilleri mot Audi, som kommer ut ur en direkt konfrontation med Mercedes-Benz i det representativa segmentet. Kanske var beräkningen mer subtil: inte överhoppade trevätskan i direkt, näsborrarna bestämde sig för att skära in en tydligt ojämn primer och hoppa ut på motorvägen i morgon och till och med framför konkurrenterna. Resultatet av detta äventyr visade sig vara relativt gynnsamt: försäljningen av bilen ökade, medan hon inte lämnade någon betydande marknadsandel av Audi A8, varken Mercedes Essh.
 

De fem bästa väntade med frysta hjärtan. Förberedd Validol framåt med många användbara. Zalihek styling av den 60: e kroppen tog med de omöjliga tankarna om mjölvalet av sexuell läggning. Kommer du ihåg början av åttiotalet, när neoromantik och elektro-pop i musik dominerades? Det verkar vara en man, men sött sjunga och kosmetika konsumerar kilo. Och de fem bästa är inte klart att: om det är skickligt transvestit, om kroppsbyggaren som svängde på steroider. I allmänhet, romantik och poppar noll, men alla typer av el till och med skuld. Det finns också projicering av instrumentavläsningar på vindrutan och styrmekanismen med ett variabelt växelförhållande och rulldämpningssystemet. Tja, idrive, förståeligt. Sant, överlevde nedgradering. För att klara honom inte bara Bill Gates Alexander.

 

Anledning att låta oss ge oss rikligt. Men är det möjligt att neka det faktum att den här maskinen fungerar? Osannolik. Jag är inte en stor BMW-älskare, men det är bestämt inte att kunna riva ögat från en parallell kurs av de fem. Hur mycket övernaturlig nåd i det smidda från kroppens knivar! Och hur har du skulpturala plastkroppar? I de flirtiga huvuden blinkar det också den primitiva köttätande glansen, som den hänsynslösa tyrananosauren förlamade den olyckliga iguanodonen. För den här glansen kan du även förlåta bakljusen från Impreza. Stark, seriös bil. Personligt kallt vapen.

  

Inuti är så kallt. Hans Majestät högteknologiska regerar här: dyster gamma, platta ytor med svalna böjningar, minsta knappar och handtag, maximal funktionalitet. Det hårda klostret av några professionella. PPC-spaken är intill den runda joysticken Idras, bredvid nödknappens utgång till rotmenyn. I fallet, om du spelar systemadministratören plötsligt trött. Det finns inget överflödigt i den här bilen, inte en enda detalj. Interiören, förresten, kan beställas i starkt utförande, men det kommer inte att bli imponerad av det.

  

Fem hela organismen. Motor, överföring, upphängning lever i full harmoni med varandra, vilket lyder ett enda mål: var snabbare än alla. Och inte bara snabbare och ge en man bakom hjulet för att känna sitt engagemang i hastighet, dess bidrag till snabba sekunder. Varken en enda ledtråd av mismatch av system! Kontroller är extremt korrekta, återkoppling är uttömd. Kontroll i nöje. I varje svar på gas känns skolan på ratten. University of High Technology. Det är omöjligt att skapa detta utan att ha decennier av årtionden av erfarenhet och ingenjörskultur. Det handlar inte bara om fyllning, det handlar om design. Vi behandlar definitivt kronan av utvecklingen av BMW-märket idag.
 

Men vägen till vertikalerna var inte enkel. Efterkrigsstyrkan tvingade bayernerna att gå till frisläppandet av roliga och fattiga Isetta-motorcyklar i den italienska licensen. De dyra modellerna var inte efterfrågade, och den hårda ekonomiska situationen vände sig nästan 1959 av övergången under Daimler-Benz AG. Lyckligtvis trodde familjen Kvanetov, som ägde företaget och äger det idag, trodde BMW till framtiden och gav henne en annan chans. Och han missades inte. Gerhard Vike tog med sig företaget från krisen, och chefsdesignerns äktenskap förutbestämde företagsidentiteten för de kommande åren. År 1972 separerades modelllinjen i serien, samtidigt visade ett oberoende företag Motorsport GmbH. Det är det mest som nu i kompositionen av BMW AG specialiserat sig på utvecklingen av magnifika maskiner med ett index M. Sportkarriären på varumärket kom 1983, när Nelson Peak och Brabham Bt 52 med BMW Turbor vann Formel 1-mästerskapet. Idag fortsätter White-Blue att aktivt jaga i olika klasser. Det är förståeligt utan autosport i premiumklassen idag på alla ingenstans. Här och bilden, och reklam och test deponi.
 

Oavsett masochist, varken experimenten av BMW över sitt eget utseende, nådde de sitt mål. Dessa maskiner hävdar före frenetyen, och därför är de kvar på hörsel och i sikte, vilket garanterar god försäljning. Deras löpande egenskaper skärps till ringen, deras modiga stil är oöverträffad. Asceticismen av sina interiörer visar bara att BMW-bilar nådde utvecklingsstadiet när de fångade överskott blir Atavismi. Bayerska bilar i framkant, men det är lätt för dem att hålla ledarskap?
 

BMW 5-serien (E60)
Motorer: 3.
Överföringar: 3.
Kroppsfärger: 12
Interior Trim Options: 63
Alternativ: 72.
Pris: från 44900 euro
Toppversion: 333 hk / 0-100 km / h 5,9 med
Bland den grundläggande utrustningen:
dSC Stabiliseringssystem
multimedia Idrive Interface med färgdisplay 6.5
däcktryckssensorer
uppvärmd styrning
Bland alternativen:
exklusiv kroppsfärg och salong slutar på BMW enskild fabrik
sportpaket M.
dynamiskt drivrullar undertryckningssystem
aktiv styrstyrning
däck med möjlighet till rörelse efter skadan
projicering av systeminformation om vindrutan
adaptiva strålkastare
sportstolar
ventilation av framsätena
Tv-tuner
inbyggd telefon
 
BMW.
Ingår: BMW Group
Huvudkontor: München, Tyskland
Registrering av varumärket: 1916
Grundare: Franz-Josef PPP, Max Fritz
År av frisläppande: 1928-41 och från 1952
Produktion Gamma: 11 Modeller
 
Bilen tillhandahålls av Eurosib Service, den officiella BMW AG-återförsäljaren
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: Vsevolodkonovalov
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№91 / 2005]