Testkörning BMW 5-serie E60 2003 - 2007 Sedan

Svart BMW

BMW 5-serien: Lyx sedan för varje dag och i många år
 
BMW märkesbilar älskar i Ryssland. Ännu mer. För några år sedan filmades en film om en av modellerna av den bayerska bekymmen, och nu har seryoga i en populär sång som han har svart BMW och alla lokala tjejer älskar att åka på det. Ändå, trots allt, även en begagnad BMW har inte råd med alla. Speciellt när det gäller de fem bästa i E39, som produceras från 1995 till 2003.
 
Som regel, som säljs på vår sekundära marknad av BMW i den 5: e serien har kroppen sedan. Universaler, som bara uppträdde 1997, är extremt sällsynta. Och det är synd, för den femvägsvagnen ser väldigt harmonisk och ännu snygg. Det är sant att det som regel är dyrare än sedans konfiguration och det tekniska tillståndet. Dessutom kan denna skillnad vara flera tusen dollar. Och det är inte bara att produktionen av universella lämnar mer material. Många turneringar är utrustade med en pneumatisk bakre suspension, automatiskt utjämningskropp beroende på belastningen.
 
Och det är fortfarande nödvändigt att nämna att BMW i den femte serien i E39s kropp samlades in inte bara i Europa, men också i Ryssland - sedan 1999 började fem göra i Kaliningrad. Ibland kan du höra att dessa bilar inte kan jämföras med kvalitet med produkter som görs i Tyskland. Men det är det inte. Enligt deras tillförlitlighet är ryska BMW inte sämre än sina tyska motsvarigheter. Kaliningrad Boomers har två paket - för dåliga vägar och för kalla länder (sedan september 1998), som uttrycks i närvaro av förstärkta stötdämpare, andra fjädrar och stabilisatorer, motorskydd, etc. Allt detta kan sättas på maskiner från Europa, Men det här kommer att kosta denna slutförande på mer än $ 1200. Därför föredrar många europeiska toppköpare första gången för att begränsa oss till bara ett starkt metallskydd av Carter för ca $ 160 - utan det på våra vägar i två konton kan du skada motorens bricka. Och när man förbereder en bil till de ryska förhållandena bestämde tyska ingenjörer att ändra luftintagets placering, som i Kaliningrad-maskinerna inte ligger i den främre stötfångaren, men något högre. På grund av detta minskade risken för att vatten är avsevärt.
 
Inte ett enda elak får
 
De fem E39 etablerades totalt 14 olika modifieringar av kraftenheter där även en specialist kan vara förvirrad. Låt oss börja med 6-cylindela bensinmotorer. Fram till 2000 var de fem utrustade med en kapacitet på 2,0 liter med en kapacitet på 150 hk. (BMW 520i), 2,3 liter med en kapacitet på 170 hk (BMW 523i) och 2,8 liter med en kapacitet av 193 hk (BMW 528i). Ofta kan du höra att 2-liters kraftenhet inte är för lämplig för den 5: e serien, men det här uttalandet är kontroversiellt, eftersom sådana bilar lätt accelereras till 220 km / h. Håller med, inte så lite. Men version 523i och 528i är osannolikt att någon kallar död. Dessa är nästan perfekta fem, eftersom 2,3- och 2,8-liters motorer har en kraft, tillförlitlighet, och dessutom är priset billigare jämfört med den coolaste V8. Tja, efter modernisering, även bland de 6-cylindriga motorerna var det inte ett enda paket får, som, även med sträckan, kunde man inte vara tillräckligt kraftfull. Således mottog version 520i en 2,2 liters motor (170 hk). Dessutom uppträdde BMW 525i och 530i med 6-cylindriga aggregat på 2,5 och 3,0 liter med en kapacitet av 192 hk. och 231 hk respektive.
 
Tja, en som inte bara behöver en bil, men en riktig missil, bör leta efter fem med 8-cylindriga motorer. Det fanns två, en volym på 3,5 och 4,4 liter, med en kapacitet på 245 hk och 286 hk respektive. Det skulle vara möjligt att lägga till en unik 4,9-liters enhet som utvecklade den fantastiska 400 hk, men den sattes på BMW M5-versionen, som är allvarligt annorlunda än vanliga fem och förtjänar en separat artikel.
 
Det är omöjligt att passera dieselmotorer. De är lite på vår sekundära marknad, men dessa motorer är värda respekten. På femmor kan du träffa dieselmotorer med en volym av 2,0 liter (136 hk), 2,5 liter (143 hk eller 163 hk) och 2,9 l (184 hk eller 193 liter. Med.). Diesel BMW, speciellt med motorer kraftfullare, alla är bra, men för ett stort undantag - 90%, om inte i 100% av fallen har de mycket stora körningar. När allt kommer omkring, i Europa, förvärvades dessa bilar endast av de förare som kör mycket - tro mig, varje år som bilar rullar omkring 50 tusen km och mer. Och som ett resultat, efter 5-7 års operation, det finns 250-400 tusen km. Oavsett hur bra de tyska motorerna var, men vid denna tidpunkt och de är vanligtvis allvarligt slitna. Och reparation av dieselmotorer är värt mycket pengar (det är omöjligt att hitta en använt i ett anständigt tillstånd). Ja, och dieselbränslet i Ryssland är inte heller super. I allmänhet är gammal diesel BMW fortfarande bättre att inte förvärva.
 
Farliga alternativ
 
Det finns farliga fem och bensinmotorer. Och här handlar det inte om volymen. Ibland finns det bilar (gjorda till september 1998) med motorer med nickel-kisel (nicosyl) beläggning cylindrar. Denna nicosil kollapsas över tiden, och cylinderblocket måste ändras. Det måste sägas att BMW förstod snabbt att han gjorde ett stort misstag, beslutar att använda denna otäck drog. Och i många fall har nicosyl motorer ersatts med en garanti för ny, med en beläggning redan från en tillförlitlig aluminiumoxid. Men nicosyl enheterna fortfarande finns, och i detta fall, när motorn uppdelning är det nödvändigt att antingen ge ca $ 3000 för ett nytt block eller använda insatserna från gjutjärn, som inte heller suiced. Dessutom har många mästare tvivlar effektiviteten av den senaste åtgärden. Därför när man köper en bil, är det nödvändigt att gå till en tjänst som specialiserat sig på BMW, och med hjälp av ett endoskop, kontrollera cylinderblocket (den nicosyl beläggningen skiljer sig i färg från alusyl).
 
Vid köpning är det också nödvändigt att ta reda på om motorn inte har överhettats, vilket kan leda till en mycket dyr reparation. För att överhettas hände det, det är nödvändigt att rengöra radiatorn en gång om året, för vilket stötfångaren måste ta bort, såväl som att övervaka den termiska fluktuerade hälsan att slå på fläkten (dess ersättning kostar ungefär $ 120-200 ) och pumpen (plasthjulet vrider ibland, vilket resulterar i kostnader i beloppet på cirka $ 60-100). En annan relativt svag punkt i kylsystemet anses vara en termostat (dess ersättnings kostar $ 50-100 med reservdelar). Det händer att motorn börjar värma upp på grund av en trasig luftkonditioneringsradiatorfläkt (ligger framför huvudet). Det måste sägas att ovanstående uppdelningar är sällsynta nog, men dessa platser förtjänar stor uppmärksamhet åt att inte vara offer för en dödlig överhettning.
 
När du använder BMW i den 5: e serien rekommenderas att du reser till tjänsten för att ersätta oljan är inte när datorn säger (de fem är utrustade med ett sådant system), och lite tidigare - bättre var 12-15 tusen kilometer . Självklart bör oljan bara vara bättre kvalitet, och det är nödvändigt att använda den exklusivt rekommenderade av tillverkaren (förresten, medan guiden inte riktigt rekommenderar att hälla i tvättmotorn). Men kom ihåg det milda timingbältet i fallet med BMW i den 5: e serien, inte nödvändigtvis - alla fem fler motorer har en kedja, vilket är tillräckligt för 250 tusen km och mer. Och de sparade pengarna är bättre att spendera på rengöringsmunstycken (varje 50-80 tusen km) med speciella förberedelser på BMW-tjänsten. Mest troligt, samtidigt måste det förändras och ljus (de kostar $ 15-20 per stycke).
 
Enligt mästarna har BMW E39-motorerna visat sig som mycket tillförlitliga. Och i fall där en eller annan liten reparation måste göras är det ofta möjligt att undvika för mycket kostnader tack vare användningen av bra icke-originaldelar. Och det här är det som det verkligen är rädd, så det här är huvudstäderna - hon är väldigt dyr. Så innan du köper topp fem är det nödvändigt att utföra den mest grundliga diagnosen av motorn. Det spenderas på denna $ 50-100 går inte till någon jämförelse med de utgifter som kommer att ge en allvarlig fördelning av motorn. Till exempel kommer reparationssystemet för förändring av faserna av Vanos-gasdistributionsfasen, som krävs efter 200-300 tusen kilometer av körning, att kosta $ 300-600 (med coolaste dubbla Vanos, kostar kostnader mycket mer).
 
På avundsjuka konkurrenter
 
Alla versioner av BMW i den 5: e E39-serien kan ha både mekanisk och automatisk växellåda. Dessutom, sedan slutet av 90-talet, har Automaton möjlighet till manuell växling, vilket gjorde det möjligt att kombinera fördelarna med båda typerna av överföring. Lådorna på de fem bästa är mycket tillförlitliga och kan arbeta åtminstone själva motorn. Det är bara nödvändigt att se till att oljan inte lämnar dem (med stora körningar kan det börja läcka genom körtlarna, men deras ersättning är vanligtvis värt $ 50-100). Kopplingen på maskiner med mekanik har en bra resurs och fungerar 150-200 tusen km (älskare av snabba startar, naturligtvis, döda honom snabbare). Kopplingsuppsättningen kostar ungefär $ 350-400, och för dess ersättning till det vanliga ett hundra tar cirka $ 70-120.
 
När du skapar BMW i den 5: e serien bestämde ingenjörerna att aktivt använda aluminium, vilket bidrog till att minska bilens totala vikt, såväl som minska de osofistikerade massorna. På den fem E39 framaxelstrålen är korspakar och avskrivningsstället gjorda helt av aluminium. Den bakre suspensionen tas från en stor sju och har sitt eget varumärke - integral IVA. Och den bakre suspensionen på grund av sin design kan vara lite borstning på behållarna, vilket hjälper föraren att få större rittglädje.
 
Trots alla konversationer om inaptabiliteten av snabb BMW till ryska vägar, kan man säga en sak - hänget fem är pålitlig. När erfarenhet visar, kräver oftast ett stabilisatorställ (både fram och bak), men de är billiga - från $ 15 till $ 30 beroende på inköps- och tillverkarens plats. Det är värt att notera att de flesta av de 5: e serie av BMW 5th-serien inte nödvändigtvis har köpts i den ursprungliga prestationen. Det är nästan alltid möjligt att hitta exakt samma element, men i lemferderboxen eller något annat företag (specialister i reservbutiker är välkända).
 
Den 5: e serien BMW förare måste komma ihåg att varje gång det är nödvändigt att inte bara byta olja, men också noggrant undersöka suspensionen spränga dräneringshål under huven, etc. och om det finns minsta tvivel på riktigheten av en särskilt detaljerat, är det bättre att omedelbart byta. Annars kommer en sliten del snabbt falla i graven och andra. Som ett resultat av detta kommer kostnaden för reparation inte vara $ 100 och $ 500. Eftersom det ofta händer, kräver den främre upphängningen mer uppmärksamhet, där varje hjul står för två hävarmarna ($ 130 producerad av Lemferder och $ 170 original). Om du rida, inte märker jams och koldobin, de dödas för 15-30.000 km. Men det är värt att vara lite mer inaktiva som spakar med ballproofs och tyst block arbete utan problem på 70-80.000 km. Även i många fall de övre spak tysta block bära mycket tidigare, men lyckligtvis de ändrar sig (priset på delen är $ 12-20).
 
Den bakre upphängningen är tillförlitlig, men på maskiner äldre än 5 år kan kräva ersättning av den tysta-blocket i navet, som ibland hänvisas till som en sweatary eller flytande ($ 40-70), såväl som den så kallade integrerad hävarm ($ 26). En liten förändring mindre ofta två enklare spakar ($ 120 per styck). Men det mest obehagliga sak är när den tysta blocket bär på en stor n-formad spak.
 
I det här fallet måste du köpa en spak montering. Det händer original ($ 340) endast. Bilen bromsar fungerar som förväntat. Det händer dock ABS-sensorerna eller systemstyrenheten komma ut. Och om en ny sensor kostar ca $ 120, då elektronikenheten måste ge redan $ 950-1000! Men det bör noteras att på de fem bästa, gjorde efter 1999 finns det inga problem med styrenheten. Förresten, efter 1999, var styr rack sparats på bilar med rad motorer (på BMW i 5: e serie med Motors V8 finns det en annan styrning). Att köpa en bil med en felaktig skena kan styras av $ 1200 i framtiden! Så var försiktig.
 
Text: Denis Smolnov.
 

En källa: Mkmobile magazine [13.06.2005]