Test Drive BMW 5-serie E60 2003-2007 Sedan

Återigen på "Five"

Legeringen av utestående kvaliteter tillät BMW av den 5: e serien att bli en favorit på fans av bayerska varumärket. Den nya fem till ännu mer förtjänar en utmärkt bedömning.
 
Jag vill inte att förebrå i överdriven sentimentalitet, och ändå ledsen: lämnar stadiet av den nuvarande BMW i 5: e serien - en riktigt bra och balanserad bil. Men den nya bayerska Fem (förresten, den femte generationen av modellen) är på många sätt perfekt, som författaren till dessa rader var övertygad.
 
Presentationen av bilen arrangerades på Sardinien - den italienska ön, som är fylld med pest bergs ormar, så dating förhållanden med nyheten var extremt styv.
 
Innan nedsänkt i havet av drivande förnimmelser, överväga utformningen av bilen. Vad guidade BMW stylister, skapa denna störande bekant planen kyskhet image? Uppenbarligen var deras synpunkter på projekteringsstadiet riktad mot framtiden. När allt kommer omkring, oavsett hur mycket den gamla utseende av modellen, bleknade han och gick.
 
Stilen i den nya bilen är lovande märkes modroom, ett slags symbios av BMW i den tredje serien och respectableness av flaggskeppet sjunde. Till denna konstruktion måste du vänja sig, inse det. Från Conday, är inte lätt porträttet av porträttet. Dessutom är den levande bilen uppfattas olika (bättre!) Än med frånvarande fotografisk bekantskap.
 
Salon av den nya bilen är helt omprövas. Frontpanelen är inrett i sju anda. De klassiska elementen inte glömt (till exempel mittkonsolen), betonar den dynamiska karaktären av bilen genom sitt utseende. Finishen kan vara beige, grått, brunt och svart. Som till stoppning, är den strukturerade duken som föreslås i den grundläggande konfigurationen, och valfritt dess kombination med läder eller ren hud.
 
Salongen blev märkbart rymlig. Den ökade (med 62 mm) basen, kroppsexpansionen med 48 mm och 40 millimeter ökning i tillväxt. Samtidigt ökade bilens längd endast 66 mm, vilket gjorde det möjligt att bevara den relativa yttre kompaktiteten. De mest märkbara förändringarna i baksätet - epicentret av kritik vid föregångaren. Nu kan du fritt lägga benen, räta dina axlar och lyfta huvudet högt. Även tre passagerare kommer att kunna undvika territoriella meningsskiljaktigheter.
 
Stammen tillagd i mängden 60 liter. Om istället för de vanliga, grundläggande däcken att använda självbärande (om detta senare), tack vare avsaknaden av reservdelar, kommer fraktfacket att öka med ytterligare 35 l - från 520 till 555. Samtidigt, ramverket Av baksätets ryggstöd gjorde det möjligt att göra en hopfällbar armstöd i det för transportlängder.
 
Utrustning av den femte serien med alla typer av komfort och säkerhetsanläggningar har nått en nivå där det inte är nödvändigt att nämna sådana banala saker som elbil eller ljudsystem, ABS, parkeringssensorer eller ett flertal krockkuddar. Massan av extra produkter finns redan i den grundläggande konfigurationen. Dessa inkluderar till exempel en klimatinstallation med lagrad temperaturkontroll, ett multifunktionellt ratt med musikkontrollknappar, telefon och informationsdisplay, framsäten med elektriska enheter och mycket mer.
 
Antalet valfria enheter är nästan obegränsade. Bland de mest intressanta är projektionsdisplayen, som kom till bilindustrin från luftfart. Med det, direkt på vindrutan visas av hastighetsmätaren, navigator, autodiagnostik och aktiva kryssningssystem (IT, till skillnad från det vanliga, stöder inte bara den angivna takten, men övervakar också överensstämmelse med det säkra avståndet). Den virtuella bilden på glaset skapas i området på kanten av huven och förlorar inte ljusstyrka alls under regnet eller i solstrålarna. Observera endast att om föraren sätter punkter med polariserade glasögon, kan bilden försvinna.
 
Bland de frivilliga russinerna - reflekterande infraröda ljusmjölksglasögon, med hjälp av vilken temperaturen på bilen som står i solen reduceras utan energikostnader. Förresten kan glasrutningen ha ett polykarbonatskikt och i det här fallet tålar hammarens eller axelns slag. Redan nämnt Active Cruise Control och anpassningssystem för vilken mobiltelefon som stöder Bluetooth-teknik (Nokia 6310, Siemens S55, Ericsson T39), till fordonskommunikationsnätverket: Trådlös kommunikation med basen är installerad genom att ange den fyrsiffriga koden vid den första Registrering, varefter telefonen kan styras direkt från roret.
 
Listan med alternativ innehåller Bixenon-strålkastare, varav två spårar rotationsvinkeln hos hjulen och sprickan i antalet elektriskt reglerar de främre fåtöljerna. Förutom de vanliga inställningarna kan du lägga fram den främre delen av knästolarna, justera höjden på huvudbegränsningen och ländryggsidan, lutning till önskad vinkel den övre delen av baksidan. Det finns massage av scoring ryggradsmusklerna och ventilationen.
 
Förarens säte för den nya fem ger en känsla av salighet. Endast inställning för länge: Jag vill använda alla reserver av justeringar. Det är nödvändigt att bara göra det en gång: stolen har minnet av tre bestämmelser.
 
Om vanan sätta vänster hand på fönsterkanten måste glömma: hög. Men på dörrarmstödet ligger handen som en handske. Och rätten vilar på den centrala armstödet, som förresten rör sig i längdriktningen. Här, intill KP-spaken och handbromsen, finns det en kontroller av det märkta systemet för komfort och Idrive-tjänsten. Jämfört med sju iDrive är det lättare och tydligare. Den centrala displayen (monokrom i standard, färg tillval) visar en fyrbandsmeny - kommunikation, navigator, musik, klimat. Beroende på konfigurationen ökar penetrationsdjupet i menyn.
 
Layouten för den välskötta instrumentpanelen, såväl som kompetent dispergerad runt styrningen av kontrollerna, är utan frågor. Det är fortfarande att trycka på gas.
 
Sedan 530i, utrustad med en tre-liters rad sex med ett Bi-Vanos-system, som är smidigt reglera gasdistributionsfasen, kan en dynamisk åktur. Mindre än 7 sekunder till hundratals och 250 km / h med maximal hastighet (artificiellt begränsad) - ett utmärkt resultat för en semi-testbil. Det är ganska konkret, men på något sätt börjar en explosiv pickup i området 3000 min-1 och efter ca 5000 min-1 går smidigt till nedgången. I praktiken uttrycks detta av självsäker, energisk acceleration.
 
Nummer med en ny 6-cylindrig 3-liters dieselmotor, utrustad med en andra generationens gemensam järnvägsinjektion, är något annorlunda. (I stället för att komprimera till högt tryck justerar samma bränslevolym, Common Rail: Kompression är bara det belopp som motorn för närvarande är nödvändig.) BMW 530D Nästan som en förbjudning (7,1 s till 100 km / h) och snabb (245 Km / h med maxhastighet), men mer än 530i impulsiv. Kanske beror det på motorns jätte vridmoment - 500 nm vid 2000 min-1. Och ändå: Dieselversionen är mycket mer ekonomisk. Tack vare den snabba uppvärmningen av glödljus (endast elektrodens spets upphettas till det maximala) motorn 530d startas omedelbart när överbord över +5 ° C och när på gatan, -20, är \u200b\u200bpremissiden 2 sekunder.
 
530d är också akustiskt bekväm som 530i. Under körning med en hastighet på ca 140 km / h i salongen av båda modifieringarna hörs bara däcken.
 
Ny sex-hastighet KP (i standardmanualen) är helt förenliga med motorerna, så att du fullt ut kan inse deras potential. Växelförhållandena motsvarar en specifik version av motorn.
 
I bensinversioner ökar den sjätte växeln och tjänar till maximal effektivitet. Och 530d är det på den sjätte som når gränshastigheten - här i förgrunden förbättring av körkvaliteter.
 
Tandem KP - Motorn är optimalt konsekvent. Så 530i på den andra överföringen kan accelerera till 115 km / h.
 
På berget-serpentinerna var den längre tredje sändningen på den mest populära. Under förutsättningarna för oändliga varv, hissar och nedstigningar, avslöjade den nya fem i all sin ära. Demonstrera den fullständiga lydnad i ratten, provocerade bilen att gå mycket snabbare än rekommenderad sunt förnuft. Och - inga oönskade konsekvenser (till och med en antydan av dem), förutom en: det var värt det från styrningen, att ta platsen för passageraren, som din underdanig tjänare, inte benägen att marina sjukdom, började plåga - vestibulären Enheten var inte klar för överbelastningar, som bilen förblev helt lugn.
 
Ett sådant beteende hos bilen beror på flera skäl. Den första är den ideala vägningen: bensinversionerna för varje hjul står för 25% av vikten och i 530D, på grund av den tyngre motorn fördelas massan över axlarna i förhållande till 52/48. Detta uppnåddes genom att applicera lätta legeringar: hela framsidan av topp fem, upp till vindrutan, från aluminium (75 kg av en). Det är limt och limt på stålmonteringen av bodice av framsidan av framsidan, vilket är garanterat tillförlitligheten hos föreningen och galvanisk neutralitet.
 
Aluminium gjordes suspension och till och med en CARDAN-axel. Semi-ihålig. Detta släppte inte bara viktkilogrammet från varje, men minskade också otillformliga massor, vilket bidrog till rörelsens komfort.
 
Med sina magnifika drivegenskaper är de fem också skyldiga att öka front- och bakhjulets mätare (med 46 och 56 mm), den ökade hjulbasen.
 
En av de viktigaste rollerna i det oklanderliga beteendet hos sedan på vägen spelar upphängningen. Samtidigt kommer det inte att kallas alltför svårt. All ojämnhet föll på vägen (även om det inte var jämförbart med ryska) löstes i chassitens djup, vilket endast överförde ekot av deras påverkan på kroppen. Liknande mjuk styvhet i affärsklassen Sedan är ganska motiverad. Förresten erbjuds en pressad sportfjädring som ett alternativ.
 
Gör en bil Mer lydig hjälper dynamisk enhet - systemet med motverksrullar. De aktiva stabilisatorerna av tvärgående stabilitet omvandlar hydrauliskt tryck i ett stabiliserande ögonblick, vilket reducerar även med en aktiv körning av kroppens tendens till rullen.
 
De fem bästa är utrustade med ett system med dynamisk styrning av kursstabilitet (DSC) och Smart Traction Control (DTC). Den första motverkar linjerna i de enskilda hjulets modiga, den andra justerar tryckkraften, vilket möjliggör vid behov, planerad glidning.
 
Den lätthet med vilken bilen körs slalom är resultatet av att applicera aktiv styrning. Denna design, som innehåller en elektrisk motor och ett växelsystem inbäddad i den separerade styraxeln, låter dig ändra överföringsförhållandet för styrmekanismen. Vid låga hastigheter står ratten för mycket mindre - det blir skarpt, som kortet (från stoppet tills stoppet inte är tre som vanligt och två varv). Ett sådant gott är omöjligt att inte utvärdera i långsamma studs, där du som regel inte behöver riva dina händer från ratten för avlyssning. Med accelerationsratt behandlas motsatsen.
 
Aktiv styrning, som har en konstant mekanisk koppling mellan hjulet och hjulen, garanterar möjligheten att kontrollera även om förarens assistanssystem misslyckas. Arbeta i samband med DSC bidrar det till stabiliseringen av bilens position på vägen. Efter att ha provat två bilar - med konventionell och aktiv styrning - kan du se till hur mycket skillnaden är nödvändig. Det är synd att i det andra fallet finns det ingen klart noll.
 
De övre bromsarna är super för alla artiklar: grabbiness, ansträngning, pedalinformativitet.
 
På lindningsspåret, som ibland hoppar över den alarmerande tanken om vad som kommer att vara om hjulet kommer att brista i nästa tur. Men i det här fallet har de fem svaret - sade självbärande däck, inte rädd för punkteringar. Tack vare förstärkta sidoväggar kan däck även med fullständig läckage av luften köra 150 km med en hastighet på upp till 80 km / h. Dessutom, tack vare den specifika profilen av fälgen, sitter däcken på det utan en ledtråd av brännande.
 
Försäljningen av den nya fem i Ryssland börjar i juli. Förutom 530i och 530d kommer två liter 520i att levereras. Det beräknade priset är $ 50,000, vilket är ganska adekvat för bilen, som återges fem.
 
Specifikationer BMW 5-serie 530i O BMW 5-serie 530D
 
Kropp - sedan.
Antal platser, människor. - 5
CURB VIKT, KG - 1570 (1580) * O 1670 (1685)
Fullständig vikt, kg - 2055 (2065) o 2155 (2170)
Mått (längd / bredd / höjd / bas), mm - 4841/1846/1468/2888
Trunk Volume, L - 520/550
Maximal hastighet, km / h - 250 (245) o 245 (243)
Accelerationstid upp till 100 km / h, c - 6,9 (7,1) o 7.1 (7.3)
Bränslekontroll, L / 100 km:
- Urban Cycle - 14,1 (14,2) O 9,5 (10,6)
- Land - 7 (7,5) o 5,5 (6,3)
- Blandat - 9,5 (9,9) o 6,9 (7,8)
Volym av bränsletank, L - 70
Motor:
- Typ - Inline, 6-cylindrig, bensindiesel
- Arbetsvolym, CM3 - 2979 O 2993
- Power, HP vid min-1 - 231/5900 o 218/4000
- Vridmoment, NM på min-1 - 300/3500 O 500/2000
Överföring - 6-hastighet, mekanisk, bakhjulsdrift (6-växlad, automatisk)
Däckstorlek - 225 / 55R16
Hjulupphängning - Oberoende vår
Hjulspår (fram / bak), mm - 1558/1582
Bromsar - Skiv, ventilerad
Styrstativ, med förstärkare
Pris (för en bil med Benz. Movig. 2,0), $ - från 47000
* - I parentes ges data för en bil med automatisk växellåda.
 
Text: Igor Kuznetsov
 

En källa: Magazine 5 hjul