Testkörning BMW 5-serie E60 2003 - 2007 Sedan

Femte fem

Åtta år efter början av produktionen av sin mest framgångsrika affärsklassmodell bestämde E39 BMW att ändra den och presenterade en helt ny bil - de fem bästa med E60-indexet. Det kommer att ta en värdig plats mellan den skandalösa kända sju och den nyaste Z4 Roadster ...
 
Den femte generationen BMW femte serien är redan på transportören. I den närmaste framtiden kommer tiotusentals köpare runt om i världen att få beställda och betalda nya fives med E60-indexet. Gillar hon dem?
 
Att döma med vilket intresse Allt söker information om den nya fem informationen på Internet, bör den här bilen bli den mest populära modellen i modellens historia. Först debuterar hon strax efter inte den mest framgångsrika konkurrenternas mest framgångsrik modell - Mercedes-Benz e-klassen på denna generation som är något platta än och kan utnyttja bayernerna. För det andra fastnade den tidigare generationen av fives med E38-indexet, som är känt för hela världen tack vare sina gängade chassi och magnifika motorer, avsevärt konkurrenternas ställning och frigör platsen för den nya modellen.
 
Enligt Ideology of BMW, växlar varje generation av modeller av företaget: en görs revolutionär, efter det - evolutionär. Och det faktum att den nya fem är en revolution, uppstår utan tvekan från någon. Titta på bilen: Enligt min mening är det den bästa skapandet av Chris Bangla, om det naturligtvis inte räknar Z4 Roadster. Och även om den levande nya bilen har sett bara enheter, döma av bilderna, blir det något. Något speciellt och ovanligt, även om det är färdigt med alla traditioner. Märkes näsborrar? Det finns naturligtvis liksom baksidan, vilket ger bilen av snabbhet. Det finns också semoligativa bakdörrdrivrutiner, som vi kan observera på alla generationer av de fem, från och med det första. Bilen är 100% identifierad som BMW, men samtidigt är den totala likheten med de sju observerad - de fem är intressanta på sitt eget sätt, även om vissa allmänna beslut fortfarande är tillgängliga. Ta åtminstone svängsignalerna ovanför strålkastare - detta beslut tillämpades först på sju, och nu sträcker sig det till andra modeller.
 
Svimmade på topp fem och den berömda I-enheten - det sensationella systemet för att styra hjälpfunktionerna. Det var uppgraderat, betydligt enkelt förenklat kontrollalgoritmen, men joystick-Krugash var fortfarande kvar. Det är sant att det nu är berövad av en unik hydraulisk motor som imiterade alla klick och joystickmotståndet. Antalet riktningar där AI-enheten körs - nu finns det bara fyra av dem, istället för åtta på de sju. Under förfiningen visade menyknappen, vilket gör att du kan återvända till ett fönster tillbaka. Skärmen där I-Drive-resor också har ändrats. Nu är det gjord på transflektivteknik och speglar ljuset, som faller på det, vilket ökar bildens ljusstyrka. Och bildens ljusstyrka ökas med ett speciellt sensorkommando, vilket styr graden av belysning av skärmen. Skärmen har också en speciell uppvärmning så att den kan fungera normalt vid negativa temperaturer.
 
Strukturen i den nya fem är unik. För första gången i bilindustrin är kroppens framsida gjord av aluminium, medan allting är tillverkat av stål. En sådan ovanlig lösning dikteras främst av bayerns önskan att bibehålla körarens karaktär av bilen - för att uppnå optimal vägning över axlarna på 50/50 i procent. Det är därför framsidan är gjord av aluminium - det är mycket lättare än stål. Platsen för föreningar av aluminium och stål, som, som du vet, är inte vänliga, bearbetas av en speciell komposition, exklusive kemisk interaktion av metaller. Båda heterogena delar av kroppen är fästa vid varandra med speciella nitar, som också bearbetas av anti-korrosionskompositionen.
 
Hjulbasen för den nya modellen ökar med 58 mm, och själva maskinen har blivit längre än 66 mm. Och nu har de fem, som håller din förare, blivit mycket bekvämare och rymliga. Den karakteristiska sjukdomen hos alla tidigare generationer är bristen på plats för fötter och knä av de bakre passagerarna. Tack vare en förstorad hjulbas, kommer E60-modellens bakre passagerare att vara mycket bekväma.
 
Hängen, både fram och bak, är nu nästan helt tillverkad av aluminium. Denna lösning dikteras av en önskan att minska massan av upphängningsdelarna och, som ett resultat, ta bort en obehaglig effekt som vibrationen av osofistikerade massorna. På samma gång, har en konstruktiv suspension inte producera någon revolution: det är fortfarande testats av tid och vägar i McPherson rack, och den bakre är en flerdimensionell suspension. På luftfjädring eller elektroniska bromsar, gjorde bayrare inte fungerar, och det är rätt - de har bra att konfigurera vad som är. Även något annat har något annat. Mot en tilläggsavgift kan Dynamic Drivsystem installeras på de fem bästa - tvärgående stabilitets stabilisatorer med aktiva rullar av rullar. Tills dess, sido överbelastning i sin tur överskrider 0,3 g, systemet släcker helt valsarna - bilen går längs banan som en karte idrottsman. Samma effekt uppnås vanligen genom att installera en betydligt svårare fjädrar på en bil, men i fallet med de fem kunde bayrare inte låta sig ha råd - trots allt är det snart vägen bilen, och sedan sport.
 
Annan transport är styrningen med ett variabelt utväxlingsförhållande, ASF-systemet. På kommando av styrenheten, kan den elektriska motorn öka eller minska rotationshastigheten för kugghjulet i förhållande till den med vilken föraren roterar. På tal lättare kan ratten blir skarpare och samtidigt föraren fortfarande denna egenskap bara för bayrare, känslan av vägen. ASF-systemet använder i sitt arbete en hel del sensorer av andra system och i nödfall kan även spara bilen från att resa till kyvetten. Hur? Om maskinen glider från banan i hjulet vridna med hjulen, och föraren inte har tillräckligt med erfarenhet eller kunskap, inte heller mod att något vrida ratten tillbaka, vilket framhjulen att hålla fast beläggningen kan systemet göra det själv. Det minska något rotationsvinkeln hos framhjulen, och maskinen är re-stabiliserad. Med denna ASF erkänner de situationer när bilen medvetet försvann i halka. Till exempel, om en erfaren förare passerar en sväng i en hanterbar drift, som de säger fläkt, ASF kommer inte att störa med bilen förvaltning med sina rekommendationer. Så Drive kvar!
 
evolution modell
 
Den första generationen av de högsta sekundära klassmodellerna från BMW, som har blivit den redan kända beteckningen 5-serien, dök upp i början av sjuttiotalet från förra seklet. Och om mer exakt, i den avlägsna 1972. De första fem var redan då bilden av föraren bil, eftersom den kraftfulla och eleganta bakhjulsdriften sedan var en av de flesta hastigheter i sin klass. Redan i sjuttiotalet hade bilen kraftfulla fyra och sexcylindriga motorer, företagsradskonfiguration, med en arbetsvolym från 2,0 till 3,5 liter. Det är sant att de första fem erbjöds endast i version 520i, och endast sedan 1973 verkade en mer kraftfull version av 525i på marknaden med en 150-stark motor. Ett år senare var det en relativt tillgänglig 518 med en fyrcylindrig motor, och året 1975 märktes av utseendet på den övre versionen med en 2,8-liters 165-stark motor. Utsläpp av fives med kroppen E12 avbröts i april 1981. I nio års produktion släpptes mer än 566 tusen av den första generationen BMW 5-serie.
 
Den andra generationen av många kunder på första gången verkade den restylerade versionen av den tidigare modellen, eftersom bilens utformning i stor utsträckning liknar. Även om den nya fem, som fick E28-fabriksindexet, överskred den tidigare modellen i nästan allt. Hon var rymlig, bredare, längre och högre och hade helt oberoende pendlar av alla hjul - McPherson-rack fram och bak. Även om designen verkligen orsakade uthålliga föreningar med den tidigare modellen. Bavianerna själva kallade sitt utseende evolutionär, det var som en serie E12, och bara det höga bagagelocket och de stora bakljusen har skiljat det från föregångaren. Men den främre delen var nästan oskiljbar: exakt samma näsborrar, ett falseradiatorgaller med en negativ sluttning och traditionell optik. Denna generation av fiver med E28s kropp blev den första i företagets historia med Diesel BMW, 1983, började en 2,4-liters dieselmotor installeras på den, som senare är utrustad med turboladdning. Hon, den här E28, blev den mest kortsiktiga modellen - hennes frisättning varade lite över sex år, från mitten av 1981 till 1987.
 
Den tredje fem av de fem blev den verkliga revolutionen: hon var helt till skillnad från föregångaren och överskred den i alla avseenden. Denna generation uppträdde i början av 1988 fick E34-indexet. Modellen, i denna generation, producerade fyra-, sex och åtta cylindriga motorer, erbjöds köpare i form av en sedan eller en femdörrvagnstur. Lite senare, allthjulsdrivna modifieringar med konsolen X, liksom speciella versioner av 518i-modellen som arbetar med naturgas uppträdde. Denna generation har blivit mycket mer populär än sina föregångare. Under perioden 1988 till 1996, då de fem E34 producerades, såldes nästan 1,3 miljoner exemplar av denna modell.
 
Men ännu mer populär var nästa fem-modell 1995 med E39. Denna generation, som också produceras i form av en sedan och stationsvagn, har blivit praktiskt taget en benchlan för andra tillverkare. Många auktoritativa utländska publikationer som genomförde många jämförande tester fortfarande överväger denna modell med standarden på det högsta medelklassfordonet.
 
M-bil
 
En separat historia förtjänar sportlivet i BMW femte serien. När allt kommer omkring, från den första generationen, tillsammans med de vanliga versionerna av de fem, producerar tillverkaren nödvändigtvis en varg i fårskinn - en riktig supercar i utseendet av seriell modell. Dessa är vargar som allvarligt skiljer sig från design från grundläggande versioner samlas in av små cirkulationer, och deras produktion är helt besökt av en sportavdelning - BMW Motorsport. Det är där, i färd med praktiskt taget handgjord montering, får de fem bästa kraftfulla bromsar och speciella sportsuspensioner är hårdare och korta markbundna. Förutom en helt ny motor skapad på grundval av seriellmotorn och samlas in av manuellt av erfarna företagsspecialister. Sista streckkod - splatik m på baksidan av stammen och ibland på ett falseradiatorgaller
 
Som regel skiljer sig alla M-versioner av de fem externt inte från andra ändringar: inga utvecklade spoilers, inga färdiga stylingselement. Bestäm emka framför dig eller inte, det är ofta möjligt endast för däck - en seriös och kraftfull bil som helt enkelt behövde sniglar som kan tåla hög hastighet. I den första generationen var EMCI den vanliga fem med en 3,5-liters 222-stark sexcylindrig motor från BMW 735i-modellen.
 
Genom enkel modernisering ökade ingenjörer av sportenheten kraften i en seriell motor med 218 hk. Upp till ovanstående gräns, i kombination med en relativt liten vikt av de fem gav ett fantastiskt resultat. Sju och en halv sekund från plats till hundratals och 220 km / h maxhastighet! Följande, andra i rad, generation M dök upp 1984 - modellen skapades på grundval av de fem bästa med E28. Motorn var densamma, det var inte ens tvungen, och själva modellen kallades M535i. Men modellen M5, som dykt upp 1988 och skapades på grundval av nästa generationsmodell, med E34, var verkligen revolutionär - hennes motor utvecklade en kapacitet på 315 hästar! Accelerationsdynamiken var också motsvarande - 6,8 sekunder till hundratals och maxhastigheten på 250 km / h. Den huvudsakliga konkurrenten Mercedes-Benz, här den uppfödda utsläppen av E500, som hade liknande dynamik och makt, faktiskt kände sig bara på en bra Autobahn: Hans tunga åtta cylindriga motor dödade helt sin hantering i bilen. Denna generation av EMCI med E34 har blivit den mest populära och massiva i modellens historia - både som grundläggande versioner och i kläder från sportavdelningen. Ett betydande steg framåt gjordes 1992, då en 326-stark E500 BMW presenterade en uppdaterad version av M5-modellen med en ny, 3,8-liters motorkapacitet på 340 hk! Denna modell jämfördes även med Ferrari - hon tillbringade 5,9 sekunder för att accelerera till hundratals.
 
Den sista för närvarande var den fjärde i kontot, generering av modellen M5, som uppstod 1998, samtidigt tyngre, men också mer kraftfull. För första gången i modellens historia mottog sportversionen en åtta cylindrig motor med en V-formad konfiguration med en arbetsvolym på 4,9 liter. Dess kapacitet var exakt 400 hk, och vridmomentindikatorn blev en post i den här klassen. Samma fem har blivit en av de snabbaste. Utrustad uteslutande 6-hastighetsmekanik, hon kunde accelerera upp till 100 km / h på bara 5,3 sekunder. Den maximala hastigheten, trots den ökade effekten, var densamma - 250 km / h, enligt avtalet om de ledande tyska tillverkarna om begränsningen av maxhastigheten. Även om det, enligt vittnesbördet av avstämningsspecialister, bara, av demonteringsprocessen, den elektroniska hastighetsbegränsaren, den M-femte konkurrenten Ferrari F355 - den maximala hastigheten nådde 300 km / h!
 
När tillverkaren förklarar, kommer följande BMW M5 att ha en redan 10-cylindrig motor V-formad konfiguration, som enligt befintlig spionprogram kommer att utveckla cirka 500 hk! Sådan makt Det är främst för att göra en ny Mercedes-Benz E 55 AMG, som är utrustad med 476-stark kompressor åtta. Den enda skillnaden är att Mersa har en överlägsen kraft, och under huven kommer BMW att stå atmosfärisk motor, utformad för att möta de senaste BMW-prestationerna på detta område.
 

En källa: "Autogase"