Testkörning BMW 5-serie E60 2003 - 2007 Sedan

Presumtion av oskuld

Tro inte på att lägga till konversationer. Ny fem BMW bra bil!
  
Ledare, klicka på bromsarna
Håll din tjuv! Kanske dessa ord reflekterar mest med turbulensen runt den nya BMW i den 5: e serien. Det var värt de första officiella snapshotsna av Sedan med fabriksindex E60 för att komma in i utskriften, eftersom den verkliga hysteri steg. Vi tar vår favorit Pyaterochka! Specialister, journalister och bara amatörer var Naoled på alla. Det gick till nötter till alla. Och vägledningen av BMW, som gjorde det möjligt för den nya chefsdesignern Chris Banglu att dra sig tillbaka från de helgade tre decennierna av kanoner och EKU-tekniker, avskräckt på massmaskinen för att applicera aluminium-stålkropp, och till och med framtida köpare, förhandlade i den blinda dyrkan av mode. I allmänhet kom de överens om att den nya fem knappt väntade på föregångarens avundsvärt öde, i åtta års liv så ingen och inte gav titeln på sport i affärsklassen.
 
Allt detta Vakhania uppdaterade uttalandet av den berömda franska designern Olivier Boule. Journalister brukade säga, vilket är konservativt än köpare! Dessutom, lägg till redan från mig själv, de är också fruktansvärt inkonsekventa.
  
Vem skrattar du på?
Kom ihåg reaktionen av allmänheten och pressen på presentationen av den fem bästa generationen? Sedan, 1995, var journalister enhälliga än bilen, men utseende! FI kunde verkligen inte komma med något nytt, fräschare?
 
Det är dags att sympatisera med armband och hans designergrupp. Killarna försökte, letar efter nya linjer, experimenterade med proportioner. Och de är nu anklagade för förvirring som om de höjde sin hand inte på bilen alls, men någonstans även i Venus Milos. Är det verkligen inte riktigt?
 
Jag är till exempel redan redo att lämna den underjordiska cirkeln av Mr. Bangla kreativitet, till vilken före, erkänd, tillhörde. Tittade på de fem bästa. Närmade sig närmare. Försiktigt kokta runt sedan, täckt med ett sjal av den mörkblå emaljen. Slutligen beslutade slutsatserna. Den nya BMW Business Class ser: a) fast; b) kraftfullt; c) verkligen i bayerska. Trevligt eller inte? Frågan är retorisk. Men det är vad jag pratar med dig. För två dagar med kommunikation med den nya 5: e serien är jag bara trött på den totala uppmärksamheten hos alla och allt. De upphöjda tummen på de kommande drivrutinerna, nästan från fönstren i passagerarna av vagnbussar, snobbjocklek på S-klassen, som fästs till höger, sedan till vänster, då fann jag det framför, du ser, a Cirkulär panorama! Och vem kommer att vinka en randig pinne? Gör vi?!
 
Hej, kamrat kapten, bryter vi på något?
 
Nej, du har en mycket intressant bil
 
 
Kort sagt, den nya 5: e serien är den perfekta bilen för en person som adores i rampljuset. Glädje, överraskning och till och med chock det var allt. Men du vet vad jag inte märkte? Särskilt avsky för nya, revolutionära former. Kort sagt, du kan sova bra, herr Bangle, pratar om en förstörd ikon, för att uttrycka det mildt, är mycket överdrivna.
  
Ay-yai-yai ai-enhet?
Men om alla påståenden från den värdefulla allmänheten endast reducerades till utseende, skulle det vara intressant. Ja, runt bara en av Aid-Drive blinkade bränder varmare än för att ta ett chip. Rykten om att den enda hanteringen av de flesta servicefunktioner på topp fem blir bara ett alternativ, bekräftades inte. Och de konservativa sjöng igen
 
Men tro mig, som i sedan av den 7: e serien från sin egen hjälplöshet var klar den misshandlade joysticken för att kasta ut fönstret på topp fem är allt mycket bekvämare. Först, och kanske menynycklarna uppträdde bredvid cirklarna-joysticken. Lös i den elektroniska labyrinten? Klicka på den, och omedelbart hitta dig själv i huvudmenyn. Redan bra. Gå vidare: Jag gick ner i vikt och ökade vindar. Världens sida är nu två gånger minst fyra. North är kommunikation (telefon, navigation), South Entertainment (musik, TV), West Climate Control, East Färddator. Individuella bilinställningar och serviceinformation finns tillgänglig om du klickar på knappen medan i huvudmenyn.
 
 
   
Om det inte vill, hur intressant det skulle ta på knapparna för att fördela värme intensitet mellan ryggen och kudden?
   


Dessutom fanns det en plats på frontpanelen för de enklaste musikkontrollknapparna volymen, fram och tillbaka, och det viktigaste fullfjädrade klimatet. Naturligtvis måste du skynda, eftersom den mest humana mannen som botas, men i allmänhet är Ay-enheten på toppen mycket bekvämare än på de sju. Och det är verkligen föredraget för knappens icke-täta stråle i den nya E-klassen. Även om det finns en känslig men. Och vad om i ditt garage redan har en sedan av den 7: e serien? Transplancing från en bil till en annan, du är garanterad att förvirra. Här är redan riktigt rika, också gråta.
 
Gammal, snäll
Resten av salongen fem är mest sannolikt traditionella än futurist. Anständigt golvläder, plast under trädet och metall, golvgaspedalen, magnifika säten med ett otroligt antal justeringar, medium, enligt standarderna för en affärsklass, en soffa av två bekväma, tre so-so. Allt är bekant, inget nytt. Tja, stammen har vuxit, vilket ger volymen 520 liter Mercedes-Benz e-klass. Jag har också en revolution!
 
Och viktigast av allt finns det inga nyheter och under huven. Gammal, men välbekant sex-liters sex-liters och 231 liter. med. Eh, ridning! Jag ska köpa motorn för detta på topp fem, till skillnad från den 7: e serien, det finns fortfarande en tändningsnyckel, flyttar 6-växlad automatväljaren till D. Körning!
 
Till dynamiken i den nya BMW, kommer jag ihåg att det fanns frågor. De dök upp med mig. Någonstans till tre tusen (eller snarare upp till 27002800 rpm) verkar bilen vara i molnen och först då, har försökt, tar om fallet. Och även då är accelerationen inte så skrämmande snabbt, du vill ta av benet från acceleratorn. Ja, glatt, ja, roligt, ja, snabbare flöde ibland, men jorden går inte ut under fötterna! Igen, problem i tältet tält? Trots allt skilde sig den tidigare 530-talet inte så här.
 
Anledningen är banal för att vrede ekologi, oavsett om det inte är en körfält. För att hålla sig i de strängaste normerna för utloppet av Euro IV, måste tyskarna krossa motorn inte bara av katalysatorer och inlopp, men också en längre låda. Med en jämn uppsättning av revolutioner i atmosfären utmatas mindre otäckt, men också dynamiken, lider naturligtvis. Med allt det förklarar tyskarna att den nya fem är snabbare än den tidigare under överklockningen till hundratals två tiondelar. Vårdnad? Det ser ut så. Åtminstone, på den dynamometriska Direct Dmitrovsky Auto Polyignon, nådde den nya fem hundratals hälften av den andra halvan av den gamla. E60 spelas emellertid främst på grund av den 6-stegs automatiska överföringen till högsta maximala och bättre dynamik på den andra hundra accelerationen. Rita och skriva? Kanske. Och vi klättrar på en annan märkt bayersk maträtt.
 
 
 
Oavsett rymlig soffa tycktes vara bekväm där bara två

 
Uppvärmd soffa Tänds individuellt för varje papper
 

 
Elektriska drivplatser med minne Obligatorisk utrustning 530: e modell

 
Du kommer att skratta, men mjuka huvudstöd, flyttas från 7: e serie sedan, den enda justerbara delen av sätet, bypass utan en elektrisk enhet
 
 
Igen-bra
Vi kommer inte att lova inte så mycket att hanteringen efter det att det är lika med att utvärdera nyanserna av beteendet hos en kraftfull bakhjulsdriven bil i turner, kan bara vara en mycket erfaren drivrutin, och sådan körning av en ny BMW kommer knappast att vara majoriteten. Och tro inte, försök att stänga av det obligatoriska systemet med spårkontroll och stabilisering av kursstabiliteten på alla fives. Om du inte flyger till lammande pelaren på beläggningen, gråter du till Williams-BMW. Nej, vi kommer att lova för stabilitet på banan. I denna disciplin är BMW verkligen väldigt få rivaler. Hård suspension, på de rota förstörande rullarna, nästan det idealiska 52 på 48 viktiga, breda däck med nästan cykelprofilhöjd 275/35 R18, vad! Och i tur och turer vill du trycka mer och starkare. Och även om du ens överdriver det, drar smarta elektroniken försiktigt koppel. Du kommer inte ens att känna att dina handlingar har korrigerats.
 
Och hur de fem sväljer de oegentligheter av vägen vid höga hastigheter! Och det är uppenbart att grov, med maskar, transportörer och kex asfalt långt ifrån titeln autobahn, men nej, den smarta fjädring utjämning allt detta skopa utan någon spänning i kroppen inte hoppa på oegentligheter inte rysning ratten från vibrationer, och 200 km / t på hastighetsmätare uppfattas som ett missförstånd rätt så snabbt ?!
 
Säga tack för alla dessa fördelar du behöver ett högtalarsystem Drive först dök upp på sju. I huvudsak är dessa aktiva stabilisatorer av tvärgående stabilitet att hjälpa till att eliminera vertikala accelerationer. Förresten, är det på grund av dem och jämnhet naturligtvis helt motsvarar den verkliga innebörden av dessa ord. Med tanke på gummiprofilen (du ännu inte glömt 275/35 R18!), Är fem en bekväm bil. Tja, skakade, naturligtvis på brunnarna, och när thermoshvs kör på broarna på kroppen, det finns ett ljus darr, men beging Gud, på ett sådant gummi vad ville du?
 
 
Instrumentavläsningar är helt läsbar, men ringer ser kraftigt

 
Stjäla växlar arbete i ett militärt klar


Förresten, 18-tums hjul för de fem har en RSC-ikonen på sidoväggen. Ja, ja, samma däck som du kan rida även utan luft. Saken är naturligtvis är bra, men lyssna på goda råd. Personligen jag beställa de fem skulle begränsa sig till standard 16-tumshjul och jämnhet kommer att öka, och hanteringen knappast försämras. Och ändå, rent merkantila överväganden mirakel gummi är dyrare än vanligt mer än fördubblats, och det är fortfarande engagerad i sin installation endast på BMW märkes servicecenter. Technology, måste du förstå!
  
Detta är Divo, så Divo!
Dessutom är en aktiv farthållare som för dem som vill förbättras i den nya fem. Cool bitar, ärlig ord. Från det vanliga systemet, är det kännetecknas av förmågan att lägga märke till hindret framåt (läs: resenärer) och bromsa om de i sin tur börjar stopp. Designern fungerar ganska slitna, fånga även kraftigt ombyggda bilar. Det är bara det finns en uppfattning att, efter att ha spelat med en radar från en halvtimme, är du trött på zeanette och glömma honom för evigt. Det är inte nödvändigt att tala om den praktiska användningen av aktiv farthållare på våra vägar och den ryska kulturen. Men som en underbar leksak, varför inte? Men de fem kan beställas och med en verkligt revolutionerande styrsystem. Det är ännu mer intressant! Det mest roliga är att förekomsten av Ecition är inte så lätt att gissa.
 
Jag klippte lugnt av parkeringsplatsen, jag har tillagt fart, gick med i strömmen och bara cirklande en högt stickande avloppslucka, förstod plötsligt allt. Batyushki-lampor, hur kraftigt! Var var mina ögon och andra känslor? När allt kommer omkring, för alla tidigare minuter av resan, behövde jag aldrig korsade dina händer tätt hållen läder bagel på inga femton tre. Under det omständigheter som ändrade överföringsförhållandet mellan skenan med hjälp av en elmotor skapade tyskarna verkligen ett coolt ratt på plats på bara 1,7 vänder sig från och till, i körlägena till tre.
 
 
Den nya stratoniska har förändrat polariteten att byta manuellt läge nere, vilket ökar

 
Lita inte på att parkeringssensorerna djärvt kopplas bort, men DSC-knappen rekommenderar inte att du trycker på

 

Korthanteringseffekt? Ja, någonstans nära. Även om de är på höga hastigheter, kanske, för ivrigt kastar förarens order. Med olämpligt skrämmer en sådan Sharahanye lite, men då går du in i smaken, och skärhjulets skärpa börjar tycka om.
    
Våren billigare!
Medan den nya femte serien säljs i Ryssland med alla två motorer (2,2 liter och 3,0 l) och i tre fasta konfigurationer. Och om 45 900 euro för Sedan 520i i högtalarens konfiguration verkar ganska acceptabelt för en ny prestigefylld bil, då priserna på de 530: e åsarna drivs av en version av talaren kommer att kosta 69.900, en svit på 71 900 euro. Dessa två alternativ (skillnaden mellan dem i en något mer bleka musik och adaptiva strålkastare) är utrustade med hela programmet. Detta inkluderar alla fashionabla BMW-leksaker, som Active Cruise Control, Stabilizers högtalardrivenhet, aktiv styrning, inte rädd för däckens punktering.
 
Tyvärr är det omöjligt att beställa 530: e i konfigurationen än. Men med början av produktionen av den nya fem i Kaliningrad startar församlingen, tydligen, under våren 2004, bör lägga till. Dessutom kommer Kaliningrad Fives definitivt billigare än tyska. Förmodligen 1520%.

Påföljder kan inte förlåta!
När det var tillräckligt med utrymme, var det möjligt att sjunga diffilamenten med bromsar, oklanderliga, som ett damaskblad, eller berömma magnifik parkeringsradar, tack vare visuell ljudindikering som låter bokstavligen parkeras för rykten eller notera klimatkontrollen med en Värmeström värmeackumulator. Men är det värt det? Det verkar som som redan klart att den nya fem lyckades. Kontroversiellt utseende? Så var kan du hitta händer utan brister?
 
I Hollywood, om tur. Lite trög upp till 3000 rpm acceleration? Ekologi måste hedras. Och jag föreslog rätt att vänta för uppkomsten av en fem med en 4,4-liters 8-cylindrig motor. Det kommer inte att verka lite här. Ay-Drive inte gillar? Tja, du vet, händer allt omedelbart bara på TV. Jag är personligen nu säker på att det skulle finnas kritiker att tala, oavsett hur en ond dölja konkurrenter nya fem kommer definitivt att gå. Som en dyr sedan för föraren, som i andras ögon vill se ut som Schumacher i hälften med James Bond, den nya fem, liksom dess föregångare, saknar motstycke.
 
PER
 
Bilden av en bil som inte kräver klargörande, vilket uppmärksamhet, utmärkt stabilitet på banan, tillförlitlighet i gränslägen med ett fungerande system för tracksch-kontroll och kurser stabilitet ett innovativt system att uppföra, vackra bromsar
MOT
Motor eftertänksamhet upp till 2800 rpm, högt pris, begränsade paket
 
BMW 530IA
 
total Information
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Sedan-Notchbeck (5/4)
 
CURB VIKT, KG
1570.
 
Full vikt, kg
2190.
 
Längd x Bredd x Höjd, mm
4841x1846x1468.
 
Bas, mm.
2888.
 
Delning i fram / bak, mm
1558/1582.
 
Radie av återföring, m
5,7
 
Volymen av stammen, l
520.
 
Hastighet, km / t
245.
 
Accelerationstid 0-100 km / t, med
7,1
 
Bränsleförbrukning, l / 100 km
14,2 / 7,5
 
Bränslereserv
70 (AI-91/98)
 
 
Motor
 
Plats
främre tvär
 
Design
6-cylindrig i linje
 
Diam. cylinder / kolvslag, mm
89,6 / 84.
 
Arbetsvolym, SMZ
2979.
 
Power, hk (KW) vid rpm
231/5900.
 
Vridmoment, kgcm (nm) vid rpm
30,6 (170) / 3500
 
 
Chassi
 
drivenhet
på bakhjulen
 
Överföring
6-växlad automatisk
 
Suspension:
 
oberoende, fjäder, med tvärgående stabilitets stabilisatorer
 
framför
 
skriv Mac Foodson
 
bakom
 
multi-typ
 
Styrning
 
rack typ med förstärkare
 
 
Torkemose
 
disk, ventilerade
 
 
Däck
 
245/45 R18 / 275/35 R18
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

En källa: Limousine magazine [10/03]