Testkörning BMW 5-serie E60 2003 - 2007 Sedan

Biljett till framtiden

BMW 5th Series bil och attraktion
Efter att ha granskat den nya 5: e BMW-serien känner du något som spänning som gränsar till rädslan. Framtiden exciterar alltid ju mer om det är så resolut att skilja sig med nutiden. Är det lätt att komma ihop med liknande känslor? Vi försökte svara på den här frågan under det tre dagars BMW 530i-testet.
Den nya fem orsakar inte längre stormen av känslor, som observerades vid tidpunkten för att komma in i BMW 7-serien. I detta avseende kan BMW Chef Designer Chris Bangle fira segern i sin märkliga stil som gradvis kommer av med verkligheten. Det verkar som om provtagaren framgångsrikt avslutade sin supermissivitet: han lärde sig världen till den nya utformningen av de bayerska berörda bilarna.
Den nya BMW har en funktion: Foton visar inte helt ansiktet på de bayerska maskinerna i XXI-talet. Till exempel, titta på bilden av den nya fem, är det möjligt att identifiera det med den föregående 5: e serien (E39-kroppen) endast enligt formella tecken: märkesvaror och de karakteristiska näsborrarna i radiatorn falska gitter. Men den levande nya fem är ganska igenkännlig, speciellt om du tittar på hennes framsida i projektionen tre fjärdedelar: det här är definitivt en bilras BMW.
Maskinen ser dynamiskt och aggressivt, men i elegansen och rigoren är E60-kropparna sämre än de fem bästa generationen. Utseendet på 530: e har blivit mer kosmopolitiska. Mitt personliga utseende, i topp fem, förloras nu de nominella tyska blygsamma designen. Utseendet stannar på detaljerna inneboende mer amerikanska bilar: Orange LED-remsor monterade i hörnen av diagonala ögonlampor och reflektorer i den bakre stötfångaren. Dessa delar är mer dekorativa än den funktionella belastningen som tyskarna inte alls är karakteristiska: vanligtvis i sina produkter, återvinns stilen och användningen i ett idealiskt förhållande på 50 till 50.
Dynamiken i den nya fem betonar dess låga, nästan sportlandning. När du tittar på bilen på sidan verkar det som om en sådan liten clearance inte är för våra vägar. Under testet gjorde emellertid ett lågt landningsproblem som praktiskt taget inte en bil inte chirkal mage när de flyttade genom den ljugliga polisen (men bara de som är gjorda i enlighet med GOST).
Låg landning och som ett resultat gör den djupa platsen för sätena i den nya fem det svårt att landa och lämna bilen, även om du kör, glömmer du flexibiliteten genom åren. Att plantera föraren är verkligen sport. Justering av sätet och ratten gör att du kan få nog, som i en racerbil: ben sträckt ut, är händerna böjda i armbågarna, alla kontroller är bekvämt belägna och är klara för utförandet av dina lag.
Men dessa underbara stolar kommer att hjälpa till att bara få ett jobb, inte bara till fans av sportstilkörning, men också för dem som föredrar att sitta långt för att se långt: anpassningsområdet är mycket stort. Servo-enheter förändras (förutom standardinställningarna för stolen) den ländryga sub-ingången på olika nivåer (från vaxet nästan till knivarna), höjden på nackstödet, längden på sätesdynan. Men justeringen av laterala dolloder är speciellt imponerande. Genom att klicka på en av knapparna kan föraren (som den främre passageraren) tvinga stolen att bryta kroppen. Från dessa kramar bryts inte ut även i de mest intensiva varv. Dessutom är de främsta stolarna på den nya fem den ljusaste och imponerande detalj av det interiörer som utförs i den geometriskt korrekta stilen.
När det gäller de bakre passagerarna kan den nya fem knappast rekommenderas som en familjebil (men det låtsas inte på den här rollen). I den andra raden kan endast två passagerare bekvämt uppnås, den tredje tunneln kommer att störa, i vilken kardanaxeln läggs. Det är synd att i den grundläggande versionen av de fem bästa inte utrustade med baksätet på baksätet. Älskare av aktiv rekreation måste beställa detta alternativ. Ingen ny fem och överflöd av utrymmen för boende av olika små saker är tillgängliga: till förfogande för BMW-besättningens lilla handskfack, blygsamma fickor i dörröppningen och två nischer i en torpedo för bagage och en mobiltelefon. Det är sant, glädjer en stor och bekväm stam.
Fordringar på ergonomi av ett förarsäte två. Min vänstra fot vilade i det skarpa ansiktet på dörrhandtaget av den vackraste, men lågfunktionella (igen en dissonansstil och funktionalitet). Men mest av allt irriterade rotationspekarens hävarm med okomplicerade positioner (exakt samma algoritm av svängsignaler används nu till exempel på Opel Vectra). Det är lätt att slå på det, men att återgå till det ursprungliga, neutrala, läget (till exempel när du återuppbygger från ett nummer i rad) från första gången det visar sig sällan. För att vänja sig vid svängsignalstyrningsalgoritmen i tre dagar misslyckades jag. Som ett resultat, för att inte vara distraherad från vägen, föredrog jag alls att inte använda indikatorerna på varv med höga hastigheter.
Och du vill inte distrahera från vägen med vägen. Bilen provocerar en aktiv körstil. Rigid suspension, skarpt ratt, aktiv stabilisators dynamisk enhet (systemet ingår i listan över extrautrustning), förare som vinkar över axlarna 50 till 50 ger sant nöje. Bilen föreskriver blir som en cirkulation. Cartiness är fantastiskt, rullarna är minimala (det är nödvändigt att tacka det dynamiska drivsystemet för den senare). Alla dessa är egenskaperna hos den verkliga BMW. På direkta höghastighetssektioner är bilen oändlig: inga tvärgående och longitudinella reservdelar, ingen marin sjukdom för passagerare. Men vid låga hastigheter vid körning av små och stora oegentligheter, verkade suspensionen för företagsklassen sedan för hårt.
Det slår inte bara noggrannhet, med vad en ny BMW är skrivet av bågar, men också hur styrningen körs. Vår bil var utrustad med ett AFS-aktivt styrsystem (valfritt alternativ). Vid låga hastigheter ökar systemet styrspärren (till exempel, när parkering från stoppas, utför ratten endast 1,8 varv. På de fem bästa behöver det nästan inte styra med avlyssningen. Med ökande hastighet blir ratten mindre skarp. Dessutom fungerar systemet så harmoniskt att du glömmer det. AFS utför också rollen som ett elektroniskt assistentsystem för stabilisering, oavsiktligt blåser i början av glid.
BMW 530i är utrustad med en sexcylindrig motorkapacitet på 231 hk Motorn, med en sexväxlad automatisk växellåda, accelererar bilen till 100 km / h för 7,1 sekunder. Den fem maximala hastigheten är begränsad av elektronik vid 245 km / h.
Bilen, som besökte KOs test, är nu på de ryska återförsäljarna av BMW 75 000 euro. Innan utseendet på marknaden fem i Kaliningrad-församlingen är ett sådant pris osannolikt att bidra till attraktiv efterfrågan. Men Premium-bilsäljare hävdar att för sina kunder spelar priset inte en avgörande roll. Förmodligen är en riktigt 75 000 euro ganska billigt för en biljett till framtiden.

Igor Komarov
 

En källa: Hjul (företag)