Testkörning BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Ryska "treshka"

Om på en ny tre -årig BMW finns det en typskylt 318i, tror inte på dina ögon: hon har en ny två -littermotor under huven. Ja, och det samlades inte i Bayern, utan i Mother Ryssland.
 
I utseendet på BMW i den tredje serien 2001 och 2002 -modellåren är skillnaden, i stort sett, liten. Huvudet på huvudoptiken och huven är något korrigerade, indikatorerna på svängarna är dolda över det transparenta glaset, kylargallernostrils utvidgas. Profilen och maten förändrades ännu mindre (stämpling dök upp på sidan, krönade på den främre vingen med en turnerspetare, och fodret fick flera andra lampor och den bakre stötfångaren).
 
Ändå började bilen se ännu mer dynamisk ut. 16-tums hjul fungerar också för detta. De samlas in på stålskivor (gjutna alternativ), men utrustade med trevliga looks.
 
Bilens interiör förblev densamma. Torpedo riktar sig främst till föraren. Företagslogan med nöjeskörning bekräftas återigen av verkligheten.
 
På arbetsplatsen är det lika bekvämt för en person av hud. Det enda som, som tidigare, kan klagas, är en visuell klämma.
 
Baksidan är ganska rymlig, men plantering och landning är mindre trevlig än på framsätet: Bootens tå strävar efter att fånga på mittstället.
 
Denna bil är främst intresserad av den nya två -litermotorn, och huven som har stigit på gasfjädrar öppnar en ganska ovanlig syn. För det första är motorn nästan allt i basen - för framaxeln sticker tio centimeter. För det andra är blocket i sig inte vertikalt, utan i en vinkel på tjugo och skiftade till och med i förhållande till bilens centrala axel till höger i rörelse riktning.
 
På vänster mudvakt noterar vi autotorplattan som indikerar att maskinen är monterad i Kaliningrad. Hur hotar detta konsumenten? Ingenting, förutom att priset på en bil är cirka 20% lägre än samma, som samlas in i Tyskland. Till exempel kommer vår bil att kosta konsumenten 29 900 euro, och inte vår - 37000. Dessutom är monteringskvaliteten för autors BMW bättre än tyska, vilket mer än en gång bekräftades av inspektörerna från München.
 
Vid viloläge, som förväntat, hörs motorn praktiskt taget inte (BMW har alltid utmärkts av magnifik ljudisolering) och är inte synlig - den kör inte den minsta skakningen på kroppen. Kommer du ihåg blocket lutat med tjugo grader? På grund av detta var det möjligt att avsevärt minska vibrationer från motorens arbete.
 
Redan före testet noterade vi att en automatisk växellåda installerades på bilen. Ärligt talat, till en början hade det något ordnat oss - det verkade som om motorn inte helt kunde förverkliga sin kapacitet med en automat.
 
Men vi, som det visade sig, misstog oss. Fem-växlad Steptronic svalnar inte på något sätt eldarna för 143-hästkraftsmotorn. Transfigurationer i normalt läge är försiktigt, snabbt och viktigast av allt, tillräckligt. Det ser ännu bättre ut när den automatiska väljaren överförs till sport. Det är då den verkliga triumfen för ny teknik börjar.
 
Utrustad med det valvetroniska revolutionära systemet, vilket gjorde det möjligt att överge gasen, ger kraftenheten det maximala vridmomentet i två hundra Newtonometrar vid tre och ett halvt tusen revolutioner. Tidigare kunde motorn nästan likadan i volym (endast 100 kuber) bara pressa ut 180 nm vid 3900 min-1. Denna motor svarar också mycket snabbare på att stimulera.
 
Nykomlingen är också utrustad med ett Doppel-Vanos-system, som är en separat justering av gasfördelningsfasen för intag och avgasventiler. Tack vare det hålls det maximala vridmomentet i ett brett spektrum av revolutioner.
 
Fördelarna är följande. För det första en konstant utbud av dragkraft. I vilken hastighet bilen fortsätter är det värt att pressa gaspedalen lite, och ThreeK skjuter omedelbart. Detta är särskilt trevligt på motorvägen vid tidpunkten för att förbi. Och början från platsen ger mycket mer adrenalin till blodet än tidigare. För att uppnå den ökända 100 km/h behövs nu bara 10 sekunder. Den maximala hastigheten ökade: den är 214 km/h - åtta fler än föregående resultat.
 
Naturligtvis påverkar arbetet med nya system bränsleeffektivitet. Trots att sensorn som visade den omedelbara bränsleförbrukningen nästan alltid var i vår rätta position, översteg den genomsnittliga konsumtionen inte 8 liter. Förresten, BMW, tillverkad i Kaliningrad, kan konsumera bensin med ett oktanantal på minst 91, medan tyska - 95 och högre.
 
För att fokusera på hur bilen beter sig och hur trevliga känslor föraren upplever, tror vi att det inte finns något behov. Som tidigare är detta en exceptionellt lätt och kompetent bil i hanteringen av en bil, som sitter där, du ångrar att resan inte kommer att vara oändlig ...

Text: Oleg Kalaushin
 

En källa: Magazine 5 Wheel