Audi TT Roadster Test Drive sedan 2007
Skönhet och vapen
Varför, inom ramen för en modell, gör tillverkare så många ändringar? Vi bestämde oss för att ta reda på exemplet med Audi TT, ta Roadster och sportversionen av TTS på testet. TT använder i vårt land ett rykte som en kvinnlig bil och en cabriolet och till och med i rött, särskilt. Därför hittade vi honom ett lämpligt par och bjöd in honom att delta i vårt test en modemodell och skådespelerskan Natalya Ustyumenko.
Audi tt roadster I vardagen reser jag på en cabriolet. Det är riktigt bara en liten Citroen C3 -pluriel, men essensen i detta förändras inte. En öppen bil på en solig sommardag är en extra källa till gott humör. Dessutom tycker jag att konvertibla är mycket praktiskt. Varför? Ja, allt är väldigt enkelt, jag kan sola i det redan på väg till stranden!
Naturligtvis är min citro inte så praktisk när det gäller att fälla taket, eftersom dess topp ska lämnas hemma, den viker inte automatiskt. När min man var tvungen att snabbt gå på affär och han tog C3 utan tak. På vägen hittades han genom ett hällande regn och red under tvetydiga blick från andra bilar. Så den automatiskt vikbara toppen är underbar, det är bara synd att den fälls till där den vanliga TT har en andra rad med säten. Låt de lilla, låt den vuxna inte ha något att göra där, men för mitt lilla barn skulle ha kommit precis rätt. Och så har barnet ingenstans att gå. Inte i framsätet för att plantera det! Men att rida en flickvän precis rätt. Hon skulle dö av glädje!
Och salongen på TT är magnifik. Vad är den utmärkta kvaliteten på alla detaljer, vilken bekväm stol. Röda insatser på sätena, en elegant linje, bakgrundsbelysning av enheterna har redan visat sig vara färgen på bilen. Jag gillade rattet med den dolda nedre delen bekvämt att sitta ner och komma ut ur bilen, och du känner bättre ratten. Hantering av musik och klimatinstallation är intuitiv. Och hur coola dessa roterande kromfälgar av luftkanaler uppfinns, vilket kan justeras till lufttillförseln.
А вот то, что немцы не позаботились о местах для хранения разных вещей, очень плохо. Косметичку положить некуда. В бардачок не влезет, в щупленькие карманы в дверях тоже. Только на соседнее кресло. А если там кто-нибудь сидит? Хотя постойте-ка. Вот, за сиденье можно засунуть. Не вариант, конечно, а что делать? Да и
верхнюю одежду никуда не положишь. А мобильник? Либо в пепельницу, либо болтаться в подстаканниках. Но все это я прощаю ТТ. Прощаю за его привлекательность. Он чертовски хорош, особенно в этом вишневом цвете и без крыши. Хотя и с поднятым матерчатым верхом отлично смотрится. Автомобиль для леди. Мне кажется, мужчина в таком будет выглядеть несколько нелогично. Конечно, возникает вопрос, зачем девушке 250 сил под капотом? Ответ прост: женщинам хочется быть уверенными в себе не меньше, чем мужчинам. Уверенными в себе и в автомобиле. А 3,2 л отлично вывозят из любой ситуации. Автомобиль всегда готов к шустрому ускорению. Помогает и коробка. Я обычно быстро не езжу, но оценить плавность переключений автомата могу. В ТТ коробка передач работает превосходно, моему дерганому роботу на С3 и не снилось! Подвеска, говорите, дубовая? Не знаю, мне так не показалось. И рулевое управление на высоте. Посмотрите, как четко Roadster следует в заданном направлении. Легко и непринужденно. Я слышала, говорят, что у кабриолетов обычно менее жесткий кузов, от чего страдает управляемость. О ТТ я бы этого не сказала. Несмотря на отсутствие крыши, он понимает с полуслова, мгновенно и предсказуемо реагирует на мои действия. Очень послушный.
Хотела бы я ездить на Audi TT Roadster? Såklart ja! Вот только в любом случае это должен быть отнюдь не единственный автомобиль в семье, а если у вас есть ребенок, то ездить на Roadster, к сожалению, не получится. А еще лучше кататься на нем не в душной и грязной Москве, а где-нибудь на побережье одного из южных морей!
Audi TTS
Audi TTS отличный образчик типичной немецкой расчетливости, выверенности и прагматизма. Традиционно в модельном ряду Audi автомобили с литерой S занимают промежуточное положение между гражданскими машинами и спорткарами RS. Audi S это лишь шаг на пути к экстремальным эрэскам. Так и Audi TTS находится на полпути между самой мощной 3,2-литровой модификацией обычного ТТ и грядущим 350-сильным
TT Rs, vars utseende förväntar oss nästa år. Men TT: s mellanliggande position betyder inte i något fall någon ofullständig eller ofullständighet. ESCA -bilen är hel, genomtänkt och ... väldigt snabbt. Så snabbt att det mycket väl kan tävla med hans fruktansvärda bror R8. Och under villkoren för en metropol är en smygig TTS kanske till och med att föredra framför R8. TTS Checker, som flyttas av en skicklig förare på schackbrädet för stadstrafik, är på ett ögonblick i damerna. Audi Cooks känner sitt jobb mycket bra. De har känt S-Blood-receptet länge: mindre fett (TTS är enklare än TT Roader 3.2 Nästan för en centner), mer kött (2,0 TFSI-motor från S3 tvingas till 272 hk, TTS den mest kraftfulla TT i historien ), tillsätt peppar (sänker upphängningen och speciella bromsbelägg är 10 mm) och bör kontrolleras med skarpa kryddor i form av omprogrammerade motorkontrollenheter och växellåda. Jag minns att Audi TT Quattro Sport förbereddes enligt receptet (se Motor, mars 2006) av den tidigare generationen grundligt hackad turbomotor, hård fjädring, sträckning istället för baksäten och flera yttre slag: Svart tak och speglar målade svarta svarta , S-Line Body Kit och originalhjul. TTS har ingen sträckning i kabinen. Det finns inget behov av det. Kroppen som tillverkades med ASF (Audi Space Frame Technology), som tidigare användes endast på A2 och A8 -modeller, blev redan 50%tuffare. Det finns externa skillnader. Det är enklast att identifiera TTS framför krom -en ram -radiatorgaller med vertikala stavar, lanserade ovanpå horisontella (i resten av TT, tvärtom), remsor av lysdioder i strålkastare och en stötfångare med stora luftintag. Speglarna är också gjorda av matt krom, en elegant kjol lanseras längs sidorna och fyra avgasstammar sticker ut under den bakre stötfångaren. I det inre av förändringarna, jämfört med släktingarna, finns det nästan bara ett fåtal TTS -emblem på attackgeväret, tröskelvärden och en varvskala. Förresten, TTS -hastighetsmätaren markeras upp till 300 km/h, till skillnad från 280 i den öppna versionen. Ren fetisch, alla vet att hastigheten på serien Audi är begränsad vid 250 km/h. Men steget upp bör vara, om än litet, obetydligt, eftersom det här är en trupp!
Det hände så att jag vid TTS -hjulet var omedelbart efter Roadster. Jag märkte skillnaden omedelbart så snart jag startade motorn. I stället för dämpad buldrande hördes en karakteristisk hård, torr spricka i TFSI -motorn, smaksatt med en basskum av avgaser. Sporter! Jag hyr tillbaka från parkeringsplatsen. Tomgångsvängen och det höga växelförhållandet för den bakre växeln får bilen att röra sig med ryck, det är helt klart inte tillräckligt med vridmoment för 2-liters turbomotorn, som i TTS-versionen utvecklas upp till 272 hk. Denna motor kom till TTS från S3 -modellen med några ändringar av ECU. Naturligtvis har TTS och avgassystemet olika, vilket tillät att ta bort vid 7 hk. Mer än S3. Men på bilar går de vanligtvis inte omvänd och inte på tomgång. Så växelspaken i enhet och gå!
Även om jag skulle kalla detta läge inte köra, utan ekonomi eller kvinnor. Vad behöver oftast en tjej från en bil? Så att han var vacker! Och det överdrivna besväret med turbomotorn och lådans kvist är värdelös för henne. Därför skulle en lugn förändring i S-Tronic-programmen, en smidig uppsättning hastighet, prickade gasreaktioner ha varit till nytta. Upp till 25003000 rpm känns det att under huven på 120 krafter av cirka 1,6-liters atmosfär så långsamt och motvilligt kryper skytten upp. Vid revolutioner över 3000 finns det en märkbar pickup. Men detta är inte vad jag förväntade mig från S-versionen med 272 krafter! Var är den verkliga manliga karaktären? Ljuddämparna mumlar missnöjda som svar på mina försök att stimulera bilen med ett skarpt klick på gasen. Jag är missnöjd med lådan som svar på Kik-gryningen, långsamt, sorterar ut stegen (DSG är svårt att hoppa på mer än en växellåda längs kopplingen). Jag väntar på att alla 272 hästar kommer att rusa i full fart. Men nej, efterföljande acceleration var inte värt min vänta snabbt, men inte för en 270 hästkraftsbil. Vad är det? Esca, är han långsammare än samma släktingar? Och varför är denna skakande upphängning? Tillräckligt med mobbning både över dig själv och över bilen. Låt oss försöka byta till sport. Uppenbarligen ville designarna lägga en särskild tonvikt på maskinens ST för att matcha TTS -namnet och därför visade det sig just det. Logiken i detta har naturligtvis en gång köpt Audis, då måste du sedan åka i sport.
TTS verkade ersättas. Allt föll på plats. Som svar på att trycka på acceleratorpedalen, omedelbar och snabb acceleration. S-tronic är på ett sådant sätt att den nu har mycket mindre än hastigheten att falla ner i flera växlar ner över 3000 varv / minut, i den maximala dragzonen. Dessutom anpassar lådan snabbt till aktiv körning. Hon undergräver aktivt, med konkreta chocker, ett reducerat steg på bromsning, och när du dumpar gas håller överföringen så mycket som nödvändigt. Ibland var det en känsla av att en mikrochip var imponerad i hjärnan, även vid födseln, som inte gav ut sin närvaro på något sätt, och nu, år senare, kom till liv och började aktivt överföra TTS -överföringssignaler. Ömsesidig förståelse är fullständig! Om ett sådant chip inte får reda på i din hjärna, kan du ge kommandona inte DSG, utan med dina egna händer, så att de drar kronbladen och därmed ger blixtnedslag. Jag ser ett litet hål mellan bilarna i bäcken. Det vänstra kronbladet för sig själv, nästan samtidigt gas till golvet. En snabb infusion följer, ratten till vänster, ratten till höger, och medan du läser allt detta är Audi redan i damerna.
Och vilka ljud gör TTS -motorn med intensiv acceleration! De säger vanligtvis: Motorns röst är en låt! Men här är inte ens en låt, utan en hel symfoni. Turbinen piskar, luften tjutar luften vid inloppet, avgaserna hörs vid varje växel växla upp, och när gasen återställs, skriker den förbikopplingsventilen. Jag vet inte hur RS -motorn kommer att låta för att överträffa en sådan orkester. Allt detta är absolut till platsen och bryr sig inte alls, bara föraren börjar ännu mer och blodet är varmt. Dessa är naturliga och nödvändiga attribut för en verkligt sportbil, som också har en solid grund från perfekt konfigurerad upphängning och styrning. Фундамент подразумевает под собой бетон, но подвеску с амортизаторами Magnetic Ride каменной не назовешь. Да, она жесткая, но какое сцепление обеспечивает! Дискомфорта не ощущается даже при переводе специального переключателя на центральном тоннеле в положение Sport. Audi держит огромную скорость в поворотах без сноса. Несмотря на очень высокий порог цепкости и устойчивости, TTS всего лишь автомобиль, и рано или поздно скорость может оказаться слишком велика. Следует небольшой снос передка, а потом скольжение всеми четырьмя колесами, которое прекрасно контролируется газом и информативным прозрачным рулем. Если поворот очень крутой, можно помочь и ручником да, несмотря на полный привод, TTS легко позволяет пользоваться им. Стабилизация после заноса происходит довольно жестко, нужно быть готовым и к резко возрастающему усилию на баранке.
Вообще так вышло, что TTS оказался уникальным автомобилем. Он отлично чувствует себя на автостраде несется вперед, как стрела, не обращая особого внимания на изъяны покрытия даже на 200 км/ч. И на извилистых узких дорогах ему хорошо нанизывает повороты разной крутизны и сложности на свою хромированную решетку радиатора, словно ДАртаньян гвардейцев кардинала на свою шпагу. I staden? Inga problem. Любой мало-мальский просвет между автомобилями можно использовать для обгона, а если гонки надоели, то рычаг S-Tronic в Drive, и тошнишь себе в прогулочном темпе. Думаю, что не затеряется TTS и на гоночной трассе, вот только тормоза для серьезных упражнений показались слабоватыми, есть склонность к перегреву. Зря все-таки спецы Audi поменяли только колодки, а диски оставили стандартными. Видимо, оставили для RS.
Но пока RS еще не появился, Audi TTS остается самым грозным оружием из всех модификаций ТТ. Он требует действительно твердой руки и хладнокровия, но обладателю оных качеств сполна отплатит быстротой, проворностью и послушностью.
Дмитрий Кротов, Наталья Устюменко
