Testkörning Audi TT Roadster sedan 2007 Convertible
Road Star.
Audi TT för den första generationen var i efterfrågan på 270 tusen bilar, varav 65% föll på coupén. Enligt våra prognoser kommer den nya TT att ha ännu fler fans, och Roadster-versionen kommer att kunna tävla i popularitet med coupén ... Röd, svart, grå kondor, beige dakar, morisk blå Totalt tretton kroppsfärgalternativ, sex typer av hjuldatorer och S-Line Sports plastpaket. Välj jag inte vill ha. Ägarna av den första generationen var enklare: begreppet TT, som visades 1995 på Frankfurt-motorutställningen, dök upp för allmänheten i stålfärgen, så majoriteten av seriebilar köptes exakt i en sådan fashionabel metalliska tider. Sedan uppträdde en roadster, men för honom var valet av färger inte bra. Med en ny modell är saker annorlunda. Spara andel och övergripande design av den yttre designen, TT blev ljusare. Predatorisk fysiognomi och lateral sändning, vilket gör sitt utseende mer övertygande, gjorde sitt bidrag till det, men vad den nya modellen skiljer sig från föregående, inser först efter hundratals kilometer körning. Vad var den första TT? Konceptuell, revolutionär coupe baserat på den fjärde VW Golf. Alla ah! Från den här bilen läggs in i den emotionella uppfattningen av hans utseende och stugan, och när det kom att åka, uppförde han nästan som golf. Inte illa, men uppenbarligen inte tillräckligt för att tillfredsställa ambitionerna från förare som åt hunden på hathatchbacks.
Новый Audi TT декларирует иные ценности. И при стилистической преемственности второе поколение модели выглядит гораздо выразительнее. Наконец-то на него приятно смотреть не только сбоку и сзади, но и спереди. Спортивной злости, напора, агрессии стало больше. Но главное открытие нового ТТ это то удовольствие за рулем, которого так ждали от первой машины. Спустя восемь лет после премьеры ТТ мы получили от Audi настоящее спортивное купе. Кузов сделан по технологии Audi Space Frame и на 58% состоит из алюминия. Почему не на все 100%? Потому что те 42% стали, из которой изготавливается задняя часть автомобиля, улучшают развесовку по осям. Скрепляют алюминий со сталью сложным, но надежным способом: сварка, клей и болты. Вот почему кузов нового ТТ легче и гораздо жестче, чем у предшественника. Улучшились аэродинамика и распределение подъемной силы по осям: 60% на переднюю ось и 40% на заднюю, а благодаря автоматически выдвигающемуся при 120 км/ч спойлеру можно не бояться, что ТТ взлетит. Салон стал еще уютнее, качественнее и просторнее. Появился лучший, по мнению жюри конкурса Engine of the Year, двигатель 2.0 TFSI (200 л.с.), а скорострельный автомат DSG с двумя дисками сцепления получил новые электронные мозги и название S-tronic. Решительно все в TT стало лучше, причем способности к активному передвижению поднялись на уровень иного порядка. Получается, уже можно отправляться к дилеру? Säkert! Если ТТ не единственный автомобиль в семье, вам некого возить на заднем сиденье и прогнозы о глобальном потеплении все-таки сбудутся, стоит дождаться весны 2007 г. и стать обладателем нового Audi TT Roadster. 
Теория конструкции Låt oss återvända 1999. Audi TT Roadster Ah! Mjukt vikningstak. Den första TT var bra i kupéns kropp, och roadster med ett slutet tak såg inte så harmoniskt. Därför förväntades den framtida Roadster se med ett hårt tak, som Mercedes-Benz SLK, Volkswagen Eos, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, Slutligen BMW 3rd Convertible Series. Hur många gånger skilde vi dessa transformatorer! Det verkar som att Europa fångade mode på coupe-cabriolets. Men vänta, om jag behöver en coupe, köper jag en coupe, och om jag föredrar konvertibel, varför ska jag behöva en bil som ser ut som en coupe och väger också mer? Audi anser att det nuvarande täta taket konvertibelt är den vita kragen från marknadsavdelningen och människor behöver en riktig konvertibel. Förresten anses det inte bara i Audi, utan också i Bentley, som släppte den nya kontinentala GT konvertibelt exakt med ett mjukt tak. Men om det i fråga om Bentley är svart trasa lojalitet mot traditioner, har Audi-specialisterna lärt sig av dessa traditioner också praktiska fördelar. Vävnadstaket är mycket lättare än metalltransformatorns router är bara 35 kg hårdare coupe, och sedan uppnås ytterligare kilo på grund av användningen av förstärkta tröskelvärden med styvmor och inbyggd i vindrutan av säkerhetsbågen. Och direkt mjuk topp, med även hänsyn tas till mekanismen för vikning, väger mindre än countens aluminiumtak. Så, förutom kroppens höga styvhet (jämfört med den tidigare modellen ökade styvheten för vridning med 120%!) Roadster kan skryta lägre jämfört med tyngdkostnaden. Hur påverkade detta hanterbarhet?
Nöje Vilket nöje att långsamt rulla på kustvägarna i Nice bakom cabriolethjulet! Lokal ungdom, van vid de olika mästerverk av World Automotive, har reagerat mycket till en liten roadster från Audi, och ägarna av den första generationen TT nickade sina huvuden. Audi TT Roadster kan imponera på omgivningen: snabb, elegant silhuett, stora hjul, ett övertygande ljud av en 3,2-liters sex för ett passande utlopp kan läggas till i hastigheter upp till 50 km / h för att vika och höja toppen. Och inte i ett exempel på en coupe-konvertibel, som från huden är klättra för att övervinna den 25-sekunders ledningen, viks taket på Audi TT Roadster på 12 sekunder. En tryck på knappen och de elektriska enheterna packar tyst tyget i en kompaktlåda bakom ryggen på föraren och passageraren. Det är sant att den elektrohydrauliska enheten ingår i standardutrustningen för endast 6-cylindriga versionen, men de som föredrar fyra cylindrar, turboladdare och framhjulsdrift, i 12 sekunder och ytterligare ljudisolering av mjuk topp måste betala extra . Och det här är inte en enstubbs enstubb, men som chef för bildesignavdelningen Marcus Ziver, lusten att behaga konsumenterna som föredrar elektronik en enkel och pålitlig mekanik. Prisvärt. Men varför är den mekaniska enheten inte föreslagen även som ett alternativ för den bästa versionen? Herr Zivert fylld, men snart skickligt översatte konversationen på den plats som är gynnsam för honom: Vad är din hantering? Med hantering allt är i ordning! Audi TT Roadster är den första konvertibel i mitt minne, i vars stuga inte knyter något i snabba varv eller på en trasig väg. Konvertibeln styrs precis så exakt och tillförlitligt som en coupe. Och det är också styvt oregelbundet.
Jag lyckades bara prova den 3,2-liters allhjulsdriftversionen av TT Roadster, som eftermonterades av den S-troniska maskinen och magnetiska stötdämpare. Som tidigare är den automatiska med två kopplingsskivor utmärkt! Snabb byte av redskap, spektakulär peregovzkov när du byter ner. Men suspensionen var hård. Från modellen i den här klassen väntar du på större komfort, även om BMW Z4 är till och med hårdare och spelar ingen roll hur harmoniskt beter sig på en trasig väg. Tydligen, i minnet finns det fortfarande levande minnen av den tidigare TT, där komforten var mer än enheten. Detta nya, inget som konvertibelt, bevattnar vänder sig med oöverträffad entusiasm. Lätt framsida, hård kropp och full körning gör sitt jobb perfekt. Och vilken magnetisk åktur? Bredvid S-troniska väljaren finns en sportknapp som gör stötdämpare ännu hårdare. Det är frestande, men inte bara på trasiga vägar, för även i normalt läge, ger Roger ordern. Men rullarna är nästan omärkliga och igen den utmärkta vidhäftningen med vägen. Ibland verkar det som om det är ett ögonblick när det elektroniska stabiliseringssystemet EDS, ABS och i framtiden kommer att fungera pyropatronerna av krockkuddar, men tt berömd skrämmande rädsla, och för nästa vändning tillvägagångssätt med större förtroende. Allt händer så snabbt att när tiden kommer att torka svetten med palmen, hittar du dig själv på destinationen. Hur snabbt är TT Roadster? Med sex cylindrar under huven, smart och snabb automatisk maskin, fullhjulsdrift quattro, ett magnifikt chassi, sköt fast av hängande och de mest kraftfulla bromsarna är det jätte snabbt. Men tiden kommer när 250 hk De blir en vana, och från de sex klipporna börjar vi vänta ännu mer ilska. I det här fallet öppnar taket och 120 km / h visas en andra kosmisk. Även med upphöjda glasögon och vindtät skärm i salongen TT Roadster, går vinden som hemma. Men känslor blir alltmer, och om du passerar tunneln, så är Grommet Rolls, publicerat 3.2 V6, kan du inte skämta de omgivande förarna. 
Den grundläggande versionen med fyra cylindrar kan inte behaga ett sådant hotande ljud av examenssystemet, men det är lättare, lekfullt och mer ekonomiskt. Det enda hon saknar är en fyrhjulsdrift. Dynamik? Version 2.0 TFSI med 0,6 med långsammare när man överklockar upp till 100 km / h än topp 3,2 v6. Det här är en konkret skillnad, men ännu mer kommer att märka skillnaden i pris: för V6 måste betala cirka $ 5000 och så mycket som roadster. Således kommer den övre versionen i den grundläggande konfigurationen i Ryssland att kosta cirka 75 tusen dollar. Men Ryssland, inte Förenta staterna, och inte ens England, och Tyskland blir målmarknaden för routern. Finns det många konvertibler i Tyskland? Jämfört med samma Amerika eller engelska. Men med tillkomsten av Audi TT Roadster kan deras antal öka betydligt. Tekniska specifikationer Audi TT Roadster 3.2
Mått, mm 4178x1842x1358
Bas, mm 2468
Motortyp Bensin V6
Arbetsvolym, kub. Cm 3189.
Max. POWER, HP / RPM 250/6300
Max. Ögonblick, nm / rpm 320/2500
Transmission Automatic 6-Range
Max. Hastighet, km / h 250
Däck 245/45 R17
Accelerationstiden är 0-100 km, från 5,9
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 9,5
Tankvolym, L 60
Stanislav Goncharenko
Foto av författare och tillverkarföretag
Källa: Magazine "autopanoram"
