Testkörning Audi TT -fack sedan 2006 -facket

Monogram till årsdagen

Inte bara i vårt land är det vanligt att det runda datumet lägger nya bilar på transportören. Vilken modifiering uppfylldes av 10 -årsjubileet för den populära TT -modellen tyska problemet Audi, kommer du att lära av Vadim Kryuchkov. Foto av författaren.
Audi-TT-fack på en förkortad plattform för A3-hatchbacken dök upp till försäljning 1998. Nyheten tilltalade kunderna och blev snart en kultsportbil. Ett år senare fick bilen en dubbel kropp från det fällbara taket, och sedan ett brett utbud av motorer och transmission, flera fjädringalternativ. Den andra generationen såg ljuset 2006. Och nu, efter två år, exakt vid Audi -datumet, fyllde hon på modifieringslinjen med en het version av TTS. Liknande bilar är faktiskt en modell för fabriksinställning: kraftfull, dyr, med en relativt liten produktionsvolym. De riktas till en smal krets av köpare som lider av att bli exklusiva trots att den vanliga TT -bilen inte alls är en vanlig inre, exteriör och löpande egenskaper.
Fem skillnader
Vad är skillnaden från dess motsvarigheter för en sportbil med ytterligare litera i indexet? Under huven på Audi-TTS installeras en två-liters bensinmotor TFSI med direkt bränsleinsprutning och turboladdad. Dess indikatorer är 272 hk Och 350 N.m vridmoment inspirerar respekt av sig själva. Och om vi tar hänsyn till att denna kraft och begär gick till en bil som väger cirka 1400 kg, blir det tydligt med nyheten lite konkurrenter i acceleration och maximal hastighet.
Den andra skillnaden i TTS är allt -hjulsdrift i standardkonfiguration. Sex-växlad växellådor: Kompakt och ljusmekanik i en aluminium-magnesiumlegeringsbyggnad eller en automatisk maskin med namnet S-Tronic, som kan växla växellåda nästan utan att avbryta kraftflödet.
Nästa innovation av chassit med modifierad elastokinematik av upphängningsspakar, sportfjädrar och ett elektroniskt system för att reglera styvheten hos styvdämpare. Jämfört med basmodellen har TTS en 10 mm vägavstånd mindre än 10 mm. Så att föraren som äger det rika arsenal av hanteringstekniker kan avslöja alla funktioner i chassit, är kursstabilitetssystemet moderniserat. Det finns ett läge där hon tillåter en kontrollerad skid.
Utseendet på TTS (både kuponger och släktingar) kännetecknas av en kylargaller, främre och bakre bums, trösklar, förstorade bromsskivor, 18-tums legeringshjul, Bixenon-strålkastare med en remsa av lysdioder, namnplatta med beteckningen av modellen.
Och naturligtvis enskilda funktioner i interiören: en utökad uppsättning aluminiuminsatser, sportstolar, hudinsamlade varvräknare och en växellådspak med TTS -logotyp.
På maskinen eller med en automat
Den vita klassen med det svarta fällbara taket gillade vid första anblicken. Och vad finns inne? Ja, maskinpistolväljare. Låt oss prova bilen på språng. Det första intrycket är inget att klaga på. Bekväm landning, exemplifierande ergonomi, finslipad styrbarhet, utmärkt hastighet på växellådan. Med intensiv acceleration är intrycket att programmet med en halvtäckt koppling växlas av en professionell idrottsman. Nu lägger vi taket. Naturligtvis är denna process i premiumbilen automatiserad. Fantastisk! Autoban, på en hastighetsmätare under 200 km/h. Rörelsen åtföljs av en vindpipa och en viss ökad känsla av hastighet.
Låt oss äta till de lokala stigarna: den ena svängen, den andra TTS hanterar dem perfekt, men själva benet släpper ut gasen. Jag vill inte rusa längre och till och med motorns rull är lite irriterande. Sångande fåglar, lukten av blommor, här är en liten del av nöjen som ger en öppen bil utanför de bullriga spåren.
Det verkar som om den här klassen är bra för alla, men något saknas. Med ord kan du inte förklara ännu du behöver åka i en annan bil.
Säg i detta skarlakansröda fack med en mekanisk låda. Om du tror på siffrorna är det i acceleration till hundra underlägsen en liknande maskin med en maskingevär i två tiondelar av en sekund. Låt oss försöka! X-mm, och kopplingspedalen är stor, och den tar högt och nöjet med bilen och den lilla vagnen. Med en mekanisk låda är denna Audi mycket mer sporter och monterad. På det drar han inte längre för att fundera över den omgivande naturen, så han slår ut en ny vändning till gränsen. Kistan öppnas enkelt: mekanikern returnerade den beslagtagna delen av arsenalet till föraren. Ledande, övergång till reducerad redskap, växla med en skämt den delen av programmet som, oavsett vår önskan, hjärnan börjar med automatiskt på kommando mycket snabbt. Det är mer bekant när det utförs av sina egna händer och ben och inte en smart bil. Och det som är bekant på nivån på reflexer är bekvämt och ger mer nöje.
Så vad tar TTS? En aktiv drivrutin Jag rekommenderar en modifiering med en manuell växellåda. Typen av kropp är naturligtvis en fråga om smak. Facket är kanske mer praktiskt, Petter är romantisk. Optimal kombination? Enligt författarens åsikt är det bästa TTS -gummi med mekanik ._x0008_
Turbo till årsdagen
Ett annat Audi -erbjudande för en runda datum är en ny motor för en vanlig TT. Uppställningen kompletteras av en två -liter turbodiesel med en kapacitet på 170 hk, som kan utveckla ett vridmoment på 350 Nm i intervallet 17502500 rpm. Alla bilar utrustade med en sådan motor sammanställs av all -hjulsdrift.
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"