Testkörning Audi TT -fack sedan 2006 -facket

Jord, Vind

De legendariska italienska bilarna Alfa Romeo kom igen till Ryssland för att pressa de erkända myndigheterna i världen av sportbilar. Den mest kraftfulla Brera kastar en handske! I rollen som andra, Mikhail Gzovsky.
 
Alfa Romeo Brera
Konceptet med samma namn debuterade på Motor Show i Genève 2002. Han accepterades av allmänheten med så entusiasm att tre år senare gick in i serien.
Motorer: bensin, 2,2 och 3,2 liter (185 och 260 hk); Turbodiesel 2,4 liter (200 hk). I Ryssland är bara bensin.
Växellådor: 6-växlad mekanisk och automatisk. Fram eller fullständig enhet.
Konfigurationer: individ.
Pris: є41 60052 600 ($ 55 80070 600).
Audi tt
Det första -generationsfacket och klassrummet debuterade 19981999. En ny generation till försäljning sedan slutet av 2006.
Motorer: bensin, 2,0 och 3,2 liter (200 och 250 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk och automatisk. Fram eller fullständig enhet.
Konfigurationer: individ.
Pris: $ 57 56373 039.
BMW 335i
Sommaren 2006 publicerades ett fack av den tredje serien, en konvertibel med ett hårt tak introducerades vid 2007 Detroit Car -återförsäljaren.
Motorer: bensin, 2.03.0 L (156306 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk och automatisk. Den bakre enheten.
Konfigurationer: individ.
Pris: є41 30059 400 ($ 55 40079 700).
De som är äldre minns det amerikanska rockbandet Earth, Wind, Fire. Hon blev berömd på 1970 -talet och fortsätter att spela hittills. Förmodligen ligger i de tre grundläggande elementen, som styr världen, hemligheten för oändlig framgång. Vad har bilar att göra med det? Nu får vi reda på det!
ALLVAR
Magnet! Du kan argumentera om utseende länge, men uppmärksamheten från Alfa-Romeo Brera tillhandahålls. Rulla upp invallningen som folk vänder efter. Utsikten över skönheterna från angränsande bilar fastnade i trafiken. Det är värt att gå snabbare, och magneten ändrar polen från de positiva till de negativa strålkastarna som är uppradade i linjalen och skjuter hänsynslöst körningen framför.
Brera försöker absolut inte verka som en gudinna, utan följer traditioner. Medvetet enkel panel, generöst trimmad med aluminium; Djupa brunnar av hjälpanordningar, bland vilka oljetemperaturindikatorn lurade; En rad platser, som från en katalog med bilmode för trettio år sedan. Inga försök att undersöka den kosmiska framtiden. Du är på jorden.
Att starta motorn åtföljer en sådan bas som under huven inte sex, utan en mäktig åtta, eller till och med en 12-cylindrig motor. Detta märks särskilt när det gäller att värma upp: ibland verkar det som om han håller på att lägga öronen. En lovande klagande åtföljer innan han lämnar kungariket av trafikstockningar. Slutligen släpper trafikflödena italienska, benen pressar pedalen i golvet och ... Brera får ganska lata hastighet. Ett sådant utseende, en sådan röst, ett sådant pris ... och var är acceleration?! Det är exakt vad, med titeln, som passar en sportbil. Tyvärr är han inte. Motorn skulle passa en kraftfull familjesedan: bra, smidigt och impassivt dra från 2000 varv / minut till begränsaren. På den dynamometriska vägen förstärkte siffrorna siffrorna: 8,4 s till hundratals ... mycket!
Nu försöker vi bilen när det gäller kontrollerbarhet. Till och med de tredje partyobservatörerna blev snabbt märkbara av Brera. Bilen provocerar inte en hög hastighet till gränsen, bara för att du faller ut ur sätet med en platt rygg. Kopema djupare: nyanserna av styrbarhet är associerade med design och konfiguration av alla hjuldrift. Torsens centrum på Brera arbetar i ett par med främre ingripande. Med god vidhäftning till vägen till 57% av ögonblicket går det till bakhjulen. Om det finns en slip på en av axlarna går upp till 78% av Newtonierna framåt eller bakåt. Med tanke på att den främre skillnaden delvis är blockerad blir det tydligt när Brera har en lustig disposition. Det är bara värt en liten förändring i banan eller hastigheten, från den bekanta svängen, helt olika intryck: Brera strävar sedan efter att riva bakhjulen i gliden och sedan rida på vändningen. Dessutom försöker maskinen att hoppa till ökad redskap i det mest oöverträffade ögonblicket.
Förmodligen kan alfa restas och förstås genom att inte spendera en eller två dagar med henne. Under tiden vill jag sakta rulla runt i staden och njuta av slamrattet, det saftiga ljudet från motorn och medvetenheten om att du är i bilen som vann titeln på den vackraste bilen 2005 på XXI International Auttrah i Paris.
Förändringsvinden
1998 orsakade Sports Audi främst entusiastiska svar tack vare en icke-standarddesign. Till att börja med presenterades TT som ett budgetfack med slädfunktioner något högre än genomsnittet (en bil med en 1,8 L -motor debuterade). Några år senare var TT: s rykte blötläggs. Den europeiska pressen gick med i skandalen, efter att ha lärt sig om fall av avgång från vägen med maximala hastigheter. Företaget slutförde på kort tid upphängningen och installerade den bakre spoilern. Vad har förändrats sedan dess? Allt!
Modernisering av första generationens TT, installerade en 3,2-litersmotor och en DSG-växellåda med två kopplingar. Suspensionen bleknade också. Och sedan kom den andra gentilen.
Det fanns inget spår av ett valp -ansiktsuttryck. Den nya TT verkar ha skvint ovänligt: \u200b\u200bTja, jag kommer att visa dig!. Och visar! Motorns röst, som verkar efter Brera, är förvirrande under de första sekunderna under de första sekunderna. Men avståendet med vilken TT bryter av med tvivel. Du sitter i bilen som en handske, det är svårt att klaga på ergonomi. Till att börja med, bara rattet i botten orsakar lite besvär: Att komma vid tidpunkten för avlyssning på en platt del, du ofrivilligt kommer ner från rotationsrytmen. Lyckligtvis finns det bara lite mer än två varv.
Fiendens TT är tvärgående oegentligheter. Suspensionen har inte tid att reagera och kastar sidelinjerna under taket. Du uppfattar Audi alls som Brera. Efter en timmes aktiv körning finns det ingen önskan att ta ett djupt andetag och dricka vatten. Ett bekant bunt med varv med oförskämda, grus-sanddammtäckningstester för styrka. Det är trevligt att flyga en sväng, tydligt känna gränsen mellan tillåtet och förbjudet! Men även om du korsar det kommer det inte att finnas några katastrofer: TT kommer att glida med alla hjul, och när den anser att situationen är komplicerad kommer stabiliseringssystemet att ingå arbete. En kort mjuk elektronik ryck kommer att dra föraren.
Audi går helt klart i en rak linje, ändrar lydigt banan efter förarens team. Rullarna är minimala, det finns ingen försening i styrningen. Bilen är lugn i höga hastigheter och svarar inte på sidovindarna. Det verkar som att designarna beslutade aerodynamiska problem: TT och vind är nu samtidigt ...
 
FLINTA
Helst skulle BMW-330i vara på sin plats, men det fanns ingen sådan bil i pressparken. Och 335i kunde inte vägra från Cabiolet -facket. Även om det fanns tvivel: det konvertibla ideologin innebär mer smetade reaktioner: ett avtagbart tak är mindre styvhet och stor kroppsvikt. Och här är den bakre enheten ...
I utseende, självförtroende utan antydan till oförskämdhet; Elegans utan otentatious lyx. Det är intressant att en utarbetad BMW inte klickar på ögonen knappast mindre än Brera (om du öppnar en hård topp kommer hela gatan att frysa). BMW -ägare är särskilt uppmärksamma: de kommer att gå över och sakta ner. Leverera podgazovka: kör? Jag hade en chans att höra upprepade gånger. Om du ger dig efter frestelsen är bilen på allvar.
Pretens förskjuter omedelbart den demoniska kraften. Som om en lavin rullar upp motorvarvtalet, som verkar vara redo att snurra långt utöver det maximala 5800 rpm. Växla till att slagen på pisken. För det tredje vill jag köra mer och mer och glädja sig i baritonen i in -line sex. När det gäller Dynamics kom BMW ut från den andra passplatsen till hedersföretaget först och satte alla -hjuldrivna rivaler!
Låt oss prova en orm och omarrangemang? Låt mig påminna er om att BMW -enheten är aktiv styrning justerar styrningen i enlighet med situationen. Brera krävde ratten på ormen, Audi tvingade henne att korsa händerna, och BMW är nöjd med bagelens tur på 90! Ju högre manöverhastighet, desto längre släpar alfa bakom BMW och sedan Audi.
På bergsvägen visslade BMW -deponiet förbi fotografen med en sådan hastighet att han förbryllade började bygga om kameran. Rädslan för att konvertibla kroppen inte skulle spela i händerna på ridningsmannerna, materialiserades inte. Med BMW -stabiliseringssystemet på stabiliseringssystemet är det absolut tillförlitligt även i händerna på en inte särskilt erfaren förare. Om du stänger av den kommer bilen att vända till en riktig gourmetgåva: omedelbar justering av banan, förmågan att gå under gasen och lämna på asfalten en autograf av bränt gummi: det fanns BMV-335i! ...
Men faktiskt dessa bilar, som jorden, vind och eld. Varje element har sin egen styrka. Vilket är närmare dig?
Mikhail Gzovsky: Förändring är karakteristisk inte bara av vissa bilar, utan också till vädret. Jag medger ganska att vi kommer att utföra detta test på isen, sensationer och resultat kan förändras. Och på sommaren är BMW -ledarskap obestridligt.
Alfa Romeo Brera ser dyrt ut, det låter dyrt ut, men i släde discipliner inte idealiska.
Allmän bedömning 7.1
+ Magnifik akustisk inställning av motorn, en charmig interiör, igenkännbart utseende, en stor bagageutrymme.
- Otillräcklig acceleration, fantastisk natur av kontrollerbarhet, tendens att bygga upp.
Audi TT är en riktig sportbil med verifierad hantering. Fler fler känslor
Allmän bedömning 7.8
+ Bra accelererad dynamik och pålitligt beteende i hörn, bekväm säte, snabb maskin.
- En skakande upphängning, en ganska hög ljudnivå.
BMW 335i för ett återhållsamt utseende, fantastisk ridpotential. En utmärkt bil för bra vägar och bra klimat.
Allmän bedömning 8.3
+ Stor dynamik, oklanderligt arbete i lådan, ett stort utbud av en bekväm förarsäte, exakta bromsar och ratt.
- Creaks i kabinen, en upphängning som är benägen att bryta ner, en liten bagageutrymme, brist på ett reservhjul.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Källa: Tidningen "kör"