Testkörning Audi TT -fack sedan 2006 -facket
Det enda sättet!
På detta sätt, enligt Anton Chuykin, är det nödvändigt att dechiffrera förkortningen av TT i namnet på Rodster Audi Rodster.
Nästan alltid i beskrivningen av bilen förr eller senare (vanligtvis fortfarande tidigt) hittar frasen: Här har designarna hittat en framgångsrik kompromiss mellan ... då måste en förklaring med ursäktliga anteckningar, varför för vissa egenskaper, måste det framgångsrikt förvärra andra. Nej, jag kommer inte att övertyga dig om att en bra kompromiss är nonsens. Jag bör bättre presentera dig för en bil där den viktigaste funktionen realiseras på det mest kompromisslösa sättet. Detta är Audi-TT Rogster. I full i enlighet med namnet istället för taket har han tyg, materia, trasa. Och det här är bra! Eftersom i detta prissegment (trots allt är alla Audi inte billiga) är överväganden av praktik inte så viktiga. Du gillar en öppen bil på, få den! Om du vill ha ett fack, här är en andra bil! Och för att förena en med den andra av skäl, som det var, klipptes inte tältet på parkeringsplatsen eller utan hur man går på vintern av mer universella och prisvärda varumärken på vintern.
Och resultatet är ja, en diet, men en mycket vacker bil, vars silhuett inte är bortskämd av en massiv aktern med ett tätt packat ståltak för alla tillfällen. Dess trasa läggs kompakt bakom ryggen på två (ja, bara två!) platser som jag vill fördjupa dig omedelbart och Jag förstår hur tacksam det är att beskriva ljudet på papper. Förmodligen skulle anteckningarna komma hit ... TFSI två-liters fyra, bästsäljaren av Volkswagen-Audi-problemet, under huven och i TT-rör låter det bara fantastiskt. Du kommer snabbt överens med varje granskning, med en låg landning, med en obekväm ratt utan rundan (detta formulär är motiverat endast när rattet inte kräver avlyssning, det vill säga det gör bara svängen från stoppet till STOPP) Allt överlappar det nöje som du styr denna bil! Den automatiska maskinen, som kallas S-trononics (till exempel på golf är DSG) noggrant konfigurerad i ett par växlingsmotor är mycket snabb, mjuk, maskinen Verkar som en fluff på spridningen. Triumph för högteknologi!
Förresten, jag råkade råkade på Volkswagenes med samma två -liter turbomotor: det var golf GTI och EOS. De enheter som skiljer sig absolut samma i egenskaper skiljer sig (tack, inklusive överföring) under huvorna på olika maskiner: från onda GTI till kärleksfulla EO: er genom en anmärkningsvärt lyhörd och korrekt TT. Nu kommer jag att uttrycka en lugnande tanke: Audi-TT borde bara vara sådana släktingar. Sälj ditt fack och köp en öppen bil. Till helvete med praktiska! Och uppmanar inte från mars till november detta är en surr, en bil utan tak!
Efter att ha försökt flytta en mer kraftfull version av den relativa 250-hästkraften med en 3,2-liters sex, kommer jag att lägga till det tidigare kompromisslösa CV mer: Endast en 2-litersmotor! Jag vet inte varför de här sex behövs, med vilken bilen blir uppriktigt tung, förlorar sin entusiasm och temperament. Är det så att bläddra igenom alla fyra hjulen någonstans på Snezhnoye Virgin Lands? För att göra detta har ägarna till släktingar vanligtvis en annan transport för att skriva av installationen av en kraftfull motor för marknadsförfrågningar: Om något verkar ologiskt för dig, ta reda på om det är avsett för staterna! Exakt, avsedd Kanske tycktes de intryck som presenterades ovan för känslomässiga? Nu kommer jag att lägga till: efter att ha rest till släktingen skulle jag föreslå att ta bort markisen ur dess design. Det skulle, som de säger, en framgångsrik kompromiss mellan den bästa synligheten och det värsta mikroklimatet ...
Bara vara fästa!
Säkerhet för TT-Troter-besättningen tillhandahålls av en specialdesignad kropp med deformationszoner, en stark glasram och säkerhetsstänger bakom ryggen på sätena. Liksom två främre kuddar, pretensorer och begränsningar av kraftkraften, en rotationsmekanism för pedalnoden och två sidokuddar i ryggen på sätena. Du måste bara fästa, inte försumma detta! Särskilt i en öppen bil Audi-TT Roadster av alla opraktiska bilar, jag skulle välja en sådan lösad utan speciella kompromisser. Det är synd att avvisningen av praktiken är så dyrt: från 60 till 75 tusen dollar ...
Anton Chuykin
Källa: Tidningen "kör"
