Testkörning Audi TT -fack sedan 2006 -facket

Drömbogare

Mänskligheten har lärt sig att bestämma avståndet och vikten till Milion -aktier, mäta antalet hästkrafter, kilometer per timme och till och med alla slags kandelare med decibel, men tänkte inte på ett instrument för att mäta styrkan av känslor. Någon slags vaimeter som reagerar på utbuktande ögon, dumma käkar, uppfödda hår och starka utrop skulle ge en stänk i en expertaffär. I denna testkörning kan emellertid en fantastisk enhet böjas från Goature och Arrows.
De säger att dessa bilar inte kan jämföras med varandra. Den nya Audi TT Coupe är 2+2, och Cayman S är ett rent dubbel skal. Till att börja med är motorn belägen i näsan och kör bilen med framhjul, och den andra - bilen - genomsnittet, med den främsta baksidan. Och deras motorer är inte desamma: en två -liter i turboladdad fyra Audi måste tåla oppositionens atmosfäriska sex Porsche med en volym av mer än tre liter. Men du kommer att höra alla dessa argument mot en heltidsmatch endast från bokstaven som inte såg generalen och kanske den största skillnaden mellan detta par bakom konstruktionen. Både Coupe TT och Cayman S skapades för ett mål - att återlämna föraren till barndomen, till din favoritleksak, som kan spelas ut för att vara excentriska. Och som alla roliga är dessa bilar fria från klasskonventioner. Med inte mindre framgång kunde företaget ha varit ett par väginformaler till: BMW Z4 Coupe Macho eller Mercedes SLKs Sweet Pepper.
Cheburashka rasade. Den tidigare TT lyckades erövra kvinnor. Passagerarformeln två plus underväxt framgångsrikt för vardagliga verktygsfunktioner, men hindrade samtidigt inte bilen från att förvandla pumpa till en snygg vagn för Askepott. Den andra framgångsfaktorn är utseendet på ett litet kärleksfullt djur. Titta på föregående TT - det här är Cheburashka i metall!
Nyheten från Ingolstadt har bevarat stilen på munken, men ser inte längre ut som en tecknad film eller en stor grönsak. I TT -kupén känns impudens - ett stolt ansikte, sidans muskulära lindring. Renras. Bilen växte in i axlarna med nästan åtta centimeter och fick en långsträckt svans, på grund av vilken längden ökade med nästan 14 centimeter. Med sådana dimensioner kan boet bakom framsätena förvandlas till en soffa. Eller tillsätt volymen på stammen (260 liter TT -kupé av den nuvarande - detta, bildligt sett, lite mer fingerborg). Men i Audi beslutade de att inte flytta bort från idén om en självisk bil och koncentrerade sig på atletisk data. 69% av kroppen var gjord av aluminium, vilket gjorde det möjligt för TT att gå ner i vikt, och resten är kraftelement av stål som ger kroppen korrekt styvhet.
 
Bilen är utrustad nästan helt. Standarden innehåller ett avancerat ESP-stabiliseringssystem (kombinerar ett antal elektroniska försäkringssystem: ABS, EBV, ASR, eds), en automatisk spoiler som sträcker sig till 120 och dras tillbaka med 80 km/h, ett klimatkontrollsystem och ett icke-etablerat ljud . För en tillägg kan du beställa TT med en DSG -supravtomat istället för ett sex -hastighetshandtag. Och också - det avancerade kontrollsystemet för Audi Magnetic Ride -stötdämpare. Det finns bara en begränsning av funktioner, och det gäller, tyvärr, Quattro. En helhjulsdrivna modifiering är hittills endast med en atmosfärisk motor på 3,2.
Som det mest nyfikna alternativet erbjuder Audi en upphängning med de anpassningsbara egenskaperna hos Audi Magnetic Ride. I vätskan av stötdämpare finns magnetpartiklar, som, under påverkan av elektrisk potential, på en omedelbar förändring av dämpningselementens styvhet. Tillsammans med den tätande filmsuspensionen kan de förbättra management Audi TT Coupe. Chassit av Caymans är också med en höjdpunkt. Alla rack, inklusive de bakre, tillverkas enligt MacPherson -schemat, med legeringsdetaljer, vars geometri fördes till idealet under många års testning vid Porsche Research Center i Weizah. Men systemet som styr styvheten i upphängningen erbjuds också för en tilläggsavgift.
Dandy-Crocodile. Föreställ dig en liten krokodil i koppel, men en liten krokodil är samma revolution av andra orsakas av Cayman S. Parkeringsgrannarna kommer att skydda dig vid ingången för att be att sitta vid rattet. Till och med Boxster, på grundval av vilken Cayman byggdes, orsakade inte ett sådant intresse, eftersom vår öppna bil uppfattas av alla med en oavslutad leksak. Och Kaiman - slutförd. Han är ortodox för idén om en rysk person om vad en maskin ska vara. Han har allt på sin plats: det finns en huva, ett riktigt tak, en stam under den tredje, som en hatchback, en dörr. Först då kommer den nyfikna att inse att Porsche naturligtvis borde vara före stammen! Och där är. Du höjer aluminiumskyddet på näsan, och alla ser var du kan ladda ner en stor resväska. Så motorn bakifrån - grannens järnlogik fungerar. Men när ett trevligt klick på den tredje dörren kommer att öppna tillgången till den andra stammen (en liten, med en volym på 150 liter), kommer hans ansikte - att kontrollera dig själv - att se utseendet på en person som till och med fingerrebler inte slog så modigt .
 
Motorn är i kabinen. Det är säkert doldt under ett kompakt ljudisoleringshölje. Med omvärlden är den endast ansluten av gälar framför de bakre hjulbågarna (genom dem sugs luft för kylning) och ett par halsar för olja och frostskyddsmedel föras under luckan in i det bakre bagageutrymmet. Tack vare Cayman med medelmätningslayout har den den optimala viktlyftningen och ett obetydligt tröghetsmoment runt den vertikala axeln. Och tack vare det styva rundade taket och kraftelementen i härdat stål kännetecknas kroppen av en låg cirkus och den högsta styvheten i kurvan. I teorin bör Cayman Road -reaktioner vara lika exakta och snabba som reflexerna från Caiman Crocodilus - de mest skickliga Piranha -jägarna.
 
Jag berättar kort om utrustningen från Caymans: Det finns gott om allt. Ett underhållningssystem med en färgskärm och högtalare Bose utför funktionerna hos en navigator och en dator på kort. Det finns en knapp för att ändra styvheten i upphängningen och den frånkopplade Porsche -stabilitetshanteringen - ett elektroniskt system som inte håller förarna i en strikt koppel, utan kommer till räddningen endast i en situation som hotar fullständig förlust av kontrollen över maskinen . Anti -wing, som själv stiger och sjunker, fungerar enligt samma princip som i Audi TT Coupe. För en tillägg kan du installera keramik-kompositbromsar. Avancerad utveckling lovar inte bara den bästa dynamiken i avmattning, utan också bränslebesparingar och förbättringar på grund av mindre vikt av delar.
Hungrig och välfed. Cayman S är inte intressant att det påskyndar mindre än sex sekunder till hundratals, men det tolererar till hundra för miljoner år sedan. I det känner du dig som en hungrig reptil från Jurassic Period - andra bilar verkar vara eländiga, knappt bildade av däggdjur. De är långsamma, klumpiga och dumma: Först går de ner i flockarskörande flockar, och sedan, efter att ha låst varandra, börjar de rycka på en fri del av vägen. Ja, snäva pedaler och den elastiska slurviga kursen i lådan först irriterar. Och en mycket låg förarens landning kräver beroende. Men dessa ergonomiska nyanser börjar snart ge glädje. Principen implementeras här, tänk inte, men agera. Cululis för valet av hastigheter är faktiskt bra - det är omöjligt att missa den önskade växellådan, när du manipulerar du känner dig en tydlig neutral, och växling utförs lätt även med halvsquee -koppling. Styrningen ges av djurens rörelse. I Virabs styrs du inte av en sjätte känsla, men ett helt konkret med ett grepp av främre tassar med en väg. Cayman S med fantastisk tydlighet reagerar på en kraftig förändring i kursen. Snabb omstrukturering från en rad i rad, annars kan du inte ringa en studs åt sidan. Du kommer inte att ha ett enda tvivel om rasen av den här maskinen när du känner den insamlade kortvariga bearbetningen av upphängningen och hör huvudet Kaiman -chipet - det organiska bruset av hypnotisk kraft, som inträffar vid 5000 varv / minut, när en dubbel resonansinloppsinlopp Systemet ingår i handling.
 
Audi TT Coupe chockar inte med extrema vanor. I det går känslor inte vilda i ett plus, men ibland faller de inte in i minus - bilen orsakar en jämn tillströmning av varma känslor. Han är inte så glupsk. Även med en trasig stadstur på 98: e bensin, inte 18-20, men 14-15 liter per hundra konsumeras. TT rullar smidigt, som ett järn på kinesiskt siden, och irriterar inte av brus. I gengäld för den hjärtskärande grusning av oppositionen Six erbjuder han att lyssna på en trevlig kattpurr på botten och förvandla med en ökning av revolutioner till en aggressiv väsen. Och det mest överraskande - TT -kupén, som är vid första anblicken märkbart svagare, tanden i Stuttgart -plantskolan, blir inte ett litet offer. Förlusten på en improviserad fyra hundra meter rakt överskred inte fallet. Vet du varför? Du hittar svaret i tabellen i kolumnkolumnen. 2,0 TFSI -motorn, till skillnad från Porsche Atmospheric Revolution, är redo för en sparande skämt framåt med vilken hastighet som helst. Men på lindningsvägarna uppför Audi flexibel - näsan följer hjulet som på skenor är fodret stabilt.
 
Jag kommer inte ihåg att resor på nya bilar berövades sömn. Till att börja med tillät jag inte Cayman S att lugna ner -även i låten, jag fortsatte att dra venerna av kontrollen av denna reptil. Sedan bärs hela dagen på TT Coupe. Men drömmen efter att den försvann av en annan anledning - jag räknade priset på Tethah per kvadratmeter i lägenheten som aldrig köptes i Moskva. Och det visade sig - sitta hårt? "Någon slags patetisk femton." Ge mig en tt. Några. Även om det kommer att vara en pistol från vilken du kan skjuta själv.
Audi TT Coupe och Porsche Cayman S kan beställas med automatiska växellådor. Deras namn är liknande: det första alternativet har en S-tronic, och konkurrenten har Tiptronic S. men detta är alla likheter. Audi erbjuder istället för ett sex -hastighetshandtag en robotbox med två DSG -kopplingar - hastigheter kan manuellt kontrolleras, och algoritmen för arbete och ett antal växlar väljs så bra att spridnings- och bränsleeffektivitetsparametrarna inte förvärras, utan bara bara bättre. Tiptronic s kommer 100% att passa älskare av bekväm körning. En femhastighetsmaskin (även med manuell kontrollfunktion) kan fungera i ett sparande läge, ge en smidig kurs och bränslebesparingar och kan överföras till en sportsystem.
Äktenskapsförord. Audi Ring -temat i utformningen av TT -salongen, enligt min mening, föras till det groteske. I bröllopsprocessen räknar du inte så många smycken. Titta runt instrumentpanelen: Räknar inte ratten - sju ringar. Fem till från den centrala konsolen. Å andra sidan är det omöjligt att skylla Audi -designers i vissa andra felberäkningar. Salongen skärs från Alcantara och slät läder. Kvaliteten på plastdelar trimmade med aluminiuminsatser är ganska korrelerad med de 60 000 som du måste lägga ut för bilen. Ergonomi verifieras. Varje knapp i sikte, rutan fungerar uteslutande det är uppenbart att pedalerna kännetecknas av ett litet, men mjukt och smidigt drag, och rattet är inte bara intressant för den spännande formen (det är, som det var, skurna nerifrån), utan också trevlig i diameter, kors - Avsnitt, dess icke -slipläderflätor och högkvalitativa sömmar. Krav kan uppstå till sätena endast från för subtila personer. Resten av deras profil verkar oklanderlig. Och bara för passagerare av ytterligare platser som du inte kommer att avundas. Det finns inget utrymme för fötterna här, baksidan är hånligt vertikal. Satelliterna som sitter bakom dig kommer att kräva en skilsmässa och ett flickaktigt namn redan vid de första kilometerna av en gemensam resa.
Födelsevärk. Caymans salong är kontinuerliga generiska tecken. Det kan erkännas med ögon stängda av en karakteristisk triangulär bibikalk, på rattspakarna och tandkraftens struktur luftkonditionering. Till och med enligt platsen för växelspaken, som verkar hoppa i handflatan (såvida naturligtvis inte är vanor bortskämda av ett långvarigt ägande av en bil med en kurva av ergonomi). I allmänhet gjorde salongen inte besviken av omtänksamhet. Separata detaljer - samma instrumentbräda som mantlats med huden och dekorerad på baksidan av ett litet nät, eller en fest av kopphållare som läggs fram framför passageraren - dessa är i allmänhet designer mästerverk. Men på vissa platser ser du ekplast, som säkert kommer att börja få dålig musikalitet över tid. Sätena själva är rena glädje. När du sätter dem i höjd och lutning, tar du upp en ryggrad och andra nyanser, du känner att du är intryckt i ett lodgent. Endast förare med en hög av mer än 180 cm, utbudet av longitudinella rörelser i stolen kan verka otillräcklig. Och ratten upprörd rattet--en sak skulle vara på plats i Cayenne, och ett mindre bagage föreslår sig här.

Text Rusalan Tarasov, foto Andrey Danilov

Vi tackar Audi Ryssland Company, (495) 234-0233 och LLC Porsche Russland, (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikmeter) 1984
Power (L.S. på RPM) 200 vid 5100-6000
Moment (nm vid RPM) 280 vid 1800-5000
Frontkörning
Växellåda 6-växlad, mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4178/1764/1352
Utrustad massa (kg) 1260
Maximal hastighet (km/h) 240
Acceleration till 100 km/h (c) 6.4
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 10.7/6.0
Pris i Moskva från 57 000 dollar

Porsche Cayman S.
 
Bensinmotor, 6 opposition
Arbetsvolym (kubikunge) 3387
Power (L.S. vid RPM) 295 vid 6200
Moment (nm vid RPM) 340 vid 4400-6000
Bakre enheten
Växellåda 6-växlad, mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4341/1801/1305
Utrustad massa (kg) 1350
Maximal hastighet (km/h) 275
Acceleration till 100 km/h (c) 5.4
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 15.3/7.8
Pris i Moskva från 76 100
 

Källa: "Autopilot"