Testkörning AUDI S6 2006 - 2008 Sedan

Excitation utan tillfredsställelse

Vad är naturen av nöje? Från god prosa eller dikter, från mat, från kläder, från att flytta på fyra hjul som kör på den smutsiga, vinter, dåligt organiserade staden? Är det möjligt att ha kul från vad som är uppenbarligen dess källa? Läpande söt från sött. Wring vodka från vodka. Lämna tidigt på morgonen från den vackra och älskade kvinnan från en annan kvinna. Nyckeln till kvitto av nöje eller åtminstone ljusa känslor är inte mättnad och nyhet. Audi bilar har länge varit och standard har blivit en så naturlig källa till nöje.
Audi-testen misslyckas emellertid inte och utan svårigheter. Killarna från Ingolshtat producerar inte frekvensbyrå, som slår på den sofistikerade fantasin hos biljournalisten. Men på Audi samlar de högkvalitativa och dyra bilar, som redan är skyldiga att överträffa förväntningarna. Vad kan du förvänta dig av den representativa All-Wheel Drive Sedan i Audi-märket med en motor från Lamborghini? Inte annars som ett mirakel.
Därför är den mest obehagliga journalisten en periodiskt uppstående behov av att skriva om vad besviken. Inte om vad jag inte tyckte om, men om besvikelser. Om vad som inte mottogs av det förväntade nöjet. När du väntar på en, och du får - en annan. Det är bättre att inte vänta någonting, och glädja sig i det här, säga en levererande van tog och slog i hjärtat av hantering, känsla av ratten, motor och upphängning, är bra gjort!
När allt är, vad är Audi? Idag är det ett absolut mönster av bekvämlighet och dekorerad design, plus högkvalitativa material och tillverkning. Plus, något annat är det redan din smak och samtidigt för ett pris några procent lägre än BMW eller Mercedes. Det är en sådan kombination av kvalitet och priser som återkallas Audi till ledande befattningar i Ryssland i en stor tysk trojkas. Och vad är Lamborghini Gallardo? Detta är en riktig italiensk mittdörr-supercar, vars kvalitet tog med sig samma ingenjörer från Audi till rätt nivå. När det bara blev känt att de skulle skjuta under huven på sex V-hals 5 liter kände många bilfläktar ohälsosamma klåda. Det blir en skottkärra! Sommar från Audi på Avund till konkurrenter! På avundsjuka av BMW och Mercedes! På avundsjuka alla! Om
Om hastighetsregistret på allmänna vägar åtminstone kan förklara om den här bilen. På den internationella motorvägen klockan 3 på morgonen kunde vi accelerera till 267 km / h och det här är inte fantasifrukt, men en riktig figur som är fastställd av vår digitala hastighetsmätare, som i stor utsträckning visas hastigheten i Center på displayen. Vid hög hastighet, förutom den imponerande S6-dynamiken, S6 slog tystnad i stugan, kan du knappt höja min röst. Dessutom fortsatte huvudhuman, märkligt nog, från vinterstuderade däck! Aerodynamisk whistled för många bilar saknas helt, och motorn låter inte så högt som förväntat. Vi hade tur att i så sedid var vägen inte patrullerad av poliserna, för på vägen tillbaka, när vi körde ungefär en halv långsammare, träffades de fortfarande och vi var färdiga med en lätt skräck. Förresten, för oss är det fortfarande ett mysterium, varför 250 km / h inte fungerade hastighetsbegränsaren. Teoretiskt Audi kan gå och ännu snabbare, men är det värt frestande öde? Ja, och kvaliteten på de inhemska vägarna gör flygningar på en låg höjd extremt farlig, eftersom du aldrig vet var du kan hitta en utomhuslucka eller en nyfackad lysande polis.
Om S6 kan förstås något att förstå upphängningen på ett par centimeter expanderade på 14 mm hjulbågar, v10-namn på framkanten och fyra rör av avgassystemet under den bakre stötfångaren. Eller med motorljud. Eller till ett pris som rullar över 100 000 euro. Ja, i S6, en vuxenens förtroende, som ägde rum och en mycket rik person som var van att bara och dyrt klädd och hålla sina miljoner i den schweiziska banken. På raka och släta vägar S6 King-Korolovich! Den mest bekväma (ur hastighetens synvinkel) ett sätt att spela från en stad i Tyskland till en annan. Bilen avger kraft och intern värdighet. Därför, något försök att jaga varm hatchbacks eller klasskamrater som är på ryska inga vägar, det ser särskilt vulgärt. Även en inkonsekvent åktur på en scored mkad med en periodisk teleportation av flera hundra meter kommer snart snart och börjar däcka, som inte är tillämplig, efter en halvtimme. Och i trafikstockningen och alls mjöl. Adaptiv farthållare slås på endast efter 40 km / h, så det behöver inte räkna med det. Den elektroniska enheten på gasen är så känslig att du kan gissa hur många av 435 hästar du nu kommer att öppna wicket 35 eller 400 på en gång, inte bara, särskilt eftersom toppen av vridmoment 540 nm redan är 3000 rpm och 90% av Detta värde uppnås med 2300 rpm. Hur tycker du om en varm sportmotor från en sultrig italiensk, som redan på medellång hastighet drar, hur är det genomsnittliga elektriska tåget och samtidigt lyser nästan upp till 7 tusen?
Och hur S6 reagerar på gas som om det inte finns några normer för Euro-4 och andra miljöstandarder nästan omedelbart. Under det är en motor och modifierad 6-växlad automatisk. Och den gamla lådan blev alltid positivt överraskad av arbetets hastighet, och de retroshed utväxlingsförhållandena gjorde dynamiken ännu mer imponerande. För perfekt jämna europeiska vägar är suspensionen inställd briljant, men här vet vi vad, hennes vackra korv. De minsta oegentligheterna når passagerarna i mycket detaljerat, och föraren kan för att få ett intryck av djup, form och form av potholes, enligt vilken de 19-tums lågprofilhjul som just har gått, så att du kan glömma komfort i filistans förståelse omedelbart. Eller du måste flytta hela tiden med en hastighet av inte lägre än 200 km / h. Den exemplifierande bekvämligheten av kabinen med sportskopor framför trimning av vit hud och alkantar och tre fulla och bekväma platser bakom ryggen kommer inte att sparas från skakning. Men Audi har en full, nästan 500-liters bagageutrymme. Salongen själv är inte mycket annorlunda än vanligt A6, förutom att Baranka på instrumentpanelen uppträdde S6-namnskyltar, och hastighetsmätaren tar 300 km / h.
Men ändå är den främsta besvikelsen inte upphävande. Från S6 väntar på övervakningshantering, men hon luktar inte. Ja, i lindningsspårens enheter, bilövervakningen mycket mer kraftfull än det gör den vanliga Audi A6. Och nemudarna hos de inter-axel-differentiala torsen fördelar vridmomentet över axlarna är inte symmetriskt och tar 60% bakåt och 40% till framaxeln. Men stora dimensioner och massa gör S6 mycket klumpig, i jämförelse, låt oss säga med enklare och nära RS4-effekten. Problemet ligger i den mäktiga motorn V10, som helt är gjord för de främre axeln sådana särdrag i arrangemanget av alla Audi-bilar med motorens längsgående läge. Tydligen måste enheterna passera sidled, även om det inte är så lätt att sätta en bil i en skid. Även med ett funktionshindrat stabiliseringssystem pumpades S6 i sin tur senare och motvilligt än du förväntar dig, och till och med utloppet av gas vid ingången hjälper inte mycket.
En sådan åktur är dock snarare en balkighet, från den synvinkel av Racing hantering av Audi långt från idealet. Den tunga motorn motstår från alla 435 av sin hästkraft och det verkar som om bilen helt enkelt inte skärps under en sådan åktur. Och jag ger upp till mig, det här intrycket är sant. Eftersom endast motorn är här från superbilen här.
Perfekt utseende med hisnande bagage, som LED-dimma i främre stötfångaren och små flikar nedan, en lyxig salong, för första gången ett ryssigt MMI-system, ZF Automaton, försöker snälla de mest temperamentliga drivrutinerna och ett stabiliseringssystem som hjälper dessa mycket temperamentliga förare om de är gjort fel - allt är bra utom en. De lurade förväntningarna hos dem som en gång transporteras genom att lära sig om Ambulansen i Gallardo och Audi S6-motor. De väntar på garanterad besvikelse. Eftersom spänningen är där, men det finns ingen tillfredsställelse. Speciellt om du brukade gå till Rs4 med sin vanliga V-formade åtta.
S6 kommer att gilla det Om du är upphetsad snabb åktur i en rak linje, är resten av det en besvikelse med en bokstav S. Det finns ingen bil med en sådan motor och med ett sådant suspension. Det finns en intelligens, även statusen är tillgänglig, men det finns ingen mening. Varför kan jag behöva Audi S6? Svaret är bara för insamlingen, som en helgbil och ett utmärkt exempel på lurade förväntningar, som en av de många dyra kronometerna i en samling av en rik schweizisk, som ett urval av den tyska bilindustrin i början av XXI-talet . Särskilt eftersom det är värt att inte mer än några andra kronometrar från 137 tusen dollar. Men hur är 5,2 sekunder till 100 km / h, och 267 km / h med bil med en trasig begränsare, frågar du? Är det bra? Bra, men bara om du inte har någon lambrghini i garaget. Och snabbt rida farligt.
 
Alexey sharapov
 
 
 
 
   
 
 

Källa: Carlclub.ru.