Testkörning Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Utan något åtta

För första gången när han såg foton av den nya Audi-S6, fångade han sig och tänkte samma S8 (Zr, 2006, nr 3), bara mindre.
Det finns mycket gemensamt i utseende, och utformningen av överföringen är densamma, och kraftenheter skiljer sig inte i konfiguration och volym. Å andra sidan liknar alla bilar varandra och dessa nära släktingar. Och när en inbjudan till en testkörning låg ovanpå pressmaterialet, slutade jag gissa och jag kommer att ta reda på vad som är vad.
Från en till s
På den tyska platsen var testet Audi-S6 sedans och stationsvagnar tydligt uppradade. Återvända till likheten med flaggskeppet, är det nödvändigt att säga att S8 Avant inte händer?
Till och med på avstånd, i strömmen av bilar, kommer den nya Audi S6 inte att förväxlas med den andra tack vare dagsljuset med dagsljus med brinnande ränder av lysdioder. Det är möjligt att efter de sex sådana originalstrecken kommer att visas på andra modeller med fyra ringar. Förresten, lysdioderna fungerar både som en stoppsignal och övergripande lampor i bakljusen (den sista endast med stationvagnen).
Det finns bilar som du inte behöver vänja dig vid det som om du tar på dig bekväma lätta kläder. Audi S6 kan betraktas som bland dem, men ... sätet med det inbyggda nackstödet är uppenbarligen inte mitt. Oavsett hur han satte sig ner pressade nackstödet baksidan av huvudet och tvingade honom att böja sig lite. Halsen var naturligtvis bedövad.
Allt är bekvämt, enheter på sina platser, nycklar och spakar till hands, men du börjar inte omedelbart känna dimensionerna omedelbart. Kanske på grund av en hög glaslinje? Men den främre ställningen för översynen stör nästan inte bara om det regnar (och det gick naturligtvis!) Och vaktmästaren lämnar remsan i ett par centimeter på sidan.
Han vill inte ha fred
Men du glömmer detta när ett rykte smeker basrösten för en tio -cylindermotor. Samma enhet påskyndas också av S8 -modellen, bara det finns lite mer styrka där. Det är fortfarande trevligt att känna att i din kraft ett så kraftfullt mirakel av teknik. Men den söta basen visade sig vara lumsk om flera tiotals kilometer i stadstrafikstockningar, jag har aldrig lärt mig att röra mig smidigt. Även om du långsamt trycker på den långsiktiga acceleratorpedalen lyckas du inte alltid fånga ögonblicket när ett 435-hästkraftsmonster vaknar under huven. Och jag skulle vilja lugna det spännande djuret lite, efter att ha klappat det på Withers lugnt, kära, vi har ingen brådska.
Efter att ha rymt utanför metropolen förstår du att för smala förortsvägar och slingrande serpentiner är denna enhet också lite för mycket. Korta raka linjer räcker inte för att V10 ska visa sig i all styrka, och dragkraften i svängarna måste mätas på en tesked. Om det fanns mindre hästar under huven, skulle jag knappast köra långsammare, men säkert lugnare.
Navigering har äntligen tagit den till en autobahn. Här är de uppskattade 5,3 s upp till 100 km/h och begränsas av elektronik vid början av 250 km/h den maximala hastigheten. Här kom utvecklarna definitivt in i de tio bästa och motorn i deras element. Förresten, paret har en underbar sex -hastighet automatisk snabbt och tydligt hittar önskad växel. Även med intensiv acceleration känner du nästan inte ryck när lådan stiger längs dess steg.
Eh, det skulle finnas en fri dag, som om han vinkade någonstans till havet i Europa, för allt är nära. Dessutom, även med en hastighet av cirka 200 km/h, bryr sig inte bilen alls: de försöker penetrera de aerodynamiska ljuden i salongen, bilen håller vägen perfekt och uppfyller förarens önskemål. Det är sant att detta är meriter och till och med tyska autobahns på ryska rutter en hård upphängning kommer att skaka ut från föraren och passageraren en önskan att gå långt och under lång tid ...
Ingen ingång för obehöriga människor
Detta varnas av skylten vid ingången till deponiet nära staden Khailbronn. Chefen höjer flagghastigheten till oss med varje cirkel, nu kan du skrika med däck, eftersom svängarna redan är studerade, och du vet vad du kan förvänta dig av bilen. Audi S6, även om det är med karaktär, är fortfarande tämjad: utan onödig försening och reservationer svarar det på rattets svängar, och vid behov är det inte svårt att korrigera positionen. Tack vare en väl tändad sportupphängning, exakt och begriplig styrning och en fullständig körning med en interdosdifferential torsen överför han fram- och bakaxlarna, 40 respektive 60% av vridmomentet. Vid glidning kan denna balans variera upp till 65% dragkraft kan gå framåt och upp till 85% tillbaka.
I enheten och sporten fungerar lådan oklanderligt kommer jag att prova manuellt läge. Innan jag svängde väljer jag en lägre växel och väntar på att jag väntade någonstans vid utgången av svängen. Jag försökte igen och bestämde mig för att inte plåga mig själv eller maskinen i ett sportläge, lådan växlar mycket snabbare och tydligare.
Tyvärr var det inte möjligt att verkligen riva upp en kraftfull acceleration som snabbt stoppade en annan tur eller korridor av kottar, vilket är mycket önskvärt att komma in i. Och kommissionerna springer till skärmdumpen och vinkar flaggor, säger de, tar hand om bilarna. Jag var tvungen att visa försiktighet och komma ut ur avståndet.
Det sammanföll så att vi överlämnade bilarna utan något åtta, och återigen kom jag ihåg den äldre släktingen. Naturligtvis ger hennes lagrar inte sex vila. Men att ringa en ny S6 -röd -hårkopia av Audi S8 är orättvis denna bil med ditt eget ansikte och karaktär, liksom med dess svaga och styrkor. Förresten, en av de viktigaste fördelarna med S6 med nästan 20 tusen euro är billigare (det ursprungliga priset i Tyskland är 79 800 euro, eller 96 000 dollar). Bara för dem som är viktiga och erbjuder en ny Audi S6. Och vad som blir nästa bil med ägarna till de nya sexarna är ganska uppenbart ...

Tio av sex
V10 -motorn är mycket kompakta två rader med fem cylindrar med en kollapsvinkel på 90 och ett intercenteravstånd på 90 mm sträckt i längd med endast 685 mm, och tillsammans med hjälpenheter, en bredd på 801 mm och en höjd av 713 mm. Liksom alla motorer från den sista generationen, bränsle under tryck upp till 100, levererar FSI: s direktinjektionssystem till förbränningskammaren.
Cylinderblocket, gjutet under lågt tryck från en speciell aluminiumlegering, behöver inte oljeskrotspår som är insatta i insatta ärmar direkt till väggarna i cylindrarna från ett fast kristallint kisel. Kolvar planterade på högstyrka smidda stålanslutningsstänger utvecklar en linjär hastighet på upp till 21 m/s lite lägre än i förra årets motorer av formel 1! Fyra distributionsaxlar, olja och vattenpumpar ges av en kedjemekanism belägen på baksidan av motorn. Magnesiumlegeringsintagröret har två kanaler för att få högt vridmoment med låga och medelhastigheter, luft riktas längs en lång spår; Att inse den maximala effekten med en hög hastighet på vevaxeln hjälper en kort. Motorn utvecklar 90% av vridmomentet vid 2300 rpm, och det maximala (540 N.M) når 30004000 rpm i intervallet.

Audi-S6 för dem som alltid föredrar att resa snabbt och bara ibland ordna lugn familjeturer. Stationsvagnen förtjänar särskild uppmärksamhet.
 

Maxim Sachkov

Källa: Tidningen "kör"