Testkörning Audi S4 2005 - 2007 Sedan

Unik

Audi S4 - Utkroppen av det rent tyska begreppet bilindustrin. Det maximala i ett litet paket, lämpligt för både utdragna resor och för vardagsbruk. Ett mycket bra val av bil för varje dag - S4! Klart tillräckligt med kraft och välbalanserat chassi med korrekt användning kan ta ägaren vinnaren från många vägdueller. Och du kan gräva ännu djupare - på den här bilen är det inte synd att genomföra en helg på att vårda!

 

Det viktigaste ögonblicket när du köper är valet av växellåda. Den som letar efter mer sporter bör bo på mekanik. Resten räcker för maskinen, eftersom motorens potential är enorm inom ramen för vardagligt bruk.

 

Den version som föll i våra händer påstår titeln extremt universell S4 - typ av kropp, maskingevär: 344 hästar är dolda under huven på en gul bil, men det är lätt att kontrollera med dem. En vacker S4 -typskylt är dekorerad med en bil där, men detta är en mindre utsträckning sport än tidigare. Aggressionen och oändligheten hos gamla turboladdade Escov luktar inte längre. Från och med nu är uppenbar aggression ödet för bilar markerade med bokstäverna i Rs, som förresten kommer att dyka upp i huvudstadens showrum i slutet av året. När det gäller versioner är detta en övergångslänk mellan otvetydigt civila bilar och en verkligt sport RS -modifiering.

 

Som redan nämnts verkar den utrustade automatiska växellådan S4 vara saknad en betydande andel av sport och innebär för det mesta vanlig transportanvändning. Den automatiska maskinen avstår bilens kapacitet, jämnar ut skarpa hörn av dess karaktär. Med honom är S4 lugnare, mer fingrar. Det påskyndar sämre och förlorar för ännu svagare motståndare med mekanik och får dig också att bry dig i kritiska lägen. I allmänhet, en automatisk maskin, är det en maskingevär. Oavsett hur snabbt det är, kommer den aldrig helt att ersätta den klassiska pennan. Men även i denna form är S4 en raket. Den maximala utrustade, utrustade med den senaste tekniken. Och att hantera henne är ett nöje. Nöje börjar med undersökningen. Det verkar som om det inte finns något enastående i bilen. A4 på baksidan av stationvagnen passerade den externa inställningen. Men nej, tydligen, magin i bokstaven S agerar. Denna avant har helt annorlunda än den civila källan. Rasen är synlig. En liten vägavstånd, 18-tums skivor, stiliserade för de som finns på Audi Car i DTM-mästerskapet som gjordes under Sport of the Bumper. Du känner kraft och potential. Släppsystemet ser bra ut med fyra rör.

 

Interiören är ännu mer behållen. Endast finishen på panelerna med verklig kolfiber lockar. Tja, naturligtvis är utmärkta Recaro -stolar med kombinerad mantel och uttalad sidostöd tilltalande. Men när dörren stängs och tystnaden regerar upplever du en speciell känsla av fred, som skapas av en utmärkt studie av salongutrymmet. Plasten är överallt hög kvalitet, huden är ädla, färgschemat är lugnt, diskret, med en övervägande av svart. Åh, dessa salonger från de bästa modellerna Audi, det är till och med irriterande - det finns inget att klaga på! Att hitta den optimala landningen är lättare. Och under huven vaknar en 4,2-liters åtta upp, helt bekant till de som är bekanta med Audi-hatten. Vid tomgångshastigheten buldrade motorn bara in i avgasrören och stör inte andra. Väljaren rör sig för att köra, och bilen, smidigt tar fart, kilar snabbt in i gatuströmmen.

 

Smidigheten i S4 -slaget kan ställas in som ett exempel på andra civila bilar i denna klass. I allmänhet verkade det till en början konstigt att S4 är sådan, så att säga mjuk. Upplysning senare kom, under höga hastighetstävlingar i de öppna utrymmena i Khodynka, där chassit visade sig från den bästa sidan.

 

V8 -motorn i Compact Shell S4 rör sig själv och passagerare i rymden mycket dynamiskt. För att förstå alla charm från tandem som krönas med en automatisk växellåda behöver du inte börja från ett trafikljus om och om igen och försöka förstå varför 5,9 sekunder till hundratals uppfattas som alla 6,5. För att göra detta måste du resa runt höga hastigheter under lång tid. Och den stora frågan är, vad kommer du att gilla mer - hopp i strävan efter tionde aktier eller kraftfulla accelerationer och lätt förbi när du kör med en hastighet av två hundra km/h? Vid höga hastigheter skär motorns röst äntligen igenom. När han vänder sig till begränsaren vilar han något i en stol, men det finns ingen känsla av attraktionsacceleration. Acceleration är självsäker, till och med. Jag måste säga att bilen gör sitt jobb mycket försiktigt. Hon går snabbt, men tvingar samtidigt inte att svettas, vilket ger föraren rätten att ange vägen.

 

Men S4 kan vara huvudlångt. Och här måste du redan ha goda kvalifikationer, samt komma ihåg att tillsammans med accelerationer i en rak linje, alla bilar utrustade med ett Quattro alla -hjuldrivningssystem och kraftfulla motorer, kärlek och kan köra i sidled. Genom att utföra en orm eller passera en sväng i hög hastighet i glidning, är du på något sätt inte uppmärksam på komfort. Vid sådana ögonblick med alla maskiner som du smälter samman, och endast dess förmåga att snabbt, tydligt och tillräckligt följa förarens order är föremål för utvärdering. Naturligtvis, om det fanns Oak Sports -upphängning, skulle det definitivt lägga till akuta sensationer till sensationer. Den maximala hastigheten med vilken manövern är möjlig skulle öka. Men den ökända mångsidigheten skulle ha försvunnit och S4 skulle upphöra att vara S4.


 

Men i denna form kan bilen mycket. Den potentiella som fastställts av skaparna ligger långt utöver färdigheterna hos en vanlig förare, och för att helt behärska detta hastighetsvapen är det bättre att ta speciella kurser på en stängd motorväg.

 

Det är bra att S4 i utformningen av alla -hjuldrivna S4 bevarade den gamla gamla differentiella torsen, som, till skillnad från de analoger som är utrustade med Haldex -kopplingen, uppför sig mer förutsägbart och ärligt. På testernas dag fanns det en fruktansvärd värme, och de uppvärmda däcken ville inte tappa kontakten med motorvägen, bokstavligen staplade i den, även om hastigheten på att vända och provocera åtgärder länge hade varit att riva bilen i en skid . När detta äntligen hände fanns det ingen gräns för nöje! Bilen gick till en vacker förutsägbar glidning, vilken eller två kunde fortsätta eller släckas när som helst vid behov. Endast en vild skrik av det strålande gummiet fick honom att bryta sig lektionen från denna fascinerande lektion. Det är synd att det inte fanns någon regn eller snö utanför. På beläggningar med en lägre vidhäftningskoefficient av charmen hos en glidande allhjulsdrift var det möjligt att uppleva mycket längre. Men till och med några få sorters räckte för att återigen se till den utmärkta balansen i bilens löpande egenskaper. Och samtidigt bekräftar återigen den enkla sanningen för dig själv att kvaliteten på upphängningen inte uttrycks av dess styvhet, utan av det slutliga resultatet av arbetet. Förresten, för alla tiderna för testerna kunde jag aldrig klaga på de överdrivna rullarna. Paradox?

 

Men otillräcklig rotation är uppenbar. Men här är hon snarare för det goda. Den som vet hur man hanterar henne är osannolikt att klaga för hennes närvaro under lång tid. Hon kommer att varna i en oerfaren förare i förväg. Hur ville du? Om alla bilar ställdes ut i taget skulle det inte vara så säkert att leva. Naturligtvis talar vi om de fall när stabiliseringssystemet är inaktiverat. Men det fanns fortfarande en plats för en liten sked tjära. Jag kommer inte att säga att detta är en vice av alla Audi S4, men på testbilen gillade inte informationsinnehållet i bromspedalen. För stort drag och som ett resultat behovet av att sakta ner till beröring när du behöver göra detta snabbt och tydligt. Det finns inga klagomål om intensiteten i avmattningen. Och varför erbjuder ingen fortfarande förstärkta bromsslangar som ett alternativ?

 

När jag återvände till staden, till dess liv och trafikstockningar, ville jag absolut inte fortsätta extrakten, slet av samma sporter vid trafikljus och ordna en slalom på den tredje transportringen. Förare känslor, en törst efter hastighet förblev på webbplatsen. Är det inte bra? Kom, kör mycket, släpp ångan och lämna sedan lugnt autrod i samma bil. Inte många modeller tillåter dig att kombinera detta, mer exakt, mycket få. Här är allt i en - dynamik, kontrollerbarhet och komfort och skönhet. Därför, om du inte vill offra någonting, är ditt val S4.

 

Audi S4 -priser och utrustning

 

Standard S4 -uppsättningen inkluderar: Quattro All -wheel Drive, Alloy Wheels R18 (gummi 235/40), Sporting framsäten Recaro; Sportläderratt, ESP, ABS, EBV, ASR, eds, bromsassistent, krockkuddar för en förare och en främre passagerare med ett tvåstegsaktiveringssystem, sidokrockkuddar för föraren och främre passageraren, aktiva huvudbegränsningar på framsätena , Immobilizer, Symphony Audio System (integrerad CD-växlare för 6 skivor, 10 Bose-högtalare med en total kapacitet på 150 W), klimatkontroll med separat justering för föraren och främre passageraren, värmer framsätena, elektoregösa speglar med uppvärmning, dekorativ Kolinsatser, Bi-Cynon-strålkastare, strålkastarbricka, elektriska torkar framför och bak, aluminiumöverlagringar på trösklarna.

Dessutom för avanten: vikning (2/3) bakre rad med säten; 12 V i stammen. Priset på bilen i standardkonfiguration är $ 98 015, maximalt - 108 $ 360.

 

Text: Leonty Tyutelev
 
 

 

Källa: Tidskrift