Testkörning Audi S4 2005 - 2007 Sedan

Universal Soldier - Testkörning Audi S4 DTM Line

Förutse missnöjd borttagning av läsare av [email protected] - Varför testa sådana dyra och opraktiska bilar, när majoriteten fortfarande kommer att köpa något som FORD-fokus, kommer jag att svara. Som barn läser de flesta av oss gärna romaner om äventyr. Vi gav en rapport som de närmaste tio åren fortfarande inte kommer att falla i djungeln eller inte av fregattens kapten, dock fortsatte att läsa berättelserna eller titta på filmer, drömma om äventyren. Vi växte upp och med oss \u200b\u200bväxte upp våra drömmar.
Audi S4 för många drömmar. Sportbil värt ca 100 tusen dollar. En åtta cylinder V-formad motor med en volym av 4,2 liter med en kapacitet på 344 hk, en fyrhjulsdrift Quattro, och till toppen av den här kroppssatsen DTM-linje gör att du kan sticka ut.
Från den vanliga Audi S4 kännetecknas DTM-linjen av fram- och bakspoilerna från kol, modifierade stötdämpare och trösklar. I de främre stötarna försvann dimmen och ytterligare luftintag tillsattes, ytterligare slitsar av luftflödesguiderna uppträdde också i bakstopparna. En svart aerodynisk diffusor uppträdde på den sträng som de parade avgasrören är byggda. Dessutom är bilen utrustad med ursprungliga svarta mattskivor.
I stugan, som den vanliga S4, de magnifika sportstolarna Recharo, i databasen av tyg + läder eller på begäran Nappa + Alcantara läder. Inlägg från kol, som eventuellt kan ersättas med aluminium eller mer konservativ grå björk, svart piano lack. Tre-skidratt med mycket bekväma öron för manuell växling. Resten av den vanliga Audi A4. I stammen passar även ett fullfjädrat utlopp, för ingenting som 18-tums. Kanske är det för det bättre? Om du inte ser efter namnen V8 och S4 kan det tyckas att det finns en helt civil Audi A4 i närheten. Men det är värt att prova det, som under V8, kommer det att bryta och döljer horisonten. Även med en automatisk överklockning tills hundratals tar mindre än sex sekunder.
Att köra, imponerande inte så mycket överklockning som motorns elasticitet. Tractionen är tillräckligt i hela varvtalet och i vilken hastighet som helst som i kombination med effektiva bromsar gör hanteringen av mycket säker. Det fanns ett ledigt utrymme i strömmen, och du verkar ange riktningen, och S4 gör resten själv, medan maskinens latitud är minimal. Typiskt överstiger den accelererade dynamiken i sportbilen något bromsen. På S4 är motsatsen motsatsen. Med en vanlig retardation av bromsarna, ge ett bekvämt och jämnt stopp, men genom att sälja pedalen tills ABS är aktiverad, verkar S4 avge ett ankare. Slowness är extremt effektiv! Trots den sport med låg profil gummi suspension visade sig vara ganska bekväm. Spårvagnsspår och asfaltfogar övervinns utan onödiga ljud och vibrationer på kroppen. Rullar i sin tur är minimala. Ändå har lågprofil gummi sina egna nackdelar. När acceleration och bromsning börjar bilen att skura. Stabiliseringssystemet övervakar väsentligt överföringen av vridmoment, signaleringsikonen blinkar fortfarande när acceleratorn trycks in i svängen. Genom att flytta med en hastighet i svängning s4, riva överraskande lätt in i rivningen. Det påverkar den åtta cylindriga motorn och framaxelns fulla enhet. I en sådan situation stabiliserar stabiliseringssystemet motorn, och den automatiska överföringen tillåter inte med hjälp av kronblad att gå till minskad överföring. Således utvecklas dumpningen av gas. Inaktivera stabiliseringssystemet och kontrollera bilen i stridvillkor på allmänna vägar som jag inte riskerade.
Vad känner ägaren till en liknande bil, varje dag utnyttjar honom i en megalopolis? Å ena sidan kan reglerna för väg och sunt förnuft, å andra sidan, bilen att flytta mycket snabbare ström. Efter att ha provat broms- och accelerationsdynamiken, känner gränsen för bilen i varelser, försvinner lusten att brinna. Genom ljudet av ljudsystemet Bose, vill jag bekvämt, veta det i lager solid kraft. Extra 50-60 km / h nära slutdestinationen och drivs av nästa trafikpolis tillåten i staden av staden: Du sympatiserar inte med barn i Tyskland? Jag sympatiserar, men överstiger hastigheten kommer bara att vara i händelse av akut nödvändighet!
Förutom förtroende för dynamik och manövrerbarhet förstår du hjulet i S4, det kommer inte att låta det oväntade snöfallet hända. Torsens inter-axel differential operationell förvaltning. Med tanke på det förflutna på söndags vintern, i Moskva kan sådana bilar utnyttjas året runt utan att rädda att skada stötfångaren på en snödrift. Som ett resultat är S4 till synes en universell soldat. Den prestigefyllda bilen tillåter dig att köra upp till nattrestaurangen eller ändra kvällsduken på avslappnad att delta i amatörrace.
Efter flera dagar av kommunikation kom jag till en tanke så det borde vara den perfekta bilen för varje dag. För mig visade det sig bara två frank minuses. Den första bränsleförbrukningen: I aktivt urbana läge var det cirka 25 liter av 98: e till 100 kilometer. Och naturligtvis priset. För S4 med mekanik ställs de från $ 95,571, och med en sexhastighet Tiptronic från $ 97,615.
Yaroslav Marshallkin
 

 

En källa: Auto.mail.ru.