Testkörning AUDI S3 2006 - 2008 Hatchback

Låt oss gå på de tre bästa turen

Presentationen av den nya laddade modellen från Ingolstadt sammanföll med årsdagen.
I decenniet sedan, hösten 1996, såg jag ljuset av den första Audi A3-cd-bilen med motorns korsplats. Tre år senare uppträdde en livlig s3. Och här är de nya tre, skadliga med rikliga hästar. Tja, vi gick för att åka!
Kör på plats
Ännu hittills är Troika injusterad, väntar på katten, modifierar med bokstaven S i indexet på vissa karakteristiska egenskaper Det är inte svårt att skilja från den vanliga A3. Enkelram märkesgaller med röd-svart emblem
S-familjen är dekorerad med krom, i den främre stötfångaren med en inbyggd spoiler stora luftintag, tröskelvärden expanderar plastfoder.
Med matningen lär en nyhet s3 otvetydigt på en mörk diffusor som tittar från botten och två silverfärgade ovaler av avgasrör. Ett annat par enskilda drag av yttre speglar med aluminiumton och 18-tums skivor, drunknar i lågprofilerade däck.
Kasta genom tröskeln med glänsande linjer och logotyper av modellen och komma in i sportsfröets armar. Hans verkade användas för mig bekvämt på en lång kudde, baksidan tillåter inte att bli brummande (men också glänsande rörelse) utvecklat sidostöd. Men från min kollega av en person av ett bra komplex för hela testet hörde jag inte ett enda landningssklagomål. Jag sänker vänster hand för att slå på servo-enheterna och sätt sätet och hitta det bara justera ländryggen. Böj tillbaka och kudde manuellt eller beställ dyrare utrustning.
Sätet justeras, rattstången är inställt, händer bekvämt på ett knubbigt ratt, täckt med mjuk hud. Denna version har en vanlig, ingen runda, jag sov gott. Bara för att beställa för S3 erbjuda en ersättningsram. Naturligtvis ser det sig mer spektakulärt, men händerna är fortfarande vana vid rätt form. Förresten kan på begäran av kunden också lägga de så kallade bucketstolarna.
Rör!
Audi s3 snyggs motorn som en stillastående häst medan du väntar på huvudet. Jag släpper kopplingspedalen och lyckas knappt öka momentet för att inte snubbla. Men under huven berömde två-liters TFSI-motor med en vacker börda på låga varvtal. Mirakler händer inte bilisterna upp till 265 hästar, men offeret föll ett arbetsområde till två med små tusentals varv. Motorn spinner mycket motvilligt, men då är bilen som någon pushes. Takometerpilen rusar skarpt i en cirkel och skruvar snabbt på den första överföringen, motorn vilar på begränsaren. Med en sådan dynamik tror du villigt att S3 ändrar de första hundra på bara 5,7 s.
Men till den nya naturen hos bensinenheten med omedelbar injektion och turboladdning kommer de snart att vänja sig på det då och det stygga beteendet, och den explosiva karaktären börjar njuta av. Utvecklarna har tagit kuggförhållandena i lådan och minskade handtagets rörelser för att minska tiden för att byta och ge ett sittande bakom hjulet för att känna som en tandrider. Men tills du följer det är det en sak av de närliggande redskapen, till exempel, du kommer att binda den tredje istället för den femte.
  En tyst trippel händer inte ens i sagor. TRUE, på den som från Ingolstadt, ringer inte bubblorna, hör inte de lanserade sedesens skrik. Här är helt annan musik. Med en applub av opera sångaren försenar han sin Aria, motorn, som uppenbarligen var specifikt en röst, inrätta utloppssystemet. Ljudet skär inte öron, men smyger inte hörseln för den perfekta sammetonen, motorn saknar ett par arbetsvolymer. Vid hastigheter över 100 km / h i salongen börjar aerodynamiska ljud penetrera, och vägfogarna och små hål talas av en spinnande cocan, som om hovarna knackar på trottoaren. Dessutom rapporterar en styv sportfjädring till allt som faller under hjulet, inte bara ljud, men du känner också till en liten spricka på asfalten.
I FULL FART
Men det var inte nödvändigt att slutföra suspensionen (sänkte clearance med 25 mm, ändrade käften hos fjädrarna och stötdämparna), satt upp den elektriska styrkraften under sitt sportiga tecken, satt motorn över motorn så att något slag av människt angivet cyniskt, som om S3 hade en låg jämnhet av stroke eller saknade vridmoment på låga varv! Nej, du måste köra snabbt och med ett mod, först då blir du riktigt nöje. För detta har vi tilldelat en timme i München flygfält ... naturligtvis, på avstånd från landningsbanan.
Kort kort, bekant med spåret. Riven flaggan framför silkenens näsa! Trojka Briserly vinster snabb, snabbt växla (redan van vid!) På den andra och gå in i sin tur. Bilen, missnöje att buntas av däck, förblir på banan som anges av förståeligt och informativt ratt. I tillförlitlighet är beteendet äntligen övertygat efter orm från koner, bilen släpper ut den högra sinusoiden.
Detta är bara en skytte nu ska jag försöka snabbt. Före nästa tur är bromsningen mycket senare än S3 börjar glida utåt med alla hjul, och terminalelektronik träder i kraft, vilket sparar restriktiva kottar från pinks.
Efter ett par cirklar studerade vi spåret. Det är dags att trycka på den omhänderda knappen och stäng av det här hoppa över stabiliseringssystemet. Tyvärr, det stör inte cirkelns hastighet med ESP påslagen, eftersom den elektroniska stoppuret kan visas på instrumentbrädans display. Och ändå känner jag att det nu går snabbare, även om du måste arbeta mer och gas, bränna bilen i varv.
Arrangörerna är lämpliga för små pauser för att ge lite cool till de lindande journalisterna. Det är där, då, som skjuthylsor, flyger mot konerna, klämmer däcket allt högre och längre. Jag, också, dispergere på en rak linje, tvingas sakta ner till golvet framför nästa hinder från konerna. Känsla av ABS: s dweller ringde ut, och pedalen var kraftfullt. Jag skulle vilja mjukna från sådan vibration för att inte trycka bromsen hårdare, men du kommer att vara fri att låta honom gå. Men resten av elektroniken gjorde ett tydligt anti-låsningssystem började korrigera min övervakning, och funktionshindrade esp, känner sig fara, vaknade och tog reläet.
Traditionell rysk skidåkning på topp tre idag är inte längre så populär som tidigare. Det är förståeligt, för att människor har annan underhållning, mer sofistikerad och intressant. Till exempel är den tyska trojkan en värdig ersättning!
Audi S3 Den minsta modellen S kan leverera stort nöje.


 
 
Maxim Sakkov

Källa: Journal "bakom hjulet"