Testkörning Audi S3 sedan 2012 Hatchback

DELIRIUM TREMENS

Tal, förstås inte om utbredd sjukdom, kända läkare som kallas delirium tremens. Strax under de senaste åren har tio vi nästan lärt oss att köpa vita bilar, inklusive för att de var svåra att sälja dem. Färgen ansågs vara ledsen, och läkarna sa att på vägen var en vit bil värre. Denna Audi på vägen kan verkligen inte märka. En gång, och det är inte längre. Han är varm och rider därför mycket snabbt. Oavsett vilken färg målade sin kropp.
Jag sitter vid hjulet på en ny Audi S3, som står på en av de extra remsna i München flygfältet och väntar på flaggens skorpa. För att omedelbart drunkna en gaspedal och skruvas in i den första svängen markerad med krossade koner, med maximal hastighet. När jag närmar mig samma flagga för andra gången försöker jag hålla mig borta från den för att vinna meter och bråkdelen av överklockningsunderlag. För tredje gången stänger jag av ESP. Så mycket mer intressant - det känns som bilens tofflor på asfalten av alla fyra, och du korrigerar henne banan mer gas än ratten. Ratt, förresten, vid små hastigheter - och på flygfältets orm var det helt enkelt omöjligt att klämma mer än ett hundra, men igen, men igen: Vi har ett Quattro-ställdon, och bilen är perfekt kontrollerad inte så mycket av Barankaya som pedaler. Om du öppnar fönstret så är turbinens flöjt och den magnifika Hum av den anpassade avgasen - där det finns flygplan som tar av nästan närliggande! Glatt asfalt, fantastisk bil och inga restriktioner - gör dessa omständigheter ofta överens om det verkliga livet?
 
Empirement bromsförstärkare, liksom ESP, ingår i den grundläggande konfigurationen. Som standard är 18-tums skivor inställda på S3, men du kan lägga en 17-tums med gummi högre för vintern.
Från en två-litersmotor lyckades Audi Engineers ta bort 265 hk Syntesen av syntesen av perfekt komplement med varandra teknik är turboladdning och direkt injektion av FSI bensin. Turboladdaren utvecklar ett tryck på 1,2 bar istället för 0,9 bar från föregående Audi S3. Den mellanliggande kylarens genomströmningskapacitet är upp till 850 kg eller 650 kubikmeter luft. Samtidigt väger den nya tvångsmotorn bara 152 kg - mindre än sådana motorer av direkta konkurrenter.
Förutom den digitala hastighetsmätaren, på AUDI S3 Dashboard, kan du se tiden för att passera segmentet på banan. Självklart kommer den genomsnittliga bilägaren oftare att använda den här funktionen för att inte mäta tiden för att passera racingringen, men för att förstå hur mycket han tillbringade tid att komma till kontoret genom trafikstockningarna. Så, på de allmänna vägarna är Audi S3 en mycket bekväm bil. Kopplingsupplysning, till skillnad från andra sportmaskiner, är inte förknippad med märkbar fysisk ansträngning. Gaspedalen är också mycket mjuk, och eftersom motorn blir viktiga nästan omedelbart, om du inte tog bort din högra fot från den till slutet av kopplingen, flugor takometerpilen omedelbart i den röda zonen, och du kommer att vara sjuk av några sekunder, och gå inte. På asfaltfogar är det bara lite skakat - i enlighet med den rent sporten, är det skrivet i ett pressmeddelande, bilens natur; Stroughts och stötdämpare blev hårdare, och kroppen närmade sig vägen med så mycket som 25 mm.
 
Att skapa en varm bil med bakdörröppningen kan tyckas se fallet med vanligt, om det var om hatchbacken av någon form av massmärke: motorn är kraftfullare, stötfångaren är sys, dimma buggen är hela receptet. Det finns dock flera andra lagar i premiumklassen. Självklart är köpare Audi S3 inte de som limar på bakfönstret utan rädsla klistermärke. Därför är en sådan bil helt enkelt skyldig att bestå av kompromisser: mellan sport och komfort, mellan atletiskt utseende och intelligens, vilket inte är att möta stigerköket. Därför ser en externt bil inte för catchy. Radiatorgallret är färdigt med krom, hålen i luftintaget i den främre spoilern är stora, men inte oanständighet. Takspoilern, bakspeglarna för aluminium, andra tröskelvärden, platindiffusor i bakspoilern och två förkromade avgasrör - här kanske alla externa skillnader. Inuti - trimmas även under aluminiumhandtaget av KP, pedaler och ringar av ventilationssamlare. Plus, flera Röda Silver S3-tecken.
Om den främre raden är installerade bucket-sportstolar, då för att komma in i den andra raden - uppgiften är inte lätt. Ryggen läcker framåt, men framsätets kudde framåt lämnar inte, så många har vana vid, - det är nödvändigt att dra bakom konsolen. Obekväm? Köp sedan Megane Scenic eller gå runt den vanliga, bekvämare i vardagen. De flesta hinkar är specialbeställning.
 
Ett annat alternativ skärs längs den nedre kanten av ratten redan bekant för oss av Audi RS4 och den sista upplagan av Audi TT. Jo, i racing maskiner, det påstås sitter, fet stil i vindrutan, om det finns, och sätta en reflex knän. Omedelbart är det mer russin, kunna uppmärksamma och betona sportighet av bilen. Även om en sådan ratt är också praktiskt i mjuka svängar - du tar det runt hörnet som damen för hummer, och exakt COBAT önskad grad.
Om det ryska priset på bilen medan du kan bara gissa. Hemma står Audi S3 vid 1700 mer än Audi A3 3.2 Quattro, som Moskva återförsäljare kommer att be $ 54 257. Denna modell har en volym på en och en halv gånger, men krafterna 15 mindre, att inte tala om nu, vilket är mindre än nästan dubbelt. Med ett ord, en helt annan bil. Och det är uppenbart att i Ingolstadt, när den nya Audi S3 kom upp med en ny Audi, såg de inte mot sin egen autoship, men på BMW 130i. Eski samma 265 krafter, men bättre acceleration indikatorer upp till 100 km / t och fyrhjulsdrift, vilket ger Audi AG ett tillfälle att förklara sitt ledarskap inom premiumsegmentet av varma hatchbacks. Vem mer är där? Mercedes-Benz A-klasse? Men han kan knappast komma in i denna racing av vapen. Även om det är målad i vitt.

Text Dmitry Gronsky, Foto Audi AG
 
Audi S3.
 
Bensinmotor, 4-cylindrig
Arbetsvolym (kub cm) 1984
Effekt (hk vid rpm) 265 vid 6000
Ögonblick (nm vid rpm) 350 vid 2500-5000
Hörn full
Växellådan 6-st., Mekaniska
Längd / bredd / höjd (mm) 4214/1765/1399
Mass Curb (kg) 1525
Maximal hastighet (km / t) 250
Acceleration upp till 100 km / t (c) 5,7
Bränsleförbrukning (stad / landsväg, l / 100 km) 12,4 / 7,2
Pris i Tyskland 35 150
 

En källa: "Autopilot"