Testkörning Audi RS6 Sedan sedan 2008 Sedan

Reaktiv saray.

Eraschesti måste uttala i utandning. Bär bakom ratten - i andan. Möt den nya superbilen. Audi RS6 Avant.
Jag andade den kalla oktoberluften, jag snappade knäppte, vände och öppnade gas, letade efter första gången på monsteret.
Monster var inte. Utanför fönstret på bilhandlaren genom det drizzlande regnet sågs en profil ganska vanlig, mycket borgerlig framsteg sex. Tja, som inte känner till honom: Universal Audi A6, en kraft och praktisk, förutom målade i en sällsynt skur av silverstålskivor. Men på Quattro GmbH du och inte i en sådan färg måla bilen ...
Fortfarande monster. Presentationen av bilen vid 2000 års Motor Show var inredd mer än blygsamt. Det är förmodligen på detta sätt att Audi ville betona att bilens egenskaper och dess utseende i oroets modelllinje inte behöver presentationer.
Så, RS6 inte stämmer, eftersom fabriksingenjörer och designers från den ursprungliga divisionen av Quattro arbetade på maskinen. Utsidan har utsatt för minimala förändringar: svarta radiatornät och bakre stötdämpare, falska avgasrör och minimal foder på dörrar och tröskelvärden, visuellt något sänker bilen, men gör fortfarande inte markklarering lägre än, på samma civila Audi A4 .
Interiören genomgick inte speciella förändringar - det här är alla samma rikligt utrustade avant med minimala tecken på rasen: Recaro stolar med logotyper, svart, som natt, instrumentbräda med hastighetsmätare, digitaliserad upp till 310 km / h, överlagringar på tröskelvärdena Och ratten är alla med samma inskriptioner RS6. De traditionella växlingsknapparna på ratten byts ut med de ursprungliga knapparna med + och ikoner.
Men det viktigaste är att fylla. En välkänd 4,2 liters V8-motor kompletteras med två högtrycksturbiner, och detta gav inte bara en ökning av kraften till 450 hk, men gav också ett fantastiskt vridmoment på 560 nm vid 1950 / min. Överföringen av allt detta hästar sker genom en 5-växlad automatisk med en manuell tiptronic-läge som lånas från AUDI A8 6.0 och kan anpassa sig till förarens ritt. Enheten är redan traditionell för bayerska bilar - quattro med självlåsande differential torsna. För ofullständig fem sekunder får all denna ekonomi en hastighet på 100 km / h, på tjugo sekunder - 200. 18-tums lågprofilhjul och specialdesignade bromsar är också ansvariga för överklockning och bromsning.
Torrt vatten. Det är konstigt att för bilen värt 100 tusen dollar. Inte tillräckligt med gummi mattor. Det är i princip det, men i affären och kostar ungefär $ 75 - den enda bagatellen. Därför lämnade vi salongen och satte de skamliga pappersarken på den mörka velouren med bilden av mänskliga fötter. Tja åtminstone finns det inget inskriptionsben.
Det skulle vara nödvändigt att skriva något som något: en liten press på gaspedalen och .... det var inte där. Den dagen i en smal gränd, där bilhandlaren är, delade en stor lastbilsvagn inte vägen med Skoda, och i ungefär tio minuter kramade vi rattet där, överlämnade och framför det, bara för att köra runt denna kork. För alla dessa värdiga klasser hade jag på något glömt, på vilken maskin jag var mat - med en hastighet på 5 km / h rs6 beter sig absolut densamma som det vanliga universitetet i Audi.
Och som en annan bil bör RS6 fästas med bränsle. Jag hade inte det. Från den första andra visade datorn en stroke på 10 km med en genomsnittlig förbrukning på 40 l / 100 km, och när vi kom till närmaste tankning skenade en hotande figur på 0 på displayen. Vid tankning, naturligtvis, den dränerade inträffade.
Vi riskerade och tyst drog genom en lång bro. De säger att det finns en tankning och 98: e bensin. Vi övertog även tjurarna och Aleco. Vi körde på mitten med bil, kunna accelerera till hundratals på 5 sekunder och drömde inte att bli skam i mitten av vägen. För tankning sköljde vi redan på neutralet. Bensin där, skål, var.
Buturbo. En bra sak är den tredje transportringen. Om någon inte vet - det har helt slutförts, men ännu inte öppna segment. De var uppenbarligen inte välsigne vår borgmästare, och därför är det möjligt att komma dit för en mycket måttlig avgift och åka i full ensamhet med viss fart. Så. Internt förberedd, klicka på första gången på gas ...
Vi blev väldigt mycket förvånade över att ingenting hände, och bilen körde redan på tjugo meter per sekund. Det var en känsla som över dessa sekunder, som i tidsbilen, helt enkelt överfördes från en hastighet till en annan. Det finns inga kopplingar, omkoppling, konvulsiv servostyrning, turboyama effekt. Bilen som väger 1650 kg tog bara och flög. Han flög utan älskling, som alla Boeing i Sheremetyevo. Utan patos, utan åska och blixt, men helt enkelt, nästan vertikalt - i Zenit. Våra flygplan, de säger, försöker också ta av, men det visar sig inte mycket.
Plötsligt, bara och naturligt trots ratten, började de delikat sänka turbinen, och tillsammans med dem ökade volymen av Bose Speakers-systemet. Känslan var ungefär som om plötsligt sitter i opera teaters säng, var biljetten omärkbar för den virtuella hjälmen med stereobild och vände på dynamiken i Dolby surround dold fram till den tiden.
Bilen saknar helt önskan att gå in i tur, karaktäristiska för även sportspecialister. DRS-systemet (dynamisk körkontroll), som först appliceras på de sex, arbetar mekaniskt, utan någon elektronik. Oljan från en speciell central distributör destilleras nästan omedelbart mot de ställen som är föremål för rullen. Bilen utan överdrift står på vägen.
Supercar. Fantastisk komfort, inte märklig för maskiner med liknande dynamiska egenskaper, strokeens jämnhet i läge D och enkel styrning, överflöd av assisterande elektronik och den stora potentialen sätter RS6 på en speciell plats. Ingen annan maskin kombinerar kraften och hastigheten på en sportbil med dimensioner och komfort hos en familj stationär. Du kan förlåta ett högt pris och en stor bränsleförbrukning.
Det finns inga RS6-analoger i världen. Som du vet introducerade Mercedes och hans AMG-division inte e-Klasse i vagnens kropp, och BMW M5 i turneringsmodifieringen producerades aldrig. Enligt kraftegenskaperna med Audi RS6 kan det jämföras om inte den uppdaterade sexhundra S-Klasse Biturbo med en motor, som liknar vad som är installerat på Maybach. Men det här är, som du vet, en helt annan historia.
 
Text Alexander Fedorov, Foto Alexey Ilyin.
 
Modell / modifiering Audi RS6 Avant Quattro
Tillverkare / Land Audi AG / Tyskland
KROPP
Universal typ typ
Antal dörrar / sittplatser 5/5
MOTOR
Skriv bensin med tvångsändning, två turboladdare och dubbelluftkylsystem
Frontplats, longitudinellt
Arbetsvolym (kub. Cm) 4172
Antal / cylinderplats 8 / V-fig
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 331 (450) vid 5700-16400
Moment (nm på rpm. / Min.) 560 vid 1950-15600
ÖVERFÖRING
Enheten är en konstant fullständig, självlåsande differential torsen, elektronisk blockering av differential eds genom bromsverkan på alla drivhjul
SUSPENSION
Fram / bakoberoende fjäder, på dubbla tvärgående hävarmar, tvärstabilitetsstabilisator / oberoende fjäder dubbel, tvärgående stabilisator
STYRNING
Gear Rake Type med hydrauscitel
Min. Reversalens (M) diameter 11,4
Torkemose
Fram / bakre skiva ventilerad
ABS 4-kanals, EBV bromskraftdistributionssystem, ESP Electronic Stabilization Program
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4852/1850/1452
Hjulbas (mm) 2759
Clearance (mm) 104
Egen vikt (kg) 1880
Kapaciteten på stammen (L) 455/1590
Däck 255/40 R18.
Alloy Wheels, 8,5j x 18
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 250 (begränsad av elektronik)
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 4.9
Ekonomi
Mellanbränsleförbrukning (L / 100 km) 14.6
Bränsletankkapacitet (L) 82
Pris i Moskva från $ 100 tusen.
 
Ytterligare utrustning och specialutrustning
Ytterligare CD-växlare i bagaget på 6 CDS $ 400
Gjutna aluminiumskivor, storlek 9j x 19 är inte tillgängliga i Moskva
Vinterhjul med gjutna aluminiumskivor och däck 225/45 R18 med möjlighet att installera halkskydd kedjor $ 1180 (st.)
Hut locket i taket med luft kylsystem i salongen $ 200
Gummimattor $ 75 per set
Gummi matta i bagageutrymmet $ 55
Rattstång med elektrisk höjd och lutning, automatiska system för underlättande landning och avstigning $ 960
Multifunktionell ratt med kontroller och uppvärmning $ 650
GSM biltelefon inbyggd i armstödet, högtalartelefon 3 260
Systemet med röststyrning navigation, telefon och ljudsystem är inte tillgänglig i Moskva

 

En källa: "Autopilot"