Test Drive Audi RS4 2000-2001 Universal
Ändra Amploa
Vad tror du att det ska vara en riktig vagn? Visst stora och rymliga, bäst av allt diesel, men viktigast praktiska. Och tänk om, despusting sunt förnuft, att leverera en familj lada med turboladdade turboladdade, praktisk klädsel ersätta alkantar och äkta hud eller i stället för den övre bålen för att bläddra genom kroppen med spoilers och antikviteter? Tror du att det kommer att rusa? Yes sir! När laget besvaras av Audi och Subaru, som producerar flest kanske extrema universals i världen. Låt oss meddela omedelbart. Att få nycklar från audi-RS4 och Subaru-Imprem-Wagon-WRX, vi inte för avsikt att jämföra två av dessa speapsomotomobile. I slutändan, de tyska och Japanene avser olika måttklasser, och priset på Audi är dubbelt så hög. Vår uppgift var att vara annorlunda - att förstå varför de respekterade företag vänder universals till idrotts skal.
Ja, ja, det är skal som är annorlunda och inte säga. När allt kommer omkring är sinnet obegripligt - mest expert modell från hela skalan av fyra ringar är inte en roadster TT och inte en stor idrottsman S8 och vagnen RS4 är sant vid första anblicken, gissa rovdjur i det är inte lätt.
I eraska profilen inte orsakar känslor alls. Misstankar fängslas förutom vid form av flygplans kanaler i den främre stötfångaren, och ultra-low-level Pirelli däck på 18-tums skivor producerar sport natur. RS4 Fass4 är mycket allvarligare. Knäböj, som har brutit ner kroppen, krossade hjulhusen, en 255 mm hjul bredd, kraftfulla bromsok och så många som tre födda spåren. Men den sämre Subaru? Nuvarande postmodern. För första gången uppträdde Imprex-familjen på marknaden 1992, och sedan dess är racingändringar av denna modell outtröttligt en seger i Världsrally Championships. Men när i slutet av förra året debuterades den avgörande av en ny generation, var den många armén av Subaru fans upprörd. Stora ovala strålkastare orsakade ursprungligen massavvikelse. Det är dock omöjligt att förneka att nu utseendet på Impreza har blivit mer uttrycksfullt. Luftintaget på huven kvarvarande arv från den tidigare modellen ser bra ut. Ja, och ryggsäcken ser snyggt - ögat slår inte av.
Audi RS4. Debut Frankfurt Motor Show 1999.
Det är en fyrhjulsdriftversion av Audi-A4-Avant. Finns endast med en kropp av en stationvagn. Motorbensin 6-cylinder 2,7 liter med två turboladdare, 380 hk, mekanisk 6-växlad växellåda. Priset i Ryssland är cirka 73 000 dollar.
Mycket mysig och inuti. Tack vare det utmärkta sidostödet av de anatomiska stolarna känner du mig nästan Richard Burns. För fullständigheten av känslor är det inte tillräckligt för fempunktsbälten Sparko. Stugans asketicitet, eller snarare hans pragmatism, utfärdas billigt stoppade material. Å andra sidan betonar sportstilistik perforerade dynor på pedaler, höga trösklar och handtag av Momo-märket.
Men instrumentbrädan saknar sportnoteringar. Även om det måste tillåtas, är dess skyttskyltar tänkt och läses bra. Och ändå i bilen, som per definition ofta kommer att användas i gränsvärdena, skulle information om oljetemperatur och turboladdningstryck inte vara överflödig, för det?
Slips Audi mer motsvarar en sportstil. En hastighetsmätare skala markerad upp till 310 km / h, dyr. Dessutom finns det en voltmeter, temperaturpekare av kylvätska och olja. Här i stugan börjar du förstå två-tidsskillnaden i priset på sport universal. Rattet och hävarmen är täckta med Alcantara, sätena i Rekaro, givetvis av äkta läder, dekorativa insatser från kol på dörrarna och frontpanelen - Chic! Även om det inte var utan överraskningar. Med bil värt över 70 tusen dollar justerar rattstången och sätets längdaposition ska vara manuellt. Konstigt, eftersom ryggen och kudden är utrustade med elektriska enheter.
Tekniska specifikationer
Audi RS4.
Kropp
Fem-Door Wagon Carrier Construction
Motor
Bensin, sexcylindrig,
V-formad, med en kollapsvinkel 90o,
fem ventiler på cylindern
på kamaxel i varje cylindrar,
två turboladdare (biturbo),
elektronisk distribuerad bränsleinsprutningstyp BOSCH MOTRONIC ME 7.
Arbetsvolym - 2671 cm3;
effekt - 280 kW (380 hk) vid 6500 rpm;
liter kapacitet - 104,4 kW / l (142,3 hk / l);
cylinderns diameter och kolvens stroke - 81 x 86,4 mm;
kompressionsförhållande - 9,3: 1;
maximalt vridmoment - 440 nm vid 2500 rpm;
det rekommenderade oktanumret av bensin är 98.
Överföring
Permanent fulldrivning
med självlåsande inter-axel differentiell typ i torsen;
sexhastighets manuell växellåda;
transmissionsnummer: I - 3.5; II - 1,89; III - 1,32; IV - 1,03; V - 0,81; VI - 0,68; Z.kh. - 3,46;
main Gear - 4.1.
Suspension, chassi, bromsar
Front - oberoende på dubbla spakar,
tvärgående stabilitetsstabilisator
gasfyllda teleskopiska stötdämpare,
skivventilerade bromsar,
hjul - 8,5j x 18.
Bak - oberoende på dubbla tvärgående spakar,
underram, tvärgående stabilitetsstabilisator,
gasfyllda teleskopiska stötdämpare,
skivventilerade bromsar,
hjul - 8,5j x 18.
Däck - 255/35 R18.
Storlekar och massa
Hjulbas - 2605 mm;
längd - 4525 mm;
bredd - 1799 mm;
höjd - 1386 mm;
pitch in fram / bak - 1500/1490 mm;
volymen av stammen - 390/1250 dm3;
vägklarering - 11 cm;
curb Vikt - 1620 kg;
bränsletank - 62 liter.
Dynamik och ekonomi
Maximal hastighet - 250 km / h (begränsad tvungen)
Acceleration från rymden upp till 100 km / h - 4,9 s
Mellanbränsleförbrukning Stad / Highway - 17/9 L / 100 km
Men på vad tyskarna inte räddade, så är det på ljudisolering. Vrid nyckeln, motorn lanseras och i stugan - tystnad. Som om det inte finns några 380 krafter under huven. Otroligt!
Du kan inte berätta det om Subaru Motor. Här och utan någon tachometer är det klart att en 2-liters fyra från en högtrycksturbin kom till liv. Även om jag antyder att jag personligen har mer att smaka på den hårda rummen av Impreza, snarare än tystnad Audi. En sportbil måste stödja hans renome i allt. Men det här är, som de säger, en amatör.
Förvånade jämnheten hos den tyska stationsvagnen. Jag har ännu inte raderats till minne av reseupplevelsen på din hembror Ersie - modeller s4. Kompromisslöst styvt inställd suspension av denna sport sedan bokstavligen föråldrade hela själen. Rs4 på hennes bakgrund. Om inte Rolls Royce, är Cadillac exakt. Naturligtvis skakade potholes märkbart, men med det är det ganska möjligt att sätta upp. Det är förvånande att utformningen av suspensionen i dessa två maskiner är densamma. Men inget övernaturligt är inte här. Skaparna av RS4 sänkte bara den otillbörliga massan genom att ställa in andra hjul och bromsmekanismer. Och kanske positivt på kursens jämnhet ökade bilens massa med hundratals kilo.
Subaru-Impreza-WRX Debut Motor Show i Birmingham 2000
Producerad med sedan typ kroppar och vagn. Motorbensin 4-cylindrig 2 liter med turboladdning, med en kapacitet på 218 hk, en mekanisk 5-hastighet eller automatisk 4-växlad växellåda. Pris i Ryssland 34 600 dollar
Det är trevligt att impremet inte plågar föraren, som passerar på kroppen bara de starkaste oscillationerna. Det bör noteras att den japanska suspensionen är robust än den tyska. Savaru känner all charm av sport karaktär på acceleration. Sex sekunder till hundratals - det är inte bara ett bra resultat, det är bäst i klassen. Men hur man beskriver bilens omedelbara respons för att öka bränsletillförseln? Hur man utvärderar den subarucy på grund av den fulla enheten och differentialen av hög friktion i backbron accelererar med säkerhet på någon beläggning, oavsett om det är en våt asfalt eller slush? Och vilka åsikter, andra deltagare i rörelsen åtföljs av denna blå missil! En enda nyhet var orolig - turboladdning kommer in i arbetet onödigt kraftigt. De som reste till hindringen av den tidigare generationen kommer emellertid inte att ge sikten - på den gamla bilen, turbinen har anslutit jämnare.
ALAS, det var inte möjligt att vänja sig vid testtiden till de periodiska styrstolarna. Vid låga hastigheter dras bilen till vänster och höger. Problem eller banaltrycksminskning i hjul? Varken en eller den andra. Även inkonsekvent öga, orsaken av vägen orsakar en liknande reaktion. SUBAROVTSY själva förklara detta med en specifik suspensionsinställning.
Men när varv passerat, kommer detta fel att försvinna. Du kan styra maskinen med smycken noggrannhet. Passerar vändning till svängen på gränsen till hjul sammanbrott, du slående hur liten rullarna är. Tidigare, med ett överskott av hastighet i sin tur svansen bröt, vilket i slutändan kan leda till okontrollerad rotation. Nu går Impreza utåt alla fyra hjulen. Återställ gas, vrida ratten mot körning - och bilen fastställs för föregående kursen. Bravissimo! Styrbarheten av Impreza var tidigare en verklig riktmärke, men nu har det blivit ännu bättre. Förresten, är detta den fördelen att inte bara den modifierade bakre fjädring. Enligt påståenden skaparna, styvheten i kroppen för en twist ökat mer än dubbelt. En viktig indikator!
Men stopp. Påverkar Richard Burns ride stil och Yuhi Kankcoonenne, glöm inte - effekten begränsas endast av din förarens skicklighet och sunt förnuft. Och om du är fel, överskattade din styrka, ingen ESP kommer till din hjälp. I Subaru, är det ganska rimligt att tro att köparen av turboladdade band av a priori erfaren förare som inte behövs av stabiliseringssystemet.
Tekniska specifikationer
Subaru-Imprem-Wagon-WRX
Kropp
Fem-Door Wagon Carrier Construction
Motor
Bensin, fyrcylindrig,
med högtrycksturboladdare och intercooler,
ligger på framsidan
fyra ventiler per cylinder med spalt hydrocompensators,
distribuerad bränsleinsprutning,
huvud och block av cylindrar från aluminiumlegering.
Arbetsvolym - 1994 cm3;
effekt - 160 kW (218 hk) vid 5600 rpm;
liters kapacitet - 80,2 kW / l (109,3 hk / l);
diameter och kolvslagcylinder - 92 x 75 mm;
kompressionsförhållande - 8,5: 1;
maximalt vridmoment - 292 NM vid 3600 rpm.
Det rekommenderade oktantal för bensin är 95.
Överföring
Permanent fyrhjulsdrift
självlåsande korsande avvikelsen
med en vridmomentfördelning 50:50,
mekanisk fem-växlad växellåda;
transmission nummer: I - 3,45; II - 2,33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; Z.Kh. - 3,42;
main gear - 3,9.
Suspension, chassi, bromsar
Front - oberoende, dubbla tvärgående hävstänger,
fjäder-stötdämpare rack,
tvärgående stabilitetsstabilisator
skivventilerade bromsar,
hjul 7j x 17.
Bak - oberoende flerdimensionell,
tvärgående stabilitetsstabilisator
skivventilerade bromsar,
hjul - 7J x 17.
Däck - 215/45 R17.
Storlekar och massa
Hjulbas - 2520 mm;
längd - 4405 mm;
bredd - 1695 mm;
höjd - 1485 mm;
pitch i fram / bak - 1465/1455 mm;
volymen av stammen är 365/1280 DM3;
tjänstevikt - 1285 kg;
bränsletank - 50 liter.
Dynamik och ekonomi
Maximal hastighet - 250 km / t
Överklockning upp till 100 km / t - 6 s
Mitt bränsleförbrukning stad / landsväg - 13,7 / 8 l / 100 km
Tyska designers i det här fallet styrdes av principen om förtroende, men kolla. Säkerhet är inte överskott! - De anser i Ingolstadt. Elektronik kommer att undvika irriterande fel i ledningen, även en nykomling. Om du är helt övertygad om att du måste begränsa nästan 400 ERA-krafter på axeln, vågar du. Audi RS4 som en bra skådespelare som lika fritt känns som en Amplua. En annan minut sedan var du den mest artiga ledamoten. RS4 spelar enkelt rollen som smirniga lamm - Ljuspedaler, en stor koppling, en motor på botten av motorn. Men du står vid trafikljuset, och det finns bara ett platt band asfalt framåt. Den gröna är tänd - och tillsammans med kopplingskastet faller öronen av sin larva av herbivore. I det första ögonblicket verkar det som om bilen har grupperat som en rovdjur framför ett offerets avgörande gjutning, då bör nästan kosmisk acceleration följas. Och hur här säger inte ett separat tack till hela bilen. Det är tack vare honom att det monströsa vridmomentet inte spenderas på glidning, och det är jämnt fördelat mellan alla hjul, vilket ger den mest effektiva (inte förvirrad med spektakulär!) Acceleration. Turbiner, för ingenting som de är på en gång på Rs4, hämtar bilen försiktigt, utan jerks. På den första överföringen är dynamiken att du inte ens har tid att förstå vad det är dags att vända på den andra.
Respekt för Audias ljudpotential ökade endast när vi beräknade bilens energiprock - den närmar sig enheterna med Formel 1! Värdet av massan per enhet, RS4 är 4,3 kg per 1 hk. På Subaru, förresten, är den här indikatorn inte heller dålig - 6,4 kg / hk, det vill säga två gånger bättre än, i 101-stark Volkswagen-Golf. Och du säger srates!
Bromsar på båda bilarna är besatta på samma sätt som motorerna. Alla hjul i Audi, som dock och Subaru, är utrustade med ventilerade diskmekanismer. Varken bromsning med maxhastighet eller ansträngning på pedalerna eller ABS-arbetet inte orsakade frågor.
Det är möjligt att emanera med reaktivt universellt för svårigheter när de rör sig genom omvänd. Även vid en mindre impedation är förseningen orolig för säkerheten hos Stern faller till offensiven ofta.
Maskiner kan inte kallas stora förluster. Nej, platsen är inte så liten, mer än för sedans. Det råkar emellertid att bära kylskåpet, båda idrottare kommer säkert att spara - längden på lastplattformen är liten. Så du kommer fortfarande att bära TV: n, men mer - varken.
Men även om Subaru och Audi i volymen av stammen skulle ha överträffat, säger Volvo-V70, och då skulle jag inte tro på de praktiska av dessa bilar. Och du kommer att våga på en sådan fyrhjulsdrift universell för att flytta av spåret och gå ner till riskerna efter översvämningen i Istra? Är det på 17-tums skivor och en 45: e gummiprofil?! Det samma!
Men varför ger sportbilar formen av universell? Det är synd, du såg inte ögonen på den chorande ägaren av 540: e BMW, genom vilken Imprem och Eraska Bullet flög längs Leningradka, så skulle alla förstå
Audi RS4.
Subaru Impreza Wagon WRX
Bild
5.0 4.7
Utseende
5.0 5.0
Monteringskvalitet / målning
5.0 5.0
Inre utrymme
5.0 4.0
Arbetsplatsdrivrutin
4,5 4,5
Sittplats
5.0 4.0
Platsen för kontrollerna
5.0 5.0
Räckvidd och bekvämlighet av justeringar
4.0 4.0
Instrumentbräda
5.0 5.0
Översikt
4.0 4.0
Landningsanvändning
4.0 5.0
Bekvämlighet
4,5 4,0.
Slutkvalitet
5.0 4.0
Buller, vibrationer
4.0 4.0
Uppvärmning, ventilation
5.0 4.0
Bagageutrymme
4.0 4.0
Rörelse
5,0 4,6
Kraft
5.0 5.0
Överföring
5.0 4.0
Styrbarhet
5.0 5.0
Torkemose
5.0 5.0
Slät stroke
5.0 4.0
Resultat
4,7 4,5
Alexey Sergeev, Photo Alexander trädgårdsmästare
En källa: Limousine Magazine [02/01]
