Test Drive Audi RS4 Avant B8 sedan 2012 Universal

Holiday lydnad

Audi-RS4 är placerad som citerar, maskin för 365 dagar om året
Under två timmar, en och en halv hundra kilometer, förutom att bry sig tid till fotografering. Dessutom motsatt regn, som alltid följer mig på presentationer av Audi. Och detta är bara hälften av problem: Jag fick också förlorat, och du kan slå navigationssystemet med ett navigationssystem och en onödig vägmätare. Det är skyldig mig, och du måste lämna positionen. Jag hoppas att det inte kommer att vara så svårt eftersom mina händer en ny Audi RS4. Tja, klippa ut, kompis!

Alien bland deras
Det verkar här just här är en av de rosa pilarna som tagits upp av arrangörerna. Vill du veta hur länge jag letade efter henne! Men lyckats uppfylla denna allvarliga tyska och han börjar mig som. För kraftfull snarare ens en otillgänglig utseende med utökade hjul valv, lågprofildäck på 18-tums skivor, bakre spoiler och par avgasrör hudar en ganska lydig bil med en fitful karaktär.
Audi RS4 är placerad som jag citerar, bilen 365 dagar om året. Här är ett av exemplen: den långa gas pedal kan du submore till de slingrande gatorna i italienska städer. Än en gång du förvånad, som elektronik kan ha möjlighet att ytterligare bromsa över fyra hundra hingstar? Tyvärr, av misstag föll ut en viktig adjektiv av bilen, men en sportbil
Populära artiklar avslutade kan du välja lite hästar. Att veta att systemet med elektroniska system byggdes av en osynlig skugga, redo att snabbt korrigera fel, trots allt jag inte kommer att ge henne flock full frihet. Jag tar gasen vid halv och omedelbart jag bär mitt ben på bromsen, med utsikt över några långsamma fiat. Intressant, RS4 har snabbare accelereras eller saktar ner? Och i det och ett annat fall, känner du en känsla av att du kommer att hänga en stund över dyra. Kanske Anden inte har tid för kroppen? Dynamiken i eloquently deklarerar figurerna i 100 km / h Audi RS4 når för 4,8 s, och den andra hundra förändringar efter en annan 12:00.
... de banade speciellt vägen längs slingrande bergsvägar för att visa möjligheterna till en ny laddad sedan. Styrningen är inte så skarp så exakt, och med alla fart kan du tydligt ordinera varv. Nej, jag kommer inte att gå snabbare. Plötsligt skadade några Iveco för berget?

I naturligt element
Den andra delen av presentationen är en Pirelli-polygon, där vi måste försöka Audi RS4 på ett testspår. Separata områden är överflödigt vattna bevattningsinställningar, andra har torkat lite efter regnet. I en av de varv, kom jag in snabbare än du behöver. Men stabiliseringssystemet för esp 8.0 behövde inte kämpa under en lång tid. Arbetade tydligt och, viktigast av allt för en sportbil, aktiverad på det mest lämpliga ögonblicket. Elektronik tillåter positivt att föraren självständigt returnerar bilen på banan, men situationen hotas att utgå från kontroll, motorns kraftdroppar och bromsdräneringen fördelas.
Jag ska försöka inaktivera det smarta och känsliga systemet. Det verkar som att Audis experter kan anpassa inte bara elektronik. Utanför vägar snabbt och slutligen försäkra sig om det exemplifierande beteendet hos de nya RS4-chassitrena reaktionerna på ratten varv, god kursstabilitet, minimala rullar. Det är sant att suspensionen skiljer sig inte bara av chasternas egenskaper och fjädrar. Klien 30 mm är lägre än den vanliga A4, framhjulen expanderas med 37 mm, bak med 47 mm. Dessutom installeras P-Zero Corsa Pirelli Racing-däck på begäran av köparen på RS4-däcken med dimensionen 255 / 35R19.
Dynamisk ridskontroll DRC (dynamisk körkontroll) försökte först på Rs6. Specialister från företaget Quattro har förbättrat utvecklingen, vilket gör det mer kompakt och lättare. Stötdämpare är anslutna diagonalt hydrauliska motorvägar med en central ventil. Om du behöver minska rullar i varv eller sprickor under acceleration och bromsning, omger ventilen vätskan från en stötdämpare till en annan. Ren mekanik och ingen elektronik i vår tid när det verkar på processorns tillvägagångssätt i suddgummi och pappersklipp!
Men fördelarna med chassit skulle inte vara så övertygande utan en ny fullkörning. Liksom föregångsmodellen distribuerar stunderna mellan axlarna Torsen Differential. Förresten, igen, inte elektronik, ta bort hatten. Nu har den nya RS4 på sobs blivit mer som en bakhjulsdrift, eftersom den går 40% av vridmomentet, resterande 60%. Men om vissa hjul har blivit fulla, kan Torsen översätta åtminstone hela momentet på denna axel. Ändå grep elektroniken en bit tårta över fördelningen av stunder mellan hjulen som tittar på EDS-systemet, en långsam personsökningssida.
Jag studerade bara spåret och vana vid bilen, och tiden för vistelsen på polygonen har löpt ut. EH, ledsen att dela med Audi RS4. Men det är inte en risk för 365 dagar om året att åka i 365 dagar om året. Bilen är underbar, han är verkligen kunna glädja och ordna en semester men efter semestern är det alltid bättre att koppla av.

 
 

Maxim Sakkov

En källa: Journal "bakom hjulet"