Test Drive Audi RS4 Avant B8 sedan 2012 Universal

Vorsprung durch teknik.

För sex månader sedan har Audi AG lanserat en RS4-universell. Universal per definition - familjebil. Samlades, säg, i naturen. Förare, fyra (bättre tre) passagerare, ett picknickkit och en favorithund i bagageutrymmet. Om säkerheten hos en hund Audi RS4-ägaren måste ta hand om speciellt - den här familjebilen skriver hundra i 4,9 sekunder.
 
För första gången såg den universella Audi RS4 ljuset vid 1999 Frankfurt Motor Show. Företaget meddelade omedelbart att bilen skulle gå i produktion, och nästan alla påstådda (mycket begränsade) problemet brändes omedelbart till roten. I Storbritannien, till exempel, var order för alla 400 bilar som tilldelades för detta land dekorerade långt före produktionsstart. Och detta för priset under 50 000 pund.
 
Liknande fokus Audi AG en gång har redan gjort. År 1994 släpptes en liten serie av Audi RS2 Universal med en 315-stark 2,2-liters motor utrustad med två turboladdare. Denna bil, skapad i samarbete med Porsche, besökte oss två gånger (motor # 6, 1998 och # 6, 1999), vilket gav ett ganska starkt intryck. Ja, och nästan alla andra Audi-produkter, vi försökte - från den minsta (hittills) modellen A3 och till den långsträckta representationen A8. Inklusive modifieringar S4. Runt runt Audi Rs4 ...
 
Några ord om stamtavla. Hans omedelbara föregångare - RS2 - var i hjärtat av hans kropp av Universal Audi 80/90, känd i vårt folk som ett fat. En 2 AVANT-modell kom att ersätta den 80, varav (mer exakt - på S4) och RS4 är baserad. Men om RS2 från den ursprungliga bilen nästan inte skiljer sig från källbilen, kan du inte berätta om RS4.
 
Utsidan av bilen kom ut - Skaparna kastade onödig blygsamhet, på grund av vilken S4-stationen var så liknar A4. Först och främst märker vi utökade hjulbågar och stora 18-tums hjul med små frekventa ekrar.
 
Bumpers nya. Framsidan är utrustad med ett lågt förkläde med förstorade luftintagshål. Medelvärdet kommer att ge luft till kylsystemets radiator, sidan - till intercolerna. Gyebel-luckor ser originalet framför framhjulen (den uppvärmda luften från intercoolers ges genom dem) - precis som kraftfulla ringsignaler. I den externa dekorationen var aluminium synligt närvarande, varav i synnerhet skenor på taket gjordes ...
 
För att avsluta beskrivningen av de yttre skillnaderna är det dock tillräckligt att säga att endast huven och taket används från källbilens yttre paneler.
 
Under huven - den V-formade sexcylindren 2,7 L-motor med två turboladdare. Med motorn är det värt att förstå mer detaljerat. Vid första anblicken är detta samma V6 från A6 2.7T-modellen, som används i versionen Audi S4. Samma arbetsvolym, samma antal turboladdare. Faktiskt ...
 
Huvudet på blocket utvecklade faktiskt det berömda engelska företaget Cosworth-tekniken, vilket förra året kom in i Audi AG-klippet. Ökad tvärsnitt, kamaxlar, vilket ger en längre öppning av ventilerna, ändrade förbränningskammarens form. För att underlätta motorns andning, som kräver cirka 1 000 kubikmeter luft per timme, används mer kraftfulla Cosworth KKK K04 turboladdare (överlägsen tryck upp till 2,2 atmosfärisk), såväl som intercoolers med en ökad kylyta och ett avgassystem med reducerat motstånd. Plus - ett nytt motorstyrsystem. Allt detta låter dig skjuta med en motor 380 hk (6100-7000 rpm.) Och 440 nm (2500-6000 rpm.). Effekt 142 hk Med en liter arbetsstation och 235 hk På en tonvikt på bilen - det finns något att vara stolt över.
 
Bilens montering av bilen produceras på Audi AG-fabriken i Ingolstadt, på samma transportör från vilken A4- och S4-modellerna kommer. Motorer kommer från Storbritannien, från fabriken Cosworth-tekniken. Eftersom RS4 är ett stycke, för den slutliga handgjorda enheten och avslutar bilen, skicka till Nekcarisulm, på Quattro GmbH-anläggningen, Audi AG-dotterbolag, som grundades 1983 för att skydda Quattro-varumärket. (Audi AG insisterar på att dotterbolagets namn ska skrivas på detta sätt, från små bokstäver. Förresten, quattro GmbH anses den officiella RS4-tillverkaren.) På dagen finns det bara några bilar ...
 
Quattro gånger, det betyder att det finns en konstant fyrhjulsdrift. Överföring utan några signifikanta förändringar flyttas från S4-modellen. Endast elektroniska differentialstyrningssystem (EDL) utsattes för viss ändring, stabilisering av stabilitet (ESP), bromskraftfördelning (EBD) och liknande. - I samband med moderniseringen av bromsmekanismerna.
 
Den mekaniska sexhastighetslådan tas också från S4, men växelförhållandena ändras något. Hänge alla hjul oberoende multimensionella och, döma för det sätt som bilen står ovanför vägen, kortvarig. Bromsmekanismer är nu en flytande typ, och inte hårda bromsar, storleken på skivorna (360 mm framför och 312 mm är bakre) lovar effektiv bromsning.
 
Jag är bekant med Audi RS4, vi jämförde omedvetet bilen med Rs2, då med A / S4 - alla dessa modeller kan hittas till föregångare. Det inre av RS2 var rikare och lyxigt - det är tillräckligt att nämna rekreationssätena för en sporttyp med insatser från Alcantra i kroppsfärgen och en strängare form av torpedon som är inställd på ett sportigt sätt. Torpedo RS4 flyttade från A4, men det ser mindre pop. För att ge en sport charm, blev det generad av snygga saker - kolfiberinsatser och kromfälgar av instrument.
 
På den centrala konsolen upptar många utrymmen en multifunktionell flytande kristalldisplay, som kan justeras under önskad synvinkel - både för föraren och passageraren. Det visar information om driften av musikaliska ackompanjemangs- och navigationssystem. Liknande vi träffade Audi A8.
 
Sätena den här tiden bär också Recaro-logotypen, men ser mer fasthållna när det gäller utveckling av sportformer och helt separerade av enfärgad hud. Kör bekvämt. Sätet är måttligt styvt och håller fast sittande, och det justerbara området förstorat jämfört med S4 låter dig få önskat och bekvämt läge bakom hjuldrivrutinerna för någon tillväxt. Rattstången är inte bortglömd - den är justerbar i två dimensioner.
 
På dörrens inre paneler finns också en kolfiber och hud, och i allmänhet ser salongen bra ut, solid och elegant.
 
Det är möjligt, men väldigt länge. Å andra sidan klagar ingen om tätheten på baksätet i Ferrari eller Porsche ...
 
Kopplingspedalen verkade inte onödigt snäv, kursen är något större än på Rs2, är det ögonblicket att inkludera kopplingen. Överföringsbrytare ganska tydligt, är spaken bekvämt beläget, men rörelserna verkade vara långa. Acceleratorpedalen har god känslighet och trevlig elastisk ansträngning.
 
Rörelse med låg hastighet, inklusive i trafik, visar ingenting essensen i Audi RS4. Bilen beter sig som en vanlig stadsbil med en manuell låda, motorn är lätt och nästan svettigt på låga varvtal. Allt som s4. Men det var en lumen framåt, och bilen flög bokstavligen in i den, demonstrerade och fantastiska accelererande temperament och utmärkt bromsdynamik.
 
Det är bättre att inte titta på enheterna, och det finns ingen tid: all uppmärksamhet är på den omgivande miljön som varierar med svimlande hastighet. Till skillnad från RS2, vars motor arbetade som i två separata lägen - en fritid och explosiv, med ett märkbart misslyckande mellan dem, den RS4-motorn som ärvde S4-motorens karaktär, vinner fart, smidigt och säkert, utan en antydan av Turboyam.
 
Acceleration i en rak linje är bara arg, upp till 6000 revolutioner, då är begränsaren, och är mjuk nog, inte som på andra maskiner, som samtidigt är begränsad. Även med den skarpaste accelerationen i stugan är det relativt tyst - ljudisolering i höjden.
 
Strokeens jämnhet lämnar mycket att önska. På en bra nivå uppträder RS4 asfalt oöverträffad, men det börjar dåligt, och dess charmar överförs till kroppen med materiella slag. Shakes, chips, patch och andra trifles lågprofil däck, sväljer inte. För styv suspension, den mest kända regeln: mer gas - mindre hål. Däck sjunger nästan på någon beläggning.
 
Med hastighetspassagen av varv, kopplar bilen helt, men det blev inte en överraskning. RS4 - den bästa kontrollerade modellen Audi bland allt vi har träffat. Bilen med kattkedja hålls bakom vägen och kommer att visa den flitiga lydnad när du vrider ratten och trycker på gaspedalen (sidostödet på framsätet har visat bra. Om hastigheten överskrids, blir RS4 smidigt till att glida av alla hjul, eftersom det verkade, med viss tendens till otillräcklig vridning, medan för att justera banan för att köra ett litet stål och gas.
 
I extrema lägen börjar en viss avlägsnande av bilen från föraren känna sig, i synnerhet arbetet med många elektroniska system. Men det här är en oundviklig säkerhetsavgift bakom hjulet. När allt kommer omkring är de flesta förare inte professionella rallister, och Rs4 anses dock vara en familjebil.
 
Det verkar som om denna vägraket med en stam av anständiga dimensioner gjordes speciellt för tysk autobahn - överklockningsdynamik, är kursstabiliteten med hög hastighet och bromsar imponerande mer än hanteringen eller chassisvaret på ormen. Om du är en racer i duschen kan du förmodligen hitta en annan maskin som skulle vara mer lämplig för den angivna andliga egendomen. Men kommer det att vara bra för en sådan daglig åktur?
 
Audi RS4 - för mer solida människor som i slutändan är viktigare och bekväma att komma till rätt ställe än att känna nyanser av chassit. Praktisk, bekväm all-weather-bil. Ganska harmonisk. Samtidigt är hastigheten så mycket att adrenalin är tillräckligt. Och han kommer inte att blandas och smidigt ...
 
Text: Ivan Sergeev
 

En källa: Motormagasin