Testkörning Audi RS4 2000 - 2001 Universal

Semester lydnad

Audi-RS4 är placerad som citering, maskin i 365 dagar om året
För två timmar, en och en halv hundra kilometer, förutom omtänksam tid till fotografi. Dessutom, det motsatta regnet, som alltid följer med mig på presentationerna av Audi. Och det här är bara hälften av besväret: Jag blev också vilse, och du kan slå navigationssystemet med ett navigationssystem och en onödig kilometer. Det är skyldigt själv, och du måste lämna positionen. Jag hoppas att det inte blir så svårt eftersom i mina händer en ny Audi RS4. Tja, klippa ut, kompis!

Främmande bland deras
Det verkar här här är en av de rosa pilarna som uppvuxit av arrangörerna. Vill du veta hur länge jag letade efter henne! Men lyckades möta den här seriösa tyska, och han börjar mig. För kraftfull, snarare, även ett otillgängligt utseende med utökade hjulbågar, lågprofilerade däck på 18-tums skivor, bakspoiler och par av avgasrör gömmer sig en ganska lydig bil med en passande karaktär.
Audi RS4 är placerad som jag citerar, bilen i 365 dagar om året. Här är ett av exemplen: Den långa gaspedalen gör att du kan söka till de lindande gatorna i italienska städer. Än en gång är du förvånad, till vilken elektronik kan kunna ytterligare minska över fyra hundra hingstar? Tyvärr, det föll oavsiktligt ett viktigt adjektiv av bilen, men en sportbil
Populära saker slutade, du kan välja lite hästar. Att veta att systemet med elektroniska system byggdes av en osynlig skugga, redo att snabbt korrigera fel, trots allt kommer jag inte att ge henne sin fulla frihet. Jag tar gasen i hälften och omedelbart bär jag mitt ben på bromsen, med utsikt över lite långsam fiat. Intressant är RS4 snabbare accelererad eller saktar ner? Och i det och ett annat fall känner du känslan av att du kommer att hänga ett tag över den dyra. Kanske har Anden inte tid för kroppen? Dynamiken för vältaligt förklarar att siffrorna på 100 km / h Audi RS4 når 4,8 s och de andra hundra förändringarna efter ytterligare 12 pm.
... de banade speciellt vägen längs slingrande bergsvägar för att visa möjligheterna till en ny laddad sedan. Styrningen är inte så skarp så exakt, och med alla fart kan du tydligt ordinera varv. Nej, jag kommer inte att gå snabbare. Plötsligt skadade några Iveco för berget?

I naturligt element
Den andra delen av presentationen är en Pirelli-polygon, där vi måste försöka Audi RS4 på ett testspår. Separata områden är överflödigt vattna bevattningsinställningar, andra har torkat lite efter regnet. I en av de varv, kom jag in snabbare än du behöver. Men stabiliseringssystemet för esp 8.0 behövde inte kämpa under en lång tid. Arbetade tydligt och, viktigast av allt för en sportbil, aktiverad på det mest lämpliga ögonblicket. Elektronik tillåter positivt att föraren självständigt returnerar bilen på banan, men situationen hotas att utgå från kontroll, motorns kraftdroppar och bromsdräneringen fördelas.
Jag ska försöka inaktivera det smarta och känsliga systemet. Det verkar som att Audis experter kan anpassa inte bara elektronik. Utanför vägar snabbt och slutligen försäkra sig om det exemplifierande beteendet hos de nya RS4-chassitrena reaktionerna på ratten varv, god kursstabilitet, minimala rullar. Det är sant att suspensionen skiljer sig inte bara av chasternas egenskaper och fjädrar. Klien 30 mm är lägre än den vanliga A4, framhjulen expanderas med 37 mm, bak med 47 mm. Dessutom installeras P-Zero Corsa Pirelli Racing-däck på begäran av köparen på RS4-däcken med dimensionen 255 / 35R19.
Dynamisk ridskontroll DRC (dynamisk körkontroll) försökte först på Rs6. Specialister från företaget Quattro har förbättrat utvecklingen, vilket gör det mer kompakt och lättare. Stötdämpare är anslutna diagonalt hydrauliska motorvägar med en central ventil. Om du behöver minska rullar i varv eller sprickor under acceleration och bromsning, omger ventilen vätskan från en stötdämpare till en annan. Ren mekanik och ingen elektronik i vår tid när det verkar på processorns tillvägagångssätt i suddgummi och pappersklipp!
Men fördelarna med chassit skulle inte vara så övertygande utan en ny fullkörning. Liksom föregångsmodellen distribuerar stunderna mellan axlarna Torsen Differential. Förresten, igen, inte elektronik, ta bort hatten. Nu har den nya RS4 på sobs blivit mer som en bakhjulsdrift, eftersom den går 40% av vridmomentet, resterande 60%. Men om vissa hjul har blivit fulla, kan Torsen översätta åtminstone hela momentet på denna axel. Ändå grep elektroniken en bit tårta över fördelningen av stunder mellan hjulen som tittar på EDS-systemet, en långsam personsökningssida.
Jag studerade bara spåret och vana vid bilen, och tiden för vistelsen på polygonen har löpt ut. EH, ledsen att dela med Audi RS4. Men det är inte en risk för 365 dagar om året att åka i 365 dagar om året. Bilen är underbar, han är verkligen kunna glädja och ordna en semester men efter semestern är det alltid bättre att koppla av.

 
 

Maxim Sakkov

En källa: Journal "bakom hjulet"