Testkörning Audi RS4 Avant B8 sedan 2012 Universal

Ändra Amploa

Vad tycker du att det borde finnas en riktig vagn? Visst bra och rymliga, bäst av alla diesel, men viktigast av allt. Och vad om, föraktigt sunt förnuft, att leverera en familjen ladugård med turboladdad turboladdad, ersätter praktisk klädsel alkantar och äkta hud eller istället för toppstammen för att bläddra igenom kroppen med spoilers och antikviteter? Tror du att det kommer att rusa? Ja herre! När laget besvaras av Audi och Subaru, som producerar mest, kanske extrema universals i världen.
Låt oss meddela omedelbart. Få nycklar från Audi-RS4 och Subaru-Imprem-Wagon-WRX, hade vi inte för avsikt att jämföra de två av denna spetsomotomobil. I slutändan hänvisar den tyska och armenen till olika dimensionella klasser, och priset på Audi är dubbelt så högt. Vår uppgift var att vara annorlunda - för att förstå varför de respekterade företagen blir universals i sportskal.
Ja, ja det är skal som är olika och inte säga. Trots allt är sinnet oförståeligt - den mest expertmodell från hela sortimentet av fyra ringar är inte en roadster TT och inte en stor sportsman S8, och vagnen RS4 sant, vid första anblicken, gissa rovdjuret i det är inte lätt.
  I Eraska-profilen orsakar inte känslor alls. Misstankar är fängslade utom i form av flygplanskanaler i den främre stötfångaren, och de ultra-low-level Pirelli-däcken på 18-tums diskar producerar sport natur. RS4 FASS4 är mycket allvarligare. Squat, som har brutit ner kroppen, krossade hjulbågar, en 255 mm hjulbredd, kraftfulla bromsokare och så många som trefödda spår.
Men värre Subaru? Present postmodern. För första gången dök Imprex familjen på marknaden år 1992, och sedan dess racing modifieringar av denna modell är outtröttligt en seger i World Rally VM. Men när i slutet av förra året var Imprection av en ny generation debuterade, de många armé av Subaru fans var upprörd. Stora ovala strålkastare ursprungligen orsakade mass ogillande. Det är dock omöjligt att förneka att nu utseendet på Impreza har blivit mer uttrycksfulla. Luftintaget på motorhuven kvar arv från den tidigare modellen ser bra ut. Ja, och ryggsäck ser snygg - ögat inte riva av.
     
Audi RS4.
Debut Frankfurt Motor Show 1999.
Det är en all-wheel drive version av Audi-a4-avant. Finns endast med en kropp av en kombi. Motorbensin 6-cylindrig 2,7 l med två turboladdare, 380 hk, mekanisk 6-växlad växellåda. Priset i Ryssland är ungefär 73.000 dollar.

Mycket mysigt och insidan. Tack vare den utmärkta sidostöd av anatomiska stolar du känner dig i dem nästan Richard Burns. För fullständigheten förnimmelser, är det inte tillräckligt för fem-punktsbälten Sparko. Den asceticity i kabinen, eller snarare hans pragmatism, utfärdas billiga stoppade material. Å andra sidan, sport stilistik betonar perforerade kuddar på pedalerna, höga trösklar och handtag Momo varumärke.
Men instrumentbrädan saknar idrotts anteckningar. Även om det måste medges, dess shooter tecken genomtänkt och läsa bra. Och ändå i bilen, som per definition kommer att ofta används i gränslägen, information om oljetemperatur och turbotryck skulle inte vara överflödig, eftersom så?
 

Tie Audi mer motsvarar en sport stil. En hastighetsmätare skala märkt upp till 310 km / t, dyra. Dessutom finns det en voltmeter, temperatur pekare av kylmedel och olja. Här i kabinen börjar du förstå två tidsskillnaden i priset av sport universella. Ratten och spaken är täckta med alcantara, sätena för Rekaro naturligtvis gjort av äkta läder, dekorativa skär från kol på dörrar och frontpanel - chic! Även om det var inte utan överraskningar. Med bil värd över 70 tusen dollar justera rattstången och den längsgående läget av sätet skall vara manuellt. Konstigt, eftersom ryggen och kudden är utrustade med eldrift.
 
 
Tekniska specifikationer
Audi RS4.

 
Kropp
Femdörrars vagn bärare konstruktion
 
Motor
Bensin, sexcylindrig,
V-formad, med en kollaps vinkel 90o,
fem ventiler på cylindern
på kamaxeln i varje huvud av cylindrar,
två turbokompressorer (Biturbo),
elektronisk distribuerad bränsleinsprutnings typ BOSCH Motronic ME 7.
Arbetsvolym - 2671 cm3;
effekt - 280 kW (380 hk) vid 6500 rpm;
liters kapacitet - 104,4 kW / l (142,3 hk / l);
diametern hos cylindern och slaglängd hos kolven - 81 x 86,4 mm;
kompressionsförhållande - 9,3: 1;
maximalt vridmoment - 440 NM vid 2500 rpm;
det rekommenderade oktantal för bensin är 98.
 
Överföring
Permanent fullt drive
med självlåsande differentiella inter-axeltyp i Torsen;
sexväxlad manuell växellåda;
transmission nummer: I - 3,5; II - 1,89; III - 1,32; IV - 1,03; V - 0,81; VI - 0,68; Z.Kh. - 3,46;
main gear - 4,1.
 
Fjädring, chassi, bromsar
Front - oberoende av dubbla spakar,
tvärgående stabilitet stabilisator
gasfyllda teleskopisk stötdämpare,
disk ventilerade bromsar,
wheels - 8,5J x 18.
Bak - oberoende på dubbla tvärgående hävstänger,
delramen, tvärgående stabilitet stabilisator,
gasfyllda teleskopisk stötdämpare,
disk ventilerade bromsar,
wheels - 8,5J x 18.
Däck - 255/35 R18.
 
Storlekar och massa
Hjulbas - 2605 mm;
längd - 4525 mm;
bredd - 1799 mm;
höjd - 1386 mm;
pitch i fram / bak - 1500/1490 mm;
volymen av stammen - 390/1250 DM3;
road clearance - 11 cm;
tjänstevikt - 1620 kg;
bränsletank - 62 liter.
 
Dynamics och ekonomi
Maximal hastighet - 250 km / t (begränsad tvingas)
Acceleration från rymden upp till 100 km / t - 4,9 s
Mellanöstern Bränsleförbrukning stad / landsväg - 17/9 l / 100 km

Men vad tyskarna inte spara, så det är på bullerisolering. Vrid nyckeln, är motorn startas och i kabinen - tystnad. Som om det inte finns några 380 krafter under huven. Otroligt!
Du kan inte berätta det här om Subaru motor. Här och utan varvräknare är det klart att en 2-liters fyra från en högtrycksturbin kom till liv. Även erkänna, jag har personligen mer att smaka hårda mullrande av Impreza, snarare än tystnad Audi. En sportbil måste stödja hans Renome i allt. Detta är dock, som man säger, en amatör.
Förvånade jämnheten hos den tyska stationsvagnen. Jag har ännu inte raderats till minne av reseupplevelsen på din hembror Ersie - modeller s4. Kompromisslöst styvt inställd suspension av denna sport sedan bokstavligen föråldrade hela själen. Rs4 på hennes bakgrund. Om inte Rolls Royce, är Cadillac exakt. Naturligtvis skakade potholes märkbart, men med det är det ganska möjligt att sätta upp. Det är förvånande att utformningen av suspensionen i dessa två maskiner är densamma. Men inget övernaturligt är inte här. Skaparna av RS4 sänkte bara den otillbörliga massan genom att ställa in andra hjul och bromsmekanismer. Och kanske positivt på kursens jämnhet ökade bilens massa med hundratals kilo.
 
    
Subaru-Impreza-WRX
Debut Motor Show i Birmingham 2000
Producerad med sedan typ kroppar och vagn. Motorbensin 4-cylindrig 2 liter med turboladdning, med en kapacitet på 218 hk, en mekanisk 5-hastighet eller automatisk 4-växlad växellåda. Pris i Ryssland 34 600 dollar

Det är trevligt att impremet inte plågar föraren, som passerar på kroppen bara de starkaste oscillationerna. Det bör noteras att den japanska suspensionen är robust än den tyska. Savaru känner all charm av sport karaktär på acceleration. Sex sekunder till hundratals - det är inte bara ett bra resultat, det är bäst i klassen. Men hur man beskriver bilens omedelbara respons för att öka bränsletillförseln? Hur man utvärderar den subarucy på grund av den fulla enheten och differentialen av hög friktion i backbron accelererar med säkerhet på någon beläggning, oavsett om det är en våt asfalt eller slush? Och vilka åsikter, andra deltagare i rörelsen åtföljs av denna blå missil! En enda nyhet var orolig - turboladdning kommer in i arbetet onödigt kraftigt. De som reste till hindringen av den tidigare generationen kommer emellertid inte att ge sikten - på den gamla bilen, turbinen har anslutit jämnare.
 
ALAS, det var inte möjligt att vänja sig vid testtiden till de periodiska styrstolarna. Vid låga hastigheter dras bilen till vänster och höger. Problem eller banaltrycksminskning i hjul? Varken en eller den andra. Även inkonsekvent öga, orsaken av vägen orsakar en liknande reaktion. SUBAROVTSY själva förklara detta med en specifik suspensionsinställning.
Men när varv passerat, kommer detta fel att försvinna. Du kan styra maskinen med smycken noggrannhet. Passerar vändning till svängen på gränsen till hjul sammanbrott, du slående hur liten rullarna är. Tidigare, med ett överskott av hastighet i sin tur svansen bröt, vilket i slutändan kan leda till okontrollerad rotation. Nu går Impreza utåt alla fyra hjulen. Återställ gas, vrida ratten mot körning - och bilen fastställs för föregående kursen. Bravissimo! Styrbarheten av Impreza var tidigare en verklig riktmärke, men nu har det blivit ännu bättre. Förresten, är detta den fördelen att inte bara den modifierade bakre fjädring. Enligt påståenden skaparna, styvheten i kroppen för en twist ökat mer än dubbelt. En viktig indikator!
Men stopp. Påverkar Richard Burns ride stil och Yuhi Kankcoonenne, glöm inte - effekten begränsas endast av din förarens skicklighet och sunt förnuft. Och om du är fel, överskattade din styrka, ingen ESP kommer till din hjälp. I Subaru, är det ganska rimligt att tro att köparen av turboladdade band av a priori erfaren förare som inte behövs av stabiliseringssystemet.
 
 
Tekniska specifikationer
Subaru-Imprem-Wagon-WRX
 
Kropp
Femdörrars vagn bärare konstruktion
 
Motor
Bensin, fyrcylindrig,
med högtrycksturboladdare och intercooler,
ligger på framsidan
fyra ventiler per cylinder med spalt hydrocompensators,
distribuerad bränsleinsprutning,
huvud och block av cylindrar från aluminiumlegering.
Arbetsvolym - 1994 cm3;
effekt - 160 kW (218 hk) vid 5600 rpm;
liters kapacitet - 80,2 kW / l (109,3 hk / l);
diameter och kolvslagcylinder - 92 x 75 mm;
kompressionsförhållande - 8,5: 1;
maximalt vridmoment - 292 NM vid 3600 rpm.
Den rekommenderade oktantal för bensin - 95.
 
Överföring
Permanent fyrhjulsdrift
självlåsande korsande avvikelsen
med en vridmomentfördelning 50:50,
mekanisk fem-växlad växellåda;
transmission nummer: I - 3,45; II - 2,33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; Z.Kh. - 3,42;
main gear - 3,9.
 
Fjädring, chassi, bromsar
Front - oberoende, dubbla tvärgående hävstänger,
fjäder-stötdämpare rack,
tvärgående stabilitet stabilisator
disk ventilerade bromsar,
hjul 7j x 17.
Bak - oberoende flerdimensionell,
tvärgående stabilitet stabilisator
disk ventilerade bromsar,
hjul - 7J x 17.
Däck - 215/45 R17.
 
Storlekar och massa
Hjulbas - 2520 mm;
längd - 4405 mm;
bredd - 1695 mm;
höjd - 1485 mm;
pitch i fram / bak - 1465/1455 mm;
volymen av stammen är 365/1280 DM3;
tjänstevikt - 1285 kg;
bränsletank - 50 liter.
 
Dynamics och ekonomi
Maximal hastighet - 250 km / t
Överklockning upp till 100 km / t - 6 s
Mellanöstern Bränsleförbrukning stad / landsväg - 13,7 / 8 l / 100 km
 
Tyska designers i det här fallet styrdes av principen om förtroende, men kolla. Säkerhet är inte överskott! - De anser i Ingolstadt. Elektronik kommer att undvika irriterande fel i ledningen, även en nykomling. Om du är helt övertygad om att du måste begränsa nästan 400 ERA-krafter på axeln, vågar du. Audi RS4 som en bra skådespelare som lika fritt känns som en Amplua. En annan minut sedan var du den mest artiga ledamoten. RS4 spelar enkelt rollen som smirniga lamm - Ljuspedaler, en stor koppling, en motor på botten av motorn. Men du står vid trafikljuset, och det finns bara ett platt band asfalt framåt. Den gröna är tänd - och tillsammans med kopplingskastet faller öronen av sin larva av herbivore. I det första ögonblicket verkar det som om bilen har grupperat som en rovdjur framför ett offerets avgörande gjutning, då bör nästan kosmisk acceleration följas. Och hur här säger inte ett separat tack till hela bilen. Det är tack vare honom att det monströsa vridmomentet inte spenderas på glidning, och det är jämnt fördelat mellan alla hjul, vilket ger den mest effektiva (inte förvirrad med spektakulär!) Acceleration. Turbiner, för ingenting som de är på en gång på Rs4, hämtar bilen försiktigt, utan jerks. På den första överföringen är dynamiken att du inte ens har tid att förstå vad det är dags att vända på den andra.

 

   

Respekt för Audias ljudpotential ökade endast när vi beräknade bilens energiprock - den närmar sig enheterna med Formel 1! Värdet av massan per enhet, RS4 är 4,3 kg per 1 hk. På Subaru, förresten, är den här indikatorn inte heller dålig - 6,4 kg / hk, det vill säga två gånger bättre än, i 101-stark Volkswagen-Golf. Och du säger srates!
Bromsar på båda bilarna är besatta på samma sätt som motorerna. Alla hjul i Audi, som dock och Subaru, är utrustade med ventilerade diskmekanismer. Varken bromsning med maxhastighet eller ansträngning på pedalerna eller ABS-arbetet inte orsakade frågor.
Det är möjligt att emanera med reaktivt universellt för svårigheter när de rör sig genom omvänd. Även vid en mindre impedation är förseningen orolig för säkerheten hos Stern faller till offensiven ofta.
Maskiner kan inte kallas stora förluster. Nej, är platsen inte så lite, mer än så av sedaner. Men det händer att bära kylskåp, båda tävlande kommer säkert spara - längden på lastbryggan är liten. Så du kommer fortfarande bära TV, men mer - varken.
 
Men även om Subaru och Audi i volymen av stammen skulle ha överträffat, säger Volvo-V70 och då skulle jag inte tro på det praktiska i dessa bilar. Och du kommer att våga på en sådan fyrhjulsdrift universal att flytta bort spåret och gå ner till riskerna efter den flod av floden av Istra? Är det på 17-tums skivor och en 45: e gummiprofil ?! Det samma!
Men varför sportbilar ger i form av universell? Det är synd, att du inte ser ögonen på choring ägaren av 540:e BMW, genom vilken Imprem och Eraska kula flög längs Leningradka, då alla skulle förstå
 
Audi RS4.
Subaru Impreza WRX Wagon
 
Bild
5,0 4,7
 
Utseende
5,0 5,0
 
Montering kvalitet / målning
5,0 5,0
 
inre utrymme
5,0 4,0
 
Arbetsplats förare
4,5 4,5
 
Sittplats
5,0 4,0
 
Placeringen av kontrollerna
5,0 5,0
 
Range och bekvämlighet justeringar
4,0 4,0.
 
Dashboard Information
5,0 5,0
 
Översikt
4,0 4,0.
 
Landing-avstigning
4,0 5,0
 
Bekvämlighet
4,5 4,0.
 
efterbehandling kvalitet
5,0 4,0
 
Buller, vibrationer
4,0 4,0.
 
Värme, ventilation
5,0 4,0
 
bagageutrymmet
4,0 4,0.
 
Trafik
5,0 4,6
 
Kraft
5,0 5,0
 
Överföring
5,0 4,0
 
styrbarhet
5,0 5,0
 
Torkemose
5,0 5,0
 
Smooth stroke
5,0 4,0
 
Resultat
4,7 4,5
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Gardeners
 
 

En källa: Limousine magazine [02/01]