Testkörning Audi RS4 2000 - 2001 Station Wagon

Vorsprung Durch Technik

För sex månader sedan lade Audi AG på försäljningen av RS4 -stationvagnen. Stationsvagnen är per definition en familjebil. Samlas, säg, till naturen. Föraren, fyra (helst tre) passagerare, en picknickuppsättning och en favorithund i ett bagageutrymme. Ägaren till Audi RS4 kommer att behöva ta hand om hundens säkerhet - denna familjebil får hundra på 4,9 sekunder.
 
För första gången såg Audi RS4 Station Wagon ljuset vid Frankfurt Motor Show 1999. Företaget meddelade omedelbart att bilen skulle gå i produktion, och nästan hela påstådda (mycket begränsade) produktionsvolymen köptes omedelbart i knoppen. I Storbritannien utfärdades till exempel beställningar för alla 400 bilar som tilldelats för detta land långt före produktionsstart. Och detta är till ett pris av 50 000 pund.
 
Ett liknande fokus Audi AG har redan gjort en gång. 1994 släpptes en liten serie Audi RS2 med en 315 hästkrafter 2,2 liters motor utrustad med två turboladdare. Denna bil, skapad i samarbete med Porsche, besökte oss två gånger (motor nr 6, 1998 och #6, 1999), vilket gjorde ett ganska starkt intryck. Och vi försökte nästan alla andra Audi -produkter - från den minsta (hittills) A3 -modellen till den långsträckta representanten A8. Inklusive modifieringar S4. Det är en tur av Audi Rs4 ...
 
Några ord om stamtavlan. Dess direkta föregångare - RS2 - var baserad på Audi 80/90 Universal Body, känd i vårt folk som ett fat. Åtiodagen ersattes av A4 Avant -modellen, på vilken (mer exakt - på S4) och RS4 är baserad. Men om RS2 nästan inte var annorlunda än källbilen, kan du inte säga detta om RS4.
 
Bilen gick ut med utseende - skaparna avvisade onödig blygsamhet, på grund av vilken S4 -stationvagnen var så lik A4. Först och främst märker du expanderade hjulbågar och stora 18-tums hjul med små frekventa stickor.
 
Bamers är nya. Fronten är utrustad med ett lågt förkläde med ökade luftintagshål. Det genomsnittliga tillförseln luftar till kylningssystemets kylning, sidan - till interculers. Gillskivorna framför framhjulen ser original ut (uppvärmd luft från interculires ges genom dem) - precis som kraftfulla ringtävlingsmaskiner. Aluminium började vara synligt närvarande i den yttre dekorationen, från vilken i synnerhet skenorna på taket gjordes ...
 
För att avsluta beskrivningen av externa skillnader räcker det emellertid att endast huven och taket användes från de yttre panelerna på källbilens kropp.
 
Under huven -täckt med kolfiber V -formad sex -cylinder 2,7 liters motor med två turboladdare. Motorn bör förstås mer detaljerat. Vid första anblicken är detta samma V6 från A6 2.7T -modellen, som används i Audi S4 -versionen. Samma arbetsvolym, samma antal turboladdare. Faktiskt ...
 
Blockhuvudet var faktiskt utvecklat av det berömda engelska företaget Cosworth Technology, som förra året gick in i Audi AG -klippet. De förbipasserande sektionerna är förstorade, distribuerade kamaxlar som ger en längre öppning av ventilerna, och formen på förbränningskamrarna ändras. För att underlätta andningen av motorn, som kräver cirka 1000 kubikmeter luft per timme, används kraftfullare Cosworth KKK K04 turboladdare (boost -tryck upp till 2,2 atmosfär), liksom interculers med en ökad kylyta och ett examenssystem med med minskat motstånd. Plus - ett nytt motorkontrollsystem. Allt detta gör att du kan ta bort 380 hk från motorn. (6100-7000 vol./min.) Och 440 nm (2500-6000 rpm). Kraft 142 hk från en liter arbetsvolym och 235 hk Per ton bilvikt - det finns något att vara stolt över.
 
Bilmontering av bilen utförs vid Audi AG -anläggningen i Ingolstadt, på samma transportör från vilken A4- och S4 -modellerna går. Motorer kommer från Storbritannien från Cosworth Technology Plant. Eftersom RS4 är en bit sak, för den slutliga manuella enheten och förfining av bilen, skickar de till Nekkarssum, till Quattro GmbH -anläggningen, Audi AG -dotterbolaget, som grundades 1983 för att skydda Quattro -varumärket. (Audi AG insisterar på att namnet på dotterbolaget ska skrivas precis som det, med ett små bokstäver. Förresten, Quattro GmbH anses vara en officiell tillverkare Rs4.) Endast några bilar produceras per dag ...
 
En gång Quattro betyder det en permanent all -hjulsdrift. Överföringen utan några signifikanta förändringar migrerade från S4 -modellen. Endast elektroniska systemkontrollsystem för differential (EDL), stabilisering av kursstabiliteten (ESP), fördelningen av bromsinsatser (EBD), etc., utsattes för viss förändring. - På grund av moderniseringen av bromsmekanismer.
 
En mekanisk sex -hastighetslåda är också hämtad från S4, men växelhastigheterna ändras något. Upphängningen av alla hjul är oberoende multilänk och bedömer efter hur låg bilen står ovanför vägen, kortvarig. Bromsmekanismerna är nu flytande typ, och inte hårda konsoler, storleken på skivorna (360 mm framför och 312 mm bakom) lovar effektiv bromsning.
 
Genom att bli bekant med Audi RS4 jämförde vi ofrivilligt bilen antingen med RS2, sedan med A/S4 - alla dessa modeller kan rankas för föregångare. Det inre av RS2 var rikare och lyxig - det räcker för att nämna de återhämtande sportsätena med Alcantra -insatser i kroppens färg, och den strängare formen av torpedo inställd på ett sport sätt. Torpedo RS4 migrerade med A4, men ser mindre pop. För att ge en sportcharm var det utsmyckat med snygga små saker - kolfiberinsatser och kromfälgar av enheter.
 
På den centrala konsolen ockuperas en multifunktionell flytande kristallskärm av mycket utrymme, som kan justeras till den nödvändiga synvinkeln - både för föraren och för passageraren. Den visar information om arbetet med musikaliska ackompanjemang och navigationssystem. Vi träffade en liknande Audi A8.
 
Sätena den här gången bär också Recaro -logotypen, men de ser mer återhållsamma ut när det gäller utvecklingen av sportformer och är helt dekorerade med en -färgad hud. Det är bekvämt att köra. Sätet är måttligt tufft och rymmer den sittande, och det justerade utbredningsområdet jämfört med S4 gör att vi kan få rätt och bekväm positionskörning för förare av alla höjd. Rattkolonnen är inte glömd - den regleras i två dimensioner.
 
På dörrens inre paneler finns det också kolfiber och hud, och i allmänhet ser salongen fast, solid och snygg ut.
 
Du kan vara i baksätet bakom de höga främre ryttarna, men mycket kort. Å andra sidan klagar ingen över tätheten hos baksätena i Ferrari eller Porsche ...
 
Kopplingspedalen verkade inte för snäv, kursen är något större än på RS2, ögonblicket för att slå på kopplingen känns bra. Programmen växlar ganska tydligt, spaken ligger bekvämt, men rörelserna verkade långa. Acceleratorpedalen har god känslighet och trevlig elastisk ansträngning.
 
Rörelse med låg hastighet, inklusive i trafiken, ger inte ut essensen i Audi RS4. Bilen uppträder som en vanlig stadsbil med en manuell låda, motorn fungerar lätt och nästan ohörligt med låga hastigheter. Allt är som S4. Men en lumen bildades framåt, och bilen flög bokstavligen in i den och visade både överviktade ett accelererat temperament och utmärkt bromsdynamik.
 
Det är bättre att inte titta på enheterna, och det finns ingen tid för detta: all uppmärksamhet - miljön som förändras med yrande hastighet. Till skillnad från RS2 fungerade den motor som den var, i två separata lägen - lugnt och explosiv, med ett märkbart misslyckande mellan dem, RS4 -motorn, som ärvde S4 -motorens natur, snabbt, smidigt och självförtroende , utan antydan till turboyam.
 
Acceleration i en rak linje är helt enkelt rasande, upp till 6 000 varv, sedan utlöses begränsaren och ganska mjukt, inte som på andra maskiner, som samtidigt vilade på väggen. Даже при самом резком разгоне в салоне сравнительно тихо - звукоизоляция на высоте.
 
Kursens smidighet lämnar mycket att önska. На хорошем ровном асфальте RS4 ведет себя бесподобно, но вот начинается плохой, и его прелести передаются на кузов ощутимыми ударами. Стыки, сколы, заплаты и прочую мелочь низкопрофильные шины практически не проглатывают. Для жесткой подвески верно известное правило: больше газа - меньше ям. Шины поют практически на любом покрытии.
 
Со скоростным прохождением поворотов автомобиль справляется отлично, впрочем, неожиданностью это не стало. RS4 - лучшая по управляемости модель Audi среди всех нам встречавшихся. Машина с кошачьей цепкостью держится за дорогу и демонcтрирует прилежное послушание при поворотах руля и нажатии педали газа (тут хорошо себя проявила боковая поддержка передних сидений). При превышении скорости в повороте RS4 плавно переходит в скольжение всеми колесами, как показалось, с некоторой склонностью к недостаточной поворачиваемости, при этом для корректировки траектории достаточно немного поработать рулем и газом.
 
I extrema lägen börjar en viss bilavskiljning från föraren kännas - särskilt driften av många elektroniska system påverkar. Men detta är en oundviklig betalning för säkerhet vid rattet. När allt kommer omkring är de flesta förare inte professionella ralister, och RS4 anses ju vara en familjebil.
 
Det verkar som om denna vägmissil med en stam av anständiga storlekar gjordes specifikt för tyska autobahns - accelererad dynamik, växelkurs med hög hastighet och bromsar är mer imponerande än chassiens kontrollerbarhet eller reaktion på ormen. Om du är en racer i duschen kan du förmodligen hitta en annan maskin som skulle motsvara den angivna andliga egenskapen mer. Men kommer det att vara bra för en sådan dagligen att gå till jobbet?
 
Audi RS4 - För mer solida människor, som i slutändan är viktigare för att snabbt och bekvämt komma till rätt plats än att känna nyanserna i chassit. En praktisk, bekväm all -weather bil. Ganska harmonisk. Samtidigt är det så högt att adrenalin är tillräckligt. Och han kommer inte att kastas av chocker, men smidigt ...
 
Text: Ivan Sergeev
 

Källa: Tidskrift