Testkörning Audi Q7 sedan 2009 SUV

Diesel Audi Q7 V12 är mystisk

Det är meningslöst att förolämpa föraren Audi Q7 V12-ord som: Du har fem sekunder att komma ut härifrån! Han kommer bara att bli sann: säg !!! ... förmodligen det var en måndag måndag. Audi-anställda, lidande, väntade på förekomsten av kvällen.
De gick över grå korridorer, satt, släppte huvuden på borden och drömde om att dumpa hem under någon förevändning, som plötsligt sprang han in i rummen en glad kock sprang in i rummen och ropade: killar, uppmuntran. Det finns en idé: för imorgon kommer jag att ge ut något förtrollande. Överraska mig, eller alla är avfyrade. Detta verkade tolv-cylinder Audi Q7 med en hastighetsmätare markerad upp till 310 km / h och fungerade på dieselbränsle. Ärligt talat, andra förklaringar om hur Sevenblast Baul korsade med en kärnreaktor, jag har inte.
Sedan antar jag att projektet överfördes till marknadsavdelningen för att ta reda på vem som skulle köpa den här modellen. De rädda marknadsförarna bestämde sig för att inte riskera och erbjöd det traditionella konceptet för en familj som är traditionell för den gamla världen, bara med ovanliga egenskaper. Avvisa omedelbart dem, den rasande kocken ropade med tomma stolar: idioter! Family crossover med motorfack fyllda turboladdare ??? Med överklockning upp till hundratals i 5,5 sekunder, som på de högsta liga sportbilar ??? På den andra raden, mormor med en tårta, på tredje barn med kakor, vattenpistoler och manuell roaf ???
Den sista av marknadsförarna, i början av stormen som gjorde under bordet, blurted desperat ut om en annan publik: affärs- och tjänstemän. Executive Funcles Audi upptar inte. Cartin! Vill du, efter att ha påbörjats från trafikljuset, en bärbar dator någon generaldirektör, bröt igenom bakrutan? Även min sekreterare tycker bättre än du, avslutade kocken och efter en halvtimme tecknade han en ny marknadsföringsstrategi. Konceptet bestod av två förslag: sälja till Ryssland, de kommer att köpa. De köper alla!
Svettas när jag tror och inte när jag går
Alla är intresserade av: Tja, hur går han? Vad ska du fråga här. Självklart svettar jag själv från spänning när jag tror att i det 1000 nm vridmoment och 500 liter. s., Men under degen i staden var medelhastigheten 20 km / h (och förbrukning, förresten, 20 liter per hundra). Jag skrev den första dagen hela vägen till himlen: ge minst en rakformare utan bilar, trafikljus, trafikpolis och fotgängare. Nej. På den andra dagen, försonade och körde i en tionde pedal, med det här ögonblicket är det inte längre nödvändigt att sätta press. Den uppfriskande 140 km / h ringer medan du fortfarande klickar på tändningsknappen. Har inte tid att springa, som 240 km / h, fungerar det elektroniska stoppet. Det finns inget sätt att känna dynamiken, men det finns alltid möjlighet att njuta av elasticitet. Momenthyllan börjar med 1750 revolutioner. En sådan motor behöver inte en kampanj. En liten prodopil önskningar uppfylldes, uppgifterna görs.
Denna Audi Q7 V12 kostar cirka 150 tusen dollar. För samma pengar kan du köpa ML63 AMG med överklockning upp till hundratals på hälften och awend snabbare. Så, förvärv av Q7, betalar du inte för fart, men som jag sa, för vridmomentet, för diesel och (kanske det verkar löjligt) för en liten konsumtion, eftersom den liknar dynamiken hos en bensinmotor som inte äter mindre än trettio liter per hundra. Och sedan konversationen om pengar gick, kommer jag aldrig att betala i Audi för plastsalongen, ett lågt tak, en liten bagage (där en subwoofer istället för en spray) och inte en massa släthet av stroke. Även esp offroad-läge och en pneumatisk suspension, som ökar markklarationen till 240 mm, accepterar inte detta.
PS Om du ser en idiot som bulter med ljusets hastighet från trafikljuset till trafikljuset, som flyger över fotgängare, eller blinkar dig med avlägset ljus när du klättrar på spårets vänstra linje långt i 170, var inte arg , Jag försöker fortfarande känna de verkliga förmågan i Q7, att skriva en mer detaljerad teknisk rapport.
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova


 
 

En källa: 4x4 Magazine [oktober / 2009]