Тест-драйв Audi Q7 с 2009 года Внедорожник

Stor

В элитном клубе престижных кроссоверов появился очень сильный игрок. От своих главных конкурентов он отличается прежде всего... размерами.
 



По заказу дядюшки Сэма
Неужели этот громила больше самого Ленд-Круизера-100? До тех пор, пока я не увидел его воочию, надеялся на лучшее. Зря надеялся. Со своими пятью с лишним метрами в длину и почти двумя в ширину Q7 больше Сухопутного крейсера. Больше Туарега, на базе которого построен. Даже больше представительского Ауди-А8.
 

Men varför? Ведь в классе премиум-вседорожников престиж определяется не расстоянием между бамперами. Рейндж, ML и Х5 не менее престижны, чем Ауди. Но в своих пропорциях сохранили чувство меры.
 

Q7 на их фоне выглядит настоящим бегемотом. Будь он брутальным джипом вроде Хаммера, такие размеры хотя бы соответствовали законам жанра. Но Q7 представляет собой легковой А6-Авант, который надули гигантским насосом, так что он стал похож на борца сумо. И это интеллигентный Ауди?
 

На самом деле все объяснимо. Львиная доля Q7 будет продаваться в стране побежденной культуры Америке. И даже лучшие представители нации ковбоев на генетическом уровне сохранили инстинкт дикого соперничества. Так что размер имеет для них первостепенное значение.
 

Немцы объясняют исполинские габариты необходимостью размещения третьего ряда сидений. Явная отговорка. Галерка получилась настолько тесной, что в инструкции пришлось указывать предельный рост ее обитателей в 160 см. У многих гораздо более компактных вседорожников третий ряд сидений куда просторнее. Поэтому если вы покупаете уже изготовленный 7-местный Ауди, $1132 за галерку можно считать выброшенными.
 

Однако вас никто не заставляет покупать Q7 со склада. В отличие от Мерседес-Бенца и БМВ, Ауди сохранила индивидуальный подход, что для покупателей дорогих автомобилей очень важно. Ее список допоборудования позволяет оговаривать каждую мелочь вплоть до сорта дерева в отделке салона. А значит, покупать Q7 со склада все равно, что прийти к дорогому портному и взять уже готовый костюм.
 

Oavsett konfiguration erbjuder emellertid Q7 Q7 av högsta kvalitet och exemplifierande vård av utvecklingen av delar. Salongen är utarbetad felfritt. Ergonomi, justering av panelerna, valet av struktur av material, tydligheten i arbetet med alla kontroller av näsmyggan kommer inte att undergräva.

 
     
När den bakre hastigheten är påslagen vänder MMI -skärmen (i detta fall visar den inställningar för luftupphängning) till bakre skärmen.
 

Den här knappen aktiverar funktionen av hjälp vid ombyggnad. Om en bil rör sig i nästa rad på nära håll, tänds ljusa indikatorer på speglarna


Och vad är nivån på servicelektronik! Vad är det enda MMI-bilinställningssystemet är mycket mer logiskt och bekvämt att använda än A-Drive i BMW. Eller anpassade parkeringssensorer med en bakifrån kamera, som till och med visar rörelsesriktningen, beroende på var hjulen vrids. Och en sådan klass Q7 demonstrerar i allt. Om du tror att detta är normen för alla dyra bilar, tar du fel. Detta är normen för Audi.



 
Kors av en igelkott och boa
Till vem storleken på Q7 verkligen gynnar är invånarna i den mellersta soffan. Ingen av crossovers erbjöd en sådan bekvämlighet med post-output och en sådan rymlighet. Och på golvet finns det stativ för benen, som i limousiner. Med ett strikt passagerarutseende och verkligen kunglig komfort för passagerare lovar Q7 att bli den första helt resistenta, lämpliga som personal.
 

Dessutom tillåter listan över anpassad utrustning att behaga alla nyanser av en dietpassagerare. I stället för en soffa, separata stolar med uppvärmning, en 4-zonklimatkontroll med en andra kontrollenhet, solskyddsgardiner allt som själen önskar.
 

Släden av Q7 är en ständig konflikt mellan idrottambitionerna och bekväma inställningar inbäddade i den, som korsar ut alla dessa ambitioner. Å ena sidan, under huven spelande (dess ljud var speciellt avstämd) 350-hästkrafter V8. En något deformerad motor från den heta versionen av RS4 accelererar nästan 2,5 ton koloss inte alls barnsligt. Och vid behov kan det sträcka ut det från nästan alla situationer. Dessutom drar den delikat inställda ESP inte riktigt.
 

Dessutom gör rattförstärkaren med variabel prestanda dig att rotera ratten med ett litet finger på parkeringsplatser, men när den växer fyller den med saftig reaktiv ansträngning. Det finns också en justerbar luftfjädring, när man översätter till en sportregime, stötdämpare blir tuffare och kroppen knäböj 15 mm. Och naturligtvis bromsar! Stora skivor slukar hastigheten så att passageraren hänger på ett säkerhetsbälte.

 
   
I locket på en våningssäng mellan framstolarna finns det två kopphållare och telefonträningsbasen
 

Att hantera MMI är mycket bekvämt. Med perifera knappar väljs denna eller den funktionen och ett roterande handtag bredvid KP -spaken sin konfiguration
 

För tilläggsavgift erbjuds en 4-zonklimatkontroll med den andra kontrollenheten för de bakre passagerarna


Men den huvudsakliga drivkraften för Q7 -algoritmen för driften av all -hjulsdrift. I enlighet med den nya ideologin delar Audi Intersose Differential Torsen vridmomentet mellan fram- och bakaxeln inte lika, som tidigare, men i en del av 40:60, som på nya sportgrupper. Jämfört med den tidigare Kwattro, som red ut ansiktet, dör Q7 frivilligt i tur och ordning och föreskriver stabilt banan.
 

Men jag vill inte gå aktivt på Q7. I position D sorterar maskinen överföringen så smidigt att 350-hästkraften V8 inte längre verkar brutal. Manuellt kontrollläge för sportkörning är inte lämpligt. Han tillåter obehörig växling både ner och uppåt. Därför, om du vill stimulera lådan, är det bättre att använda en automatisk idrottsregime. Men den huvudsakliga fienden i sportstilen för att driva luftfjädring. Även i högtalarpositionen tillåter det en betydande diagonal uppbyggnad av kroppen, som inte bidrar till bilens subtila känsla. Audi håller dig på avstånd hela tiden och stoppar alla försök att komma närmare.

 
  
Den tredje platsen med säten är mycket trångt, med obekväm tillgång. Lämplig endast för barn
 

I stället för en kontinuerlig baksoffa kan du beställa enskilda stolar med ökad komfort, åtskilda av en multifunktionell konsol
 
   
Efter att ha tryckt på den här knappen i matningsstammen, knäböj för att ladda och lossa. Mobila parenteser för bagagefixering måste beställas


Nej, älskare av raslande gummi i hörnen bör definitivt inte transplanteras till Q7 från sin X-femte. Credo för denna bil är komfort och begränsad kraft. Förvandla maskinen till läge D, upphängning i komfort och njut av smidig rörelse i rymden med en trevlig marginal under höger fot. Om du accepterar sådana regler i spelet kommer det enda obetydliga påståendet till Audi att vara bruset från däcken som är alltför närvarande för en bil i denna klass.
 



En framgångsrik kompromiss
Vanligtvis är dyra alla -terrängfordon antingen SUV: er som är inkompetenta utanför asfalt eller jeep med kompletta off -road -vapen. Audi -designers erbjöd en mycket framgångsrik kompromiss. De utrustade inte Q7 med sänkning av växlar och tvingade lås av skillnader med allt som förvärrar dynamiken, ökar vikten och bränsleförbrukningen. Men den justerbara luftsuspensionen användes och kunde öka vägavstånd från 180 till 240 mm.
 

Och det är rätt. Där, där sänkning och blockering krävs, kommer ägaren till Q7 fortfarande inte att klättra. Oftast är passagen av SUV: n begränsad till en liten clearance och låg hängande stötfångare som kommer av i ofarliga situationer.
 

Att höja kroppen till den första off -road -nivån till 210 mm (240 mm kan användas under en kort tid), på off -road kände jag mig ganska säker. En kraftfull V8, även utan en sänkande, lätt med fyra hjul i en viskös sand. Och EDS -systemet, bromsade axlarna, imiterade en mjuk blockering av skillnader. För att vända sig till en grundare eller slå ett spår med snö till ett hus på landet är det tillräckligt, och mer från SUV krävs inte. Och om det inte var för att slå den främre upphängningen på groparna, skulle allt med komfort under sådana förhållanden vara bra.
 

Och i så fall, oavsett hur ironiska om Q7 -storlekar, kommer de fortfarande att köpa den. Bara en stor SUV från Audi väntade för länge. Fram till nyligen hade älskare av tyska bilar i denna klass bara val mellan X5 och M-klassen. Under de senaste åren har emellertid en hel armé av Audi -fans bildat som aldrig kommer att köpa BMW eller Mercedes Benz på grund av deras specifika bild, som blev liknelserna i tungan.
 

Med undantag för sin storlek är Q7 en riktig Audi. En ädel och korrekt bil utan någon fläkt, som många tillverkare av dyra bilar finns som familjens funktioner i varumärket. Dessutom är han mycket bra som en prestigefylld SUV. Kanske inte särskilt sport. Men kombinationen av komfort, släde och off -road -egenskaper är optimal.
 

И еще он очень большой!
    
Вариантов немного

Как и все немецкие автомобили, любой Ауди предлагает широкую гамму двигателей, способных удовлетворить запросы любого покупателя. И Q7 наверняка продолжит эту традицию. Но на сегодняшний день для него доступны только два мотора бензиновый 4,2-литровый V8 и 3-литровый 233-сильный турбодизель V6.Дизельная модификация существенно дешевле бензиновой $76 965 против $107 673. Но и оснащена гораздо проще. Если же с помощью заказного оборудования комплектацию дизельной версии подогнать к бензиновой, разница в цене между ними сократится до $11 640.
 
BAKOM

Высочайшее качество исполнения интерьера, просторный салон, высокий ездовой комфорт, хорошие для паркетника внедорожные качества
MOT

Размеры за гранью разумного, противоречие между спортивными амбициями и комфортными настройками
 
Audi Q7 4,2 (3,0 TDi)

allmän information
 
Кузов (число мест/дверей)
универсал (5/5)
 
Снаряженная масса, кг
2240 (2295)
 
Длина х ширина х высота, мм
5086х1983х1772
 
База, мм
3002
 
Колея спереди/сзади, мм
1651/1676
 
Время разгона 0100 км/ч, с
7,4 (9,1)
 
Скорость, км/ч
248 (210)
 
Расход топлива, л/100 км
10,2/19,5 (8,3/14,6)
 
Объем багажника, л (2/5 мест)
2035/775
 
Емкость топливного бака, л
100
 

Motor


 
Plats
спереди поперечно
 
Design
бензиновый , V8 (дизель, V6)
 
Рабочий объем, смз
4163 (2967)
 
Мощность, л.с. при об/мин
350/6800 (233/4000)
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
44,9/3500 (51/1750)
 

Chassi


 
Suspension
независимая, двухрычажная, пневматическая, co стабилизаторами поперечной устойчивости
 
Styrning
реечное с усилителем
 
Тормоза
дисковые, вентилируемые
 
Däck
255/55 R18 (235/60 R18)
 

Bil
от 0,66 $/км
 
 
Александр Конов, фото Максима Гончарова
 
 

Källa: Журнал Купи Авто [08/2006]