Testkörning Audi Q7 sedan 2009 SUV

Test Audi Q7 4.2 TDI: Bekväm Grand Turismo ... för ekonomisk

Kolesa.ru serverades av den restylerade Audi Q7 från den ryska huvudstaden till Svarta havet, helt enkelt koppla av i bekväma stolar, glädje av Diesel V8 och överraskande effektiviteten hos en Premium SUV.

Under den tid jag förberedde mig för att åka på en resa till Ryssland, nämligen den svarta havskusten, lämnade jag inte tankarna i vilket tillstånd M4-spåret, hur mycket tid i år ska jag spendera i trafikstockningar och vad det blir Att hantera en av de mest prestigefyllda världen crossovers Audi Q7. Fram till början av början var de två första aspekterna av resan mer oroliga, men i slutändan visade det sig: det finns ingen anledning till spänning. Att se honom, kollegor kunde bara säga wow, och jag röktes nervöst på sidan. Från den uppdaterade Q7, (och även i utförandet av S-Line med en lista med 4,2 TDI), även i premien intolerated premium-hisnande. Ku-sju verkar stor, men balanserad, med detaljerade skisserade linjer, smidigt övergått, någonstans ner under botten. Här är nästan en. Och det är inte så stort, det här Q7! Det var inte längre kvar för att titta på tiden, för det fanns fortfarande minst 1500 km framåt.

Antalet platser är lika med modellindexet (sammanträffande?); Två av dem är snyggt vikta i bagageutrymmet, mjuk hud i hela perimetern, bildskärmen i mitten. Det har förmodligen navigering!? Men det finns nej, men dessa ägare kan beställa dessutom). Jag vänder tillbaka och frågar först mina kollegor, är det bekvämt för dig där? Ja, svara på en röst. Ryggen är mycket rymlig, bara baksidan läcker ut på kort avstånd. Men platser kvarstår fortfarande i bulk.

Du kan starta Q7 på två sätt: Sätt in en krypknapp i tändlåset eller tryck helt enkelt på knappen på den centrala konsolen. Tydligen var Audi-ingenjörerna rädda för att förlora konsumenterna, den så kallade gamla släckningen, som inte litar på bilen till alla typer av magneter och helt enkelt erbjuds ett val. Förvånansvärt, det faktum att dieselmotorn smuler, förstod jag bara på resultattavlan och tjänade på den fullständiga klimatkontrollen med fyra zon. Det känns ett stort engagemang av ingenjörer när man skapar ljudisolering av motorrummet. Det är värt att öppna ett fönster eller dörr, som en distinkt rokot av diesel. Tja, låt honom komma, och vi måste gå

Läderfåtölj, träinsatser i konsolen, trevlig musik som om de sitter i bilen, men i ett dyrt möblerat kontor med fönster som går till stadens centrum. Ställa in säten på fyra ockuperade oss inte mer än en minut, inklusive föraren. Här är allt logiskt och oförändrat. Rattjustering sitter på elektriker, och en liten joystick hanterar denna process. Starta, enkelt trycka på pedalen och på hastighetsmätaren 60 km / h. Tryck på den lilla något och 120 km / h. Fantastisk motorns tryck! 760 nm redan från de lägsta visar vad de kan. Okej, vi kommer att tämja.
 
Leningrad motorväg som alltid visade sig vara smart, men Moskvas ringväg ledde inte. Genom att expandera de första femti kilometer från resan började jag glömma vad svängskyltarna är (varför satte de här i allmänhet?) Att under ombyggnaden är det nödvändigt att titta på dessa stora sidospeglar och ännu mer så följ aptiten av bilen. Jag berörde bara, och grannarna på bandet utbildade till telepati, korrekt läser mina tankar: du är inte emot om jag äter längre, och du kommer?!

För nästa 1500 km. I vägen visade korsningen sig bara från den bästa sidan. Bekväma, främst på grund av den pneumatiska adaptiva suspensionen som släpper ut alla oegentligheter hos den federala motorvägen, och stöder också bilen i parallell position till asfalt. Varken rullarna eller eller nickar, eller oket. Klart rattsvar, vilket är karakteristiskt vid vilken hastighet som helst. Balanserad, men det är lättare att säga, utan bromsar, den sexhastighetsmaskinen får gå ut på långt överhoppning, inte ens byta lådväljare till S. Catering Gaspedalen var tvungen att arbeta med kirurgisk noggrannhet: det är så lätt som jag lite överflödde och körde på deprivation. I allmänhet är att styra på motorvägen Q7 ett nöje.

Ett par dagar efter ankomsten blev det väldigt intressant för mig hur Q7 beter sig i svåra förhållanden, nämligen på bergspass och serpentiner som har en omsluten del av kusten från alla håll. Vi gick till vägen tidigt på morgonen, samtidigt som man bestämde sig för att besöka stranden av den närliggande Azov. Totalt 300 km bagatell. Innan lyftbromsen tar vi bilder, och under tiden utvecklar jag MMI (multifunktionellt multimedia gränssnitt), det kontrollerar faktiskt nästan alla elektroniken i Q7). I förvaltningen av dem är det förmodligen ett barn. Allt är logiskt och förståeligt. Jag går in i suspensionsinställningarna och översätter från komfortpositionen (vi berörde inte specifikt det, hela vägen till havet) till den dynamiska positionen. Samtidigt sänker pneumos-trädet något bilen. Gå! En brant vänd på uppgången, den andra jag är som om jag sover. Inget förändrats jämfört med den direkta vägen. Ja, det finns naturligtvis rullar, men du märker praktiskt taget. I andra frågor, om du inte gillar lokala ryttare (resultaten av deras tur kan du titta på fotot i slutet av materialet) du kan säkert gå, drick kaffe och prata i telefonen, (naturligtvis, genom en hög anslutning Via Bluetooth).

Naturligtvis är det dynamiska läget i detta fall användbart än någonsin.

Jag blev periodiskt frågade kollegor, i vilken hastighet vi går. Hastigheten i KU7 känns inte alls. Det verkar vara rullat 80 km / h, och hastighetsmätaren säkerställer att minst 120 km / h. I detta avseende skulle det vara logiskt att nämna aptit. Den genomsnittliga förbrukningen på banan var 11,1 liter diesel per hundra. Det bör noteras att bilen laddades nästan under rullande: 4 personer och en full stam på påsar. Ja, och dynamiken lider inte av detta, och om hon led, så rädd för att tänka: Hur går Q7 utan last ???

I redaktörerna blev jag ständigt ombedd att hitta nackdelar. Självklart är de. Personligen i min lista över minuses leder priset: kostnaden för vår bil översteg 2.500.000 rubel. Ja, det är inte så svårt att hitta bilar. Om det är objektivt, det vill säga bilarna snabbt, mer kompakta och mer kompakta, men deras totala pris kommer att överstiga priset Q7. Ja, och håll (tankning, försäkring, servering) denna flotta kommer att vara problematisk

P.S. En resa på vägen Moskva Azov Sea Black Sea Moskva varade 2 veckor för vilka jag nästan inte kom ut ur bilen. Vi körde totalt 4 200 kilometer och spenderade några mer än 7500 rubel på bränsle. Jag tror att relativt andra typer av transporter, Audi Q7 ser ut som ett kostnadseffektivt sätt att resa!


Upplagt av: Denis Kamenev
Foto: Alexey Alexandronok
 

En källa: Magazine "Wheels" [september 2010]